मर्सिडीज GLA 200 CDI - ऑफ-रोड ए-क्लास

नवीनतम ए-क्लासला बाजारपेठेत चांगला प्रतिसाद मिळाला आहे. मर्सिडीजने मारणे सुरूच ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्याने ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवला, शरीराची पुनर्रचना केली, ऑफ-रोड पॅकेज तयार केले आणि खरेदीदारांना GLA मॉडेल ऑफर केले. कार रस्त्यांवर खूप लक्ष वेधून घेते.

असामान्य काहीही नाही. मर्सिडीजची नवीनतम एसयूव्ही वेगळी आहे. दृश्यमानपणे, ते विभागाच्या विशिष्ट प्रतिनिधींपासून दूर आहे - भव्य, टोकदार आणि उंच. ए-क्लास-प्रेरित बाह्य रेषा हलक्या आणि आधुनिक दिसतात. बंपरच्या खाली बाहेर पडलेल्या मेटल स्किड प्लेट्सची नक्कल करणारे अधिक स्पष्ट फेंडर्स, शरीराखाली पेंट न केलेले प्लास्टिक आणि कमी-किल्ली छतावरील रेल, बर्‍याच लोकांना मर्सिडीज ए-क्लासपेक्षा GLA अधिक आवडते.

कारचे कॉम्पॅक्ट सिल्हूट देखील सकारात्मक छाप पाडते. GLA चे शरीर 4,4 मीटर लांब, 1,8 मीटर रुंद आणि फक्त 1,5 मीटर उंच आहे. कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगनसारखे. GLA शी स्पर्धा करताना, ऑडी Q3 10 सेमी पेक्षा जास्त उंच आहे आणि जवळजवळ समान शरीराची लांबी आणि रुंदी आहे.

मर्सिडीज GLA सुस्थापित नवीन पिढी A-क्लास आणि लक्षवेधी CLA सह मजला स्लॅब सामायिक करते. फ्लॅगशिप 45 AMG सह सामान्य इंजिन आवृत्त्या, आश्चर्यकारक नाहीत. उपकरणे, सुरक्षा प्रणाली आणि चेसिस पर्यायांचे कॅटलॉग वाचताना आम्हाला साधर्म्य देखील आढळते. स्पोर्ट्स सस्पेंशन किंवा डायरेक्ट गियर रेशोसह स्टीयरिंगसह सर्व कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात.

जीएलए डिझायनर मॉडेलच्या चारित्र्यावर जोर देणाऱ्या उपायांबद्दल विसरले नाहीत. पर्यायी ऑफ-रोड सस्पेंशन खराब झालेल्या किंवा कच्च्या रस्त्यांवर वाहन चालवणे सोपे करते. ऑफ-रोड मोड डाउनहिल स्पीड कंट्रोल सिस्टम सक्रिय करतो आणि ESP, 4मॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑफ-रोड ट्रान्समिशन धोरण देखील समायोजित करतो. चाकांच्या रोटेशनचा कोन आणि कारच्या झुकावची डिग्री दर्शविणारी अॅनिमेशन मध्यवर्ती मॉनिटरवर दिसते. मर्सिडीज एमएलसह एक समान उपाय सापडेल. मनोरंजक गॅझेट. तथापि, आम्हाला शंका आहे की सांख्यिकीय मॉडेलच्या वापरकर्त्याला फील्ड प्रोग्रामचा फायदा होईल.

क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही त्यांच्या प्रशस्त इंटीरियरसाठी प्रसिद्ध आहेत. जीएलएच्या समोर, जागेचे प्रमाण अगदी वाजवी आहे, जोपर्यंत आम्ही हेडरूमचे काही सेंटीमीटर घेईल अशा पॅनोरामिक छताची ऑर्डर देण्याचा निर्णय घेत नाही. सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजनांची विस्तृत श्रेणी इष्टतम स्थिती शोधणे सोपे करते. GLA चा ड्रायव्हर वर्ग A वापरकर्त्यापेक्षा काही सेंटीमीटर उंच बसतो. यामुळे सुरक्षिततेची भावना वाढते आणि हुडच्या समोरील परिस्थिती पाहणे सोपे होते. दुसरीकडे, हूडमधून कापलेले अडथळे युक्ती करताना उपयुक्त आहेत - ते कारचा आकार जाणवणे सोपे करतात. उलट पार्किंग अधिक समस्याप्रधान आहे. मागील बाजूचे मोठे खांब आणि टेलगेटमधील एक छोटी खिडकी दृश्याचे क्षेत्र प्रभावीपणे अरुंद करते. मागील दृश्य कॅमेरामध्ये गुंतवणूक करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे.

दुस-या रांगेत, सर्वात निराशाजनक गोष्ट म्हणजे legroom चे प्रमाण. क्लॉस्ट्रोफोबिक लोकांना लहान आणि टिंट केलेल्या बाजूच्या खिडक्या आवडणार नाहीत. उतार असलेल्या छताला आत येण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी थोडा व्यायाम करावा लागतो. बेफिकीर लोक हेडलाइनरवर आपले डोके आपटू शकतात. ट्रंकला योग्य फॉर्म आहे. 421 लिटर आणि 1235 लिटर असममितपणे विभाजित सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड केल्यानंतर योग्य परिणाम आहेत. मोठ्या लोडिंग ओपनिंग आणि कमी ट्रंक थ्रेशोल्ड व्यतिरिक्त, आम्हाला अशा प्रकारचे उपाय चांगल्या दुमडलेल्या शरीरासह कारमध्ये आढळत नाहीत.

मर्सिडीज चांगली परिष्करण सामग्री आणि उच्च असेंबली अचूकतेसाठी प्रसिद्ध आहे. GLA पातळी ठेवते. कॅबच्या तळाशी असलेले साहित्य कठीण आहे परंतु योग्य रंग आणि पोत सह चांगले दिसते. प्रत्येक खरेदीदार त्यांच्या प्राधान्यांनुसार केबिनचे स्वरूप सानुकूलित करू शकतो. विस्तृत कॅटलॉगमध्ये अॅल्युमिनियम, कार्बन फायबर आणि लाकडापासून बनवलेल्या अनेक प्रकारच्या सजावटीच्या पॅनल्सचा समावेश आहे.

केबिनच्या अर्गोनॉमिक्समुळे कोणतीही तक्रार होत नाही. मुख्य स्विच चांगल्या स्थितीत आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील वैशिष्ट्यपूर्ण मर्सिडीज लीव्हरची सवय करणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे (गीअर निवडक, क्रूझ कंट्रोल स्विच आणि टर्न सिग्नल लीव्हर वायपर स्विचसह एकत्रित केले आहेत). मल्टीमीडिया सिस्टीम, इतर प्रीमियम सेगमेंट कारप्रमाणे, मल्टीफंक्शनल हँडलद्वारे नियंत्रित केली जाते. GLA ला की टॅब सक्षम बटणे मिळाली नाहीत, म्हणून ऑडिओ मेनूमधून नेव्हिगेशन किंवा कार सेटिंग्जवर जाण्यासाठी ऑडी किंवा BMW पेक्षा किंचित जास्त दाबावे लागतात, जिथे आम्हाला फंक्शन की सापडतात.

चाचणी केलेल्या GLA 200 CDI च्या हुड अंतर्गत 2,1-लिटर टर्बोडीझेल होते. 136 एचपी आणि 300 Nm क्वचितच प्रभावी परिणाम मानले जाऊ शकतात. आम्ही जोडतो की मूलभूत टर्बोडीझेल असलेले प्रतिस्पर्धी चांगले नाहीत. दोन-लिटर BMW X1 16d 116 hp देते. आणि 260 Nm, आणि बेस ऑडी Q3 2.0 TDI - 140 hp. आणि 320 Nm. मर्सिडीज इंजिनचा तोटा म्हणजे ऑपरेटिंग तापमान गाठेपर्यंत काम करणारी कंपन, तसेच लक्षणीय आवाज. आम्हाला डिझेलचा नॉक फक्त सुरू झाल्यावरच ऐकू येत नाही, तर प्रत्येक इंजिन 3000 rpm वर खराब झाल्यानंतर देखील ऐकू येईल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की टॅकोमीटरची सुई लाल दिशेने चालविण्यात काही अर्थ नाही. एक अप्रशिक्षित टर्बोडिझेल कमी आणि मध्यम वेगाने चांगले काम करते. 300-1400 rpm पासून जास्तीत जास्त 3000 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. उच्च टॉर्कचा कुशल वापर कमी इंधन वापराद्वारे पुरस्कृत केला जातो - एकत्रित चक्रात ते 6 l / 100 किमी आहे.

आक्रमकपणे गाडी चालवताना 7G-DCT ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन थोडेसे कमी होते. हे गीअर्स त्वरीत बदलते, परंतु गतिमानपणे गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करताना येणारे धक्का आणि संकोचाचे क्षण त्रासदायक असू शकतात. गिअरबॉक्स स्पर्धकांपेक्षा हळू आहे.

ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण संतुलित पॉवर स्टीयरिंगसह डायरेक्ट स्टीयरिंगमुळे वळणदार रस्त्यांवर गाडी चालवण्यात खूप मजा येते. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, मर्सिडीजचे शरीर फिरते, परंतु या घटनेचा ड्रायव्हिंगच्या अचूकतेवर परिणाम होत नाही. कार निवडलेली दिशा ठेवते आणि बर्याच काळासाठी तटस्थ राहते. ट्रॅक्शनमधील समस्या शोधल्याबरोबर, 4मॅटिक ड्राइव्ह प्लेमध्ये येते. मागील एक्सल टॉर्कचे 50% पर्यंत व्यवस्थापन केल्याने, ते अंडरस्टीयर कमी करते आणि अकार्यक्षम व्हील स्पिन प्रतिबंधित करते. ओल्या रस्त्यावर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करूनही, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ईएसपी व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाहीत.

GLA ला A-क्लास पेक्षा मऊ निलंबन मिळाले, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा झाली. लहान क्रॉस-विभागीय असमानता कमीत कमी प्रमाणात फिल्टर केल्या जातात. ज्यांना ड्रायव्हिंग आरामाची प्रशंसा आहे त्यांनी अतिरिक्त प्रबलित निलंबन सोडले पाहिजे आणि 17-इंच चाकांची निवड करावी. ब्राइट 18" आणि 19" रिम्स शॉक डॅम्पिंग कमी करतात.

PLN 200 साठी GLA 114 आवृत्तीद्वारे तीन-पॉइंटेड स्टारच्या चिन्हाखाली क्रॉसओव्हर्सची कॅटलॉग उघडली आहे. किंमत जास्त जास्त वाटत नाही - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टॉप-एंड कश्काई 500 डीसीआय (1.6 एचपी) टेकनासाठी, आपल्याला 130 हजार तयार करणे आवश्यक आहे. PLN, तर रीअर-व्हील ड्राइव्हसह बेस BMW X118 sDrive1i (18 hp) अंदाजे 150 PLN आहे.

सैतान तपशीलात आहे. हबकॅप्स किंवा हॅलोजन हेडलाइट्ससह 15-इंच चाकांवर बेस GLA फारसा आकर्षक दिसत नाही. अलॉय व्हील आणि बाय-झेनॉन ऑर्डर केल्याने GLA 200 ते 123 PLN ची किंमत वाढते. आणि कारची उपकरणे त्यांच्या स्वतःच्या आवडीनुसार सानुकूलित करू इच्छिणाऱ्या लोकांना लागणाऱ्या खर्चाचा हा फक्त अंदाज आहे. कारच्या लाँचनंतर वर्षभरात उपलब्ध असलेले सर्वात महाग पॅकेज संस्करण 1 हे आहे. Bi-xenon हेडलाइट्स, 19-इंच चाके, ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम, रूफ रेल, टिंटेड रीअर विंडो आणि ब्लॅक हेडलाइनर यांची मर्सिडीजची किंमत PLN 26 आहे. ५० हजारांची कमाल मर्यादा गाठली. त्यामुळे, PLN ही काही कमी समस्या नाही, आणि सर्वाधिक मागणी करणाऱ्या ग्राहकांना बिलावर 011 क्रमांकाने सुरू होणारी रक्कम दिसेल. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही hp सह क्रॉसओव्हरबद्दल बोलत आहोत. फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह!

त्याच्या सामर्थ्यामुळे, डिझेल अधिक उत्पादन शुल्क दर आकर्षित करते, जे त्याच्या किंमतीमध्ये प्रतिबिंबित होते. 136-अश्वशक्ती GLA 200 CDI 145 हजारांपासून सुरू होते. झ्लॉटी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 200G-DCT ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह GLA 7 CDI आवृत्तीमध्ये स्वारस्य असलेल्यांनी अतिरिक्त 10 PLN भरणे आवश्यक आहे. झ्लॉटी हा खरोखर वाजवी प्रस्ताव आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि X1 साठी xDrive साठी, BMW 19 220. zł मोजते. अधिक शक्तिशाली GLA 7 CDI आवृत्ती मानक म्हणून 4G-DCT सह येते. मॅटिक ड्राइव्हसाठी तुम्हाला अतिरिक्त झ्लॉटी भरावे लागतील.

मर्सिडीज GLA स्वतःच्या मार्गाने जाते. क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही विभागाचा हा ठराविक प्रतिनिधी नाही. हे कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगनच्या जवळ आहे, जे BMW X1 ला मॉडेलचा मुख्य प्रतिस्पर्धी बनवते. ऑडी Q3 मध्ये थोडे वेगळे वर्ण आहे. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑर्डर करण्याची शक्यता अधिक कठीण परिस्थितीत प्रवास करणार्‍या सर्वांकडून कौतुक होईल. याउलट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह जीएलए हा ए-क्लाससाठी एक अतिशय मनोरंजक पर्याय आहे - ते अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, अधिक प्रशस्त आतील आणि मोठे ट्रंक आहे.