टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज ई 220 डी: उत्क्रांती सिद्धांत
सर्वात महत्वाच्या मर्सिडीज मॉडेलच्या चाकाच्या मागे पहिले किलोमीटर.
हे ज्ञात आहे की विकासामध्ये बहुतेक वेळा उत्क्रांतीवादी वर्ण असतो, ज्यामध्ये गुळगुळीत परिमाणवाचक संचय तीव्र गुणात्मक बदलांना कारणीभूत ठरतो. बर्‍याचदा नवीन, प्रगतीचे उच्च टप्पे पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्ष वेधून घेत नाहीत, प्रक्रियांच्या बाह्य कवचाखाली खोलवर लपलेले असतात. ई-क्लासच्या नवीन पिढीच्या बाबतीत असे दिसते, मर्सिडीज ब्रँडचे प्रमुख मॉडेल, ज्याला अनेक जण त्याचे प्रतीक मानतात. मर्सिडीज E 220 d ची प्रभावी भूमिका गुळगुळीत पृष्ठभाग, गोलाकार आकार आणि लवचिक, गतिमान रेषा असलेल्या नवीनतम स्टटगार्ट मॉडेल्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आदरणीय शैलीमध्ये राखली गेली आहे. स्केल तुलनेसाठी योग्य वस्तूंच्या अनुपस्थितीत, वाढलेल्या सी-क्लासची छाप दिली जाते, जरी एस-क्लासचा आवाज अनेक घटकांमध्ये ऐकू येतो - विशेषत: क्लासिक ग्रिलसह आवृत्तीमध्ये, मल्टीबीमसह नवीन हेडलाइट्ससह. एलईडी तंत्रज्ञान. वाढलेली लांबी आणि व्हीलबेस देखील दृष्यदृष्ट्या लक्षात येण्याजोगे आहेत, परंतु अतिरिक्त सहा सेंटीमीटरचे प्रतिबिंब आतील भागात अधिक लक्षणीय आहे, जेथे मागील प्रवाशांनी अलीकडेपर्यंत केवळ लक्झरी लिमोझिनमध्ये उपलब्ध आराम आणि जागेचा आनंद घेतला होता.
उपयोजित कथा
ड्रायव्हर आणि त्याचा पुढचा प्रवासी कमी आरामदायी जागांवर बसवले जातात, त्यामुळे त्यांना हेवा वाटण्यासारखे काहीच नाही. याउलट, ई-क्लासच्या नवीन पिढीकडे उत्क्रांतीवादी झेप घेण्याचा पहिला वस्तुनिष्ठ पुरावा सर्व वैभवात त्यांच्यासमोर आहे. पर्यायी पूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर दोन उच्च-रिझोल्यूशन 12,3-इंच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले एकत्रित करतो जे ड्रायव्हरच्या बाजूपासून ते सेंटर कन्सोलच्या शेवटपर्यंत संपूर्ण जागेवर पसरतात, क्लासिक स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल युनिट आणि मल्टीमीडिया सेंटरची कार्ये घेतात. केंद्र . चित्राची गुणवत्ता निर्दोष आहे आणि ड्रायव्हर "क्लासिक", "स्पोर्ट" आणि "प्रोग्रेसिव्ह" या तीन मुख्य मोडमध्ये त्यांच्या प्राधान्यांनुसार वाचन समायोजित करू शकतो - थोड्या कालावधीनंतर सोयीची सवय लावणे निर्विवाद आहे, आणि संपूर्ण प्रक्रियेस जास्त वेळ आणि प्रयत्न लागणार नाहीत. आधुनिक स्मार्टफोनच्या होम स्क्रीनची सामग्री बदलणे. संपूर्ण पॅनेल जागेत तरंगण्याची छाप देते, तर त्याची प्रभावी लांबी आतील बाजूच्या क्षैतिज संरचनेवर जोर देते.
मर्सिडीजने स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे काही वर्षांपूर्वी हलवलेला गियर लीव्हर बदलला नाही, ज्यामुळे रोटरी कंट्रोलर आणि टचपॅडद्वारे सेंटर कन्सोलच्या सेंट्रल कंट्रोल युनिटसाठी जागा तयार केली गेली. त्याच प्रकारे, नवीन सेन्सर फील्ड वापरल्या जातात, दोन्ही स्टीयरिंग व्हील स्पोकस वर थंबच्या खाली सोयीस्करपणे स्थित आहेत.
क्लासिक स्टार्ट बटण दाबल्याने नवीन मर्सिडीज ई 220 डी इंजिन जागृत होते, जे स्वतः स्टटगार्टमधील इंजिन विकासात एक महान झेप देखील प्रतिबिंबित करते. ऑल-uminumल्युमिनियम ओएम 654 पिढीचे चार सिलेंडर इंजिन निर्मात्यांनी शांतपणे आणि सहजतेने गुळगुळीत होते, जे त्यांच्या निर्मात्यांनी केलेल्या प्रयत्नांचे औचित्य सिद्ध करते. नवीन पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट आहे, त्याचे विस्थापन कमी आहे (२१1950 cm सेमी instead ऐवजी १ 2143 )०), परंतु h h एचपीऐवजी 3 99 लिटरची उच्च क्षमता आहे. प्रति लिटर वाढीव कार्यक्षमता अंतर्गत घर्षण कमी होण्यासह आणि आवाज पातळीत कमी होते आणि ती प्रवासी डब्यात बेशिस्त आणि अत्यंत दबलेल्या पद्धतीने पोहोचते. मानक नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टर्बो डिझेलचा संवाद तसेच ब्रॉडच्या क्लासिक रीअर व्हील्सवर 79 अश्वशक्ती आणि 194 एनएम टॉर्क चॅनेल करणे देखील तितकेच विवादास्पद आहे. नवीन 400 डी सह, ई-क्लास द्रुतगतीने गती वाढवितो, उच्च रेड्सवर टोन वाढवत नाही आणि डिझेल मॉडेलसाठी प्रवेगक पेडलवर एटिपिकल प्रतिसाद दर्शवितो.
सोईचा राजा
दुसरीकडे, पर्यायी एअर एअर कंट्रोल एअर सस्पेन्शनसह नवीन पिढीचा ड्रायव्हिंग आराम केवळ वैशिष्ट्यपूर्णच नाही तर मर्सिडीजसाठी खरोखरच प्रतिष्ठित आहे. अ‍ॅडॉप्टिव्ह सिस्टीममध्ये प्रत्येक मागच्या बाजूला तीन एअर चेंबर्स आहेत आणि पुढच्या चाकांवर दोन चेंबर्स आहेत, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक दोन्हीची वैशिष्ट्ये सहजतेने बदलतात आणि सेडान मोठ्या डांबरी आणि असमान अडथळ्यांवरही सहजतेने सरकते, आवाज आणि गोंधळ कमी करते याची खात्री करते. आतील भागात. सुदैवाने, हे सर्व वर्तनाच्या गतिशीलतेमुळे नाही - बर्याच वळणांसह अरुंद रस्ते मर्सिडीज ई 220 डी मध्ये व्यत्यय आणत नाहीत, जे सन्मानाने वागतात, ड्रायव्हरला त्याचे परिमाण आणि वजन त्रास देत नाहीत आणि क्रियाकलापांचा आनंद घेतात, प्रदान करतात. एक चांगला उलट. सुकाणू प्रतिसाद माहिती.
आणि मिष्टान्न साठी. नंतरचे हे ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली (नोंद - समर्थन, बदली नाही) च्या प्रभावी शस्त्रागारातील एक प्रमुख कलाकार आहे, ज्यामध्ये अलिकडच्या वर्षांत परिमाणवाचक संचय स्वायत्त ड्रायव्हिंगमध्ये गुणात्मक झेप घेण्यास सुरुवात झाली आहे. खरं तर, या क्षणी संपूर्ण स्वायत्ततेतील एकमेव अडथळे हे कठोर नियम आणि समजण्याजोगे मानसिक अडथळा आहेत, परंतु ज्याला हायवेवर ओव्हरटेक करताना ड्राइव्ह पायलटच्या कौशल्याची चाचणी घेण्याची संधी आहे, त्याला अचूक स्टिरिओ कॅमेराची श्रेष्ठता जाणवते, शक्तिशाली. रडार सेन्सर्स आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स. रस्त्यावर अचानक येणारे अडथळे शोधून ते रोखण्यासाठी यंत्रणा आणि व्यवस्थापन अपरिहार्यपणे आपली वृत्ती बदलेल. होय, क्लासिक प्रश्न "काही चुकले तर काय!" नाईलाज करणार्‍यांच्या अजेंडातून कधीच पडणार नाही, परंतु व्यवहारात, या प्रणाली असलेली कार आणि त्यांची कमतरता किंवा अभाव असलेली कार यांच्यातील फरक हा आधुनिक स्मार्टफोन आणि बेकलाइट पक असलेल्या फोनमधील फरकासारखा आहे—ते तेच करतात , परंतु वेगवेगळ्या उत्क्रांती पातळीवर.
निष्कर्ष
उत्तम आरामात उत्तम इंजिन आणि निर्दोष संतुलित चेसिस. नवीन मर्सिडीज ई 220 डी जोरदारपणे त्याच्या उच्च प्रतिष्ठाचा बचाव करते आणि त्यामध्ये सक्रिय वर्तन व्यवस्थापनासाठी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सचे प्रभावी शस्त्रागार जोडते.
मजकूर: मीरोस्लाव्ह निकोलव
