टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज GLA: प्रोटोकॉलच्या बाहेर

मर्सिडीज जीएलए कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या क्लासिक व्याख्येत बसणे कठीण आहे. तो त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा इतर भूमिका शोधतो आणि या अर्थाने तो स्वतः एक वर्ग तयार करतो.

सादरीकरणाच्या गर्दीत, संपूर्ण GLA चाचणी प्रक्रियेचा प्रभारी असलेल्या Rüdiger Rutz, जेव्हा त्याला कळले की GLA मी या विभागात पाहिलेल्या सर्व गोष्टींपासून दूर आहे तेव्हा तो शैतानी हसतो आणि उत्तर देतो: “आम्ही शेवटचे आहोत GLA मध्ये सामील होण्यासाठी. त्याला, म्हणून आम्हाला काहीतरी वेगळं करायचं होतं.”

बरं, परिणाम नक्कीच प्राप्त होतो. GLA च्या नावात आयकॉनिक G असू शकतो, परंतु हे त्याच्या मोठ्या भावाला, GLK ची शैलीत्मक विरोधाभास आहे आणि निश्चितपणे कॉम्पॅक्ट SUV वर्गातील एक वैशिष्ट्यपूर्ण वर्ण आहे. आणि, उदाहरणार्थ, Ingolstadt कडून थेट प्रतिस्पर्धी. त्याच्या कार्यात्मक आणि स्वच्छ रेषांसह, ऑडी Q3 या श्रेणीसाठी ठराविक प्रमाण राखते, SUV मॉडेलच्या तुमच्या कल्पनेत बसणे GLA ला साधारणपणे कठीण असते. मर्सिडीज डिझायनर्सद्वारे कठोर फॉर्मची मागणी अजिबात नाही - जीएलए शैलीमध्ये अनेक पृष्ठभागांचे वर्चस्व आहे जे वेगवेगळ्या कोनातून एकमेकांना छेदतात. त्याच वेळी, प्रश्नातील फॉर्म केवळ अधिक प्रभावशाली नाहीत तर ए-क्लासच्या संस्थापकांपेक्षा खूप वेगवान आहेत. कमी हेडरूम, बऱ्यापैकी रुंद सी-पिलरसह जोडलेले, ते सेडानपेक्षा हॅचबॅकसारखे, किंचित उंच कूपचा अनुभव देते. या व्यक्तिपरक छापाला पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ भौतिक परिमाणे देखील आहेत. GLA Q3 पेक्षा जास्त रुंद (3mm), खूपच कमी (100mm), लांब (32mm) आहे आणि बव्हेरियन स्पर्धकापेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठा व्हीलबेस (96mm) आहे. उंच पण रुंद टायर खडबडीत भूभागावर काम करण्यासाठी कोणतीही ड्राइव्ह जोडत नाहीत. ज्यांना वर्षाच्या मध्यभागी अशा भावना हव्या आहेत त्यांच्यासाठी तथाकथित ऑर्डर करण्याची संधी असेल. 170 ते 204 मिमी पर्यंत वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह ऑफरोड पॅकेज. तथापि, आम्ही याबद्दल नंतर बोलू.

सर्वसाधारणपणे, GLA ला ए-क्लासच्या सामान्य शैलीत्मक संकल्पनेपासून दूर जाणे कठीण जाईल - एक प्रचंड लोखंडी जाळी (ज्याचे डिझाइन वेगवेगळ्या ओळींमध्ये आहे) आणि विशिष्ट हेडलाइट आकार आणि त्यांचे एलईडी ग्राफिक्स (मूलभूत वगळता. आवृत्ती). हे अगदी तार्किक आहे, कारण नवीन मॉडेल गॉर्डन वॅगनरच्या ऐवजी तेजस्वी आणि मूळ शैलीदार टोनचे अनुसरण करते, जे कंपनीच्या नवीन ओळीचे वैशिष्ट्य आहे. जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर नक्कीच, तुम्हाला तपशील आणि प्रमाणात, आरामाची खोली आणि बाजूच्या रेषांची दिशा, दिव्यांच्या आकारात आणि डिझाइनमध्ये तसेच टेलगेट आणि खालच्या प्लास्टिकमध्ये फरक आढळेल. समोर आणि मागील बंपर. तथापि, यामुळे वस्तुस्थिती कोणत्याही प्रकारे बदलत नाही.

परफेक्ट एरोडायनामिक्स

जरी अलीकडे मर्सिडीजकडे स्वतःचा पवन बोगदा नव्हता आणि त्याला स्टटगार्ट युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीचा परिसर वापरावा लागला, तरी कंपनीच्या अभियंत्यांनी पुन्हा एकदा एरोडायनामिकली कार्यक्षम कार कशी तयार करायची हे दाखवून दिले. नवीन स्टाईलिंग प्रत्येक अर्थाने दिसते, परंतु घन आणि गुळगुळीत पृष्ठभागांसह नाही जे दशके चांगल्या वायुगतिशास्त्राशी संबंधित आहेत. या क्षेत्रातील तज्ञांनी बर्याच काळापासून ओळखले आहे की "भूत तपशीलांमध्ये आहे" आणि अलिकडच्या वर्षांत, मर्सिडीज अभियंत्यांनी या क्षेत्रातील समस्या सोडवण्यात अतुलनीय कौशल्य दाखवले आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो - CLA ब्लू कार्यक्षमता, उदाहरणार्थ, 0,22 चा अविश्वसनीय प्रवाह दर आहे! ए-क्लासचा आकार कमी करण्यासाठी आणि अर्थातच अधिक कठीण असल्याने, आकृती 0,27 आहे आणि उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि विस्तीर्ण जीएलए टायर्स असूनही, त्याचा प्रवाह घटक 0,29 आहे. ऑडी क्यू 3 आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 1 साठी समान पॅरामीटर अनुक्रमे 0,32 आणि 0,33 आहे, तर व्हीडब्ल्यू टिगुआन आणि किया स्पोर्टेज 0,37 चे मूल्य बाळगतात. लहान फ्रंट एरिया आणि परस्पर कमी हवा प्रतिरोध निर्देशांकासह एकत्रित, GLA निश्चितपणे उच्च वेगाने ड्राइव्ह युनिटसाठी कमी व्होल्टेजची हमी देते. तथापि, या उशिर कोरड्या डेटाचा अधिक व्यापक अर्थ लावला जाऊ शकतो कारण मर्सिडीज लोकांनी या क्षेत्रात केलेले प्रचंड काम स्पष्टपणे दर्शवते. प्रत्येक तपशील काटेकोरपणे वैयक्तिकृत केला जातो आणि आतील भागांचा अविभाज्य भाग असतो, बहुतेक मजल्याची रचना पॅनल्सने झाकलेली असते, छताच्या मागील बाजूस एक स्पॉयलर प्रवाह अनुकूल करते, आरसे विशेष आकाराचे असतात आणि टेललाइट्स देखील स्पष्ट बाजूच्या कडा असतात जे थेट हवा बाहेरची. गाडीच्या बाहेर प्रत्येक भागामध्ये वायुगतिशास्त्रीय सुस्पष्टतेचा पाठपुरावा थेट कारच्या कारागिरीच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहे, उदाहरणार्थ, अरुंद आणि गुळगुळीत सांध्यांमध्ये. अर्थात, या समीकरणाचे आणखी बरेच घटक आहेत जे आम्ही येथे सूचीबद्ध करू शकत नाही. एक उदाहरण हे आहे की जीएलए दरवाजे बसवण्यावर आणि सील करण्यावर लक्ष केंद्रित करते, जे बंद करताना ब्रँड-विशिष्ट क्लिक प्रदान करण्यातच नव्हे तर हवेचे प्रमाण कमी करताना उच्च वेगाने त्यांच्या स्थिरतेमध्ये देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. त्यांच्यावरील दबाव त्यांना "बाहेर काढा" आणि आवाजाची पातळी वाढवतो. सी-स्तंभांच्या सभोवतालच्या प्रवाहाच्या आणि दारासह त्यांच्या सीमेच्या एकूण ऑप्टिमायझेशनसाठी हेच आहे आणि या सर्वांचा शेवट कारच्या मागील बाजूस फंक्शनल डिफ्यूझरच्या स्वरूपात आढळू शकतो. मॉडेलच्या एकूण गुणवत्तेचा एक घटक अचूकपणे गणना केलेल्या विकृती झोनसह एक जटिल शरीर रचना मानला जाऊ शकतो - शरीराच्या सुमारे 73 टक्के संरचनेत उच्च-शक्ती आणि अति-उच्च-शक्ती स्टील्स असतात. ब्रँडसाठी काहीतरी पारंपारिक: उत्पादन मॉडेल मंजूर होण्याआधी, 24 प्री-प्रॉडक्शन वाहने एकूण 1,8 दशलक्ष किलोमीटरचा विस्तार करतात जसे की रेस ट्रॅक, माउंटन आणि रेव रस्ते, जास्तीत जास्त एकूण ट्रेन वजनासह ट्रेलर ओढण्यासह 3500 किलो.

अर्थातच, जीएलएला त्यांचा वारसा मिळाला, जो केवळ चाचण्यांच्या दरम्यान प्राप्त केलेला अनुभवच नाही तर सक्रिय सुरक्षा प्रणाली, ड्रायव्हर सहाय्य, माहिती आणि करमणूक तसेच नऊ एअरबॅगपर्यंतची विस्तृत श्रेणी देखील आहे.

GLA च्या एकूण गतिमान तेजाच्या संदर्भात, त्याचे आतील भाग देखील आकाराला आले आहे. SUV मॉडेलसाठी, जागा बर्‍यापैकी स्पोर्टी आहेत, ड्रायव्हर खोलवर बसतो, लांब व्हीलबेसमुळे समोर आणि मागील लेगरूम भरपूर आहेत आणि फक्त तक्रार आहे ती थोडीशी लहान आडवी मागील सीट. तिरकस मागील बाजूच्या खिडक्या मागील-पंक्ती दृश्यमानता काही प्रमाणात कमी करतात, Q3 पेक्षा कमी हेडरूम आहे आणि सामानासाठीही तेच आहे. सर्वसाधारणपणे, जीएलएच्या आतील भागात जागेच्या कमतरतेचा त्रास होत नाही आणि गुणवत्ता घोषित ब्रँडशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. डॅशबोर्डचा वरचा पृष्ठभाग इतका उंच का उंचावला आहे हे अद्याप अस्पष्ट आहे - नंतरचे केवळ दृश्यमानता कमी करत नाही, तर पुढे असलेल्या विस्तृत दृश्याची एकूण भावना देखील कमी करते.

शिक्षण सुधारण्याची संधी

एखाद्या मॉडेलला टार्माक सोडू नयेत यासाठी 170 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स स्वीकार्य आहे, परंतु मर्सिडीज मिड वर्षापासून जीएलएसाठी ऑफरोड चेसिस ऑफर करेल आणि अतिरिक्त 34 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करेल. हे केवळ अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता सुधारत नाही तर एक आरामदायक सेटिंग देखील प्रदान करते. आपल्याकडे अधिक खेळाची आवड असल्यास, तेथे 15 मिमी कमी केलेला खेळ निलंबन देखील आहे, जो नक्कीच कारला कडक अनुभव देतो. नंतरचे एकतर अनुशंसित किंवा समजूतदार उपाय नाही, कारण मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनसह मानक जीएलए चेसिस निश्चितच कामगिरी आणि सोईच्या बाबतीत संतुलित आहे आणि उत्कृष्ट अभिप्रायासह तुलनेने थेट स्टीयरिंगद्वारे पूरक आहे.

नंतरचे चार इंजिनांना देखील लागू होते जे लाँचच्या वेळी GLA साठी उपलब्ध होतील - 270 आणि 1,6-लिटर आवृत्त्यांमध्ये आणि 2,0 hp मध्ये M156 चार-सिलेंडर श्रेणीतील दोन पेट्रोल (ज्याचे आम्ही तपशीलवार वर्णन केले आहे). C. त्यानुसार. .एस (GLA 200) आणि 211 लिटर. (GLA 250) आणि 2,2 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आणि 136 एचपीची शक्ती असलेली दोन डिझेल इंजिन. (GLA 200 CDI) आणि 170 hp (GLA 220 CDI).

या फ्रंट-व्हील-ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्ममधील इतर सर्व लाइनअपच्या विपरीत, मर्सिडीजचा कॉम्पॅक्ट विभाग हा हाय-स्पीड प्लेट क्लचचा वापर करतो, जो थेट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जाणा pump्या पंपला त्याचे केंद्रबिंदू म्हणून वापरतो, 50 टक्के टॉर्क मागील चाकांकडे हस्तांतरित करतो. मर्सिडीज अभियंत्यांनी ड्युअल ट्रान्समिशनचे वजन 70 किलोग्राम पर्यंत कमी केले आणि ते अत्यंत प्रतिक्रियाशील बनविले. कॉम्पॅक्ट सिस्टम फक्त ड्युअल क्लच व्हर्जनसाठी उपलब्ध आहे आणि मूलभूत वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे. 7 जी-डीसीटी ट्रांसमिशन स्वतः जीएलए 250 आणि जीएलए 220 सीडीआय तसेच लहान जीएलए 200 आणि जीएलए 200 सीडीआयवरील मानक उपकरणे आहेत.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह