मर्सिडीज जीएलसी 43 एएमजी - ते बरेच काही करू शकते, यासाठी खूप आवश्यक आहे

एक शक्तिशाली कूप किंवा कदाचित कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही? एक गोष्ट निश्चित आहे: ही कार वर्गीकृत करणे इतके सोपे नाही. तथापि, विरोधाभासाने, त्याच्याशी संबंधित अनेक तीव्र भावना तसेच नवीन प्रश्न आहेत. बाजारात अशा कारची गरज आहे का? आत जास्त जागा नसल्यास ते इतके मोठे असणे आवश्यक आहे का? ते "मॅन्युअल" असू शकते का? या शंकांचे उत्तर जादूच्या तीन अक्षरांनी दिले आहे - एएमजी. 

डिझाइन प्रभावित करू शकते

निःसंशयपणे, स्पोर्टी मर्सिडीज एसयूव्ही एएमजी लाइनअपमधील त्याच्या समकक्षांप्रमाणेच सादर करण्यायोग्य आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या ते एका फुगलेल्या रेसरसारखे वाटू शकते, परंतु सर्व काही ठिकाणी आहे हे केवळ एका नजरेतून कळते. आणि खरोखरच मोठ्या शरीरावर ठराविक स्पोर्ट्स अॅक्सेंट चिकटवून हास्यास्पद वाटणे अजिबात सोपे नाही. या प्रकरणात, ते काम केले. GLC 43 AMG एकाच वेळी डावीकडे आणि उजवीकडे ओरडत नाही की ते ट्रॅफिक लाइट्सवर कोणत्याही स्पर्धकाला पराभूत करेल, परंतु स्टाइलिंगच्या बाबतीत कारला अद्वितीय बनवणाऱ्या काही फ्लेवर्स लक्षात न घेणे कठीण आहे. परिणाम म्हणजे स्पोर्टी सिल्हूट, निःशब्द क्रोम घटकांसह आक्रमक शरीर शैली (टेललाइट्सच्या वर मोल्डिंग, रेडिएटर ग्रिल), तसेच मॉडेलच्या ऑफ-रोड आकांक्षांचा संदर्भ देणारे प्लास्टिक साइड ट्रिम आणि बंपर यांचे मनोरंजक संयोजन आहे.

एएमजी लेटरिंगसह जाड स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे उडी मारताना, दोन प्रकारच्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले, आपण या कारचे वेगळेपण अनुभवू शकता. असे दिसते की ते फक्त चांगले होऊ शकते. सीट्स, दरवाजे, डॅशबोर्डच्या असबाबवर एक नजर टाका - तपकिरी लेदर प्रभावी आहे. मात्र, इथेच वेगळेपणा संपतो. संपूर्ण मध्यभागी पॅनेलने एका मोहक आणि स्पोर्टी पृष्ठभागाची छाप दिली पाहिजे. तथापि, किल्ली, फोन किंवा कॉफी मगसाठी जागा शोधण्यासाठी एक शक्तिशाली डबा उघडणे पुरेसे आहे आणि सर्व जादू वाष्प होईल. त्याचप्रमाणे, armrest मध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मध्ये पाहत. असे दिसते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात न दिसणार्‍या ठिकाणी किंचित स्वस्त प्लास्टिक वापरण्यात आले. काही ड्रायव्हर्ससाठी समस्या ही गीअर लीव्हरच्या वर्तमान स्थितीबद्दल माहिती देणार्‍या स्क्रीनचे दुर्दैवी स्थान देखील असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मोठ्या रिममध्ये दृश्यमानता व्यत्यय आणते. सुदैवाने, बाकीचे घड्याळ, तसेच किंचित पसरलेली मध्यभागी स्क्रीन, सुवाच्य आणि केवळ वापरण्यायोग्य आहे - हे "ट्रॅकपॅड" मुळे आहे ज्यासाठी संयम आवश्यक आहे.

प्रवेग कमी लेखणे कठीण आहे

जर GLC 43 AMG पहिल्या दृष्टीक्षेपात अत्यंत कार वाटत नसेल आणि एएमजी स्टाइलिंग पॅकेजसह GLC ची “सिव्हिलियन” आवृत्ती रीट्रोफिटिंग करून अगदी समान व्हिज्युअल प्रभाव प्राप्त केला जाऊ शकतो, तर अतिरिक्त पैसे का द्यावे (आम्ही येथे परत येऊ. किंमत यादी)? थ्रोसमध्ये, हे विसरणे सोपे आहे की AMG हे सर्व कार्यप्रदर्शन आहे. आणि ही मर्सिडीज त्यांच्याकडे आहे. त्यात असे काही आहे जे आजही तुम्हाला हंसबंप देते - V6 इंजिन. हे 3 एचपी असलेले क्लासिक 367-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे. हे प्रभावी असले तरी, सुमारे 4,9 सेकंदांचा 2-XNUMX वेळ आतापर्यंतचा सर्वात रोमांचक आहे. ही कार एखाद्या ठिकाणाहून "उचलण्याची" व्यक्तिनिष्ठ भावना या जाणीवेने वाढविली जाते की गाडीवरील ड्रायव्हरसह संपूर्ण कारचे वजन जवळपास XNUMX टन आहे. उपरोक्त कार्यप्रदर्शन ते डिझाइन गुणोत्तर हा एक अतिरिक्त फायदा होऊ शकतो. हे मशीन काय सक्षम आहे आणि अर्थातच कोणत्या गतीने आहे हे बाहेरून बरेच काही उघड होत नाही.

गीअरबॉक्स (दुर्दैवाने) अंगवळणी पडायला लागतो.

आणि कदाचित ही सर्वात आनंददायी प्रक्रिया होणार नाही. जरी एखाद्याला वास्तविक उत्कृष्ट नमुनाची अपेक्षा असेल, परंतु चाचणी केलेल्या मर्सिडीजमधील गिअरबॉक्स खूपच आळशी आहे. हे, अर्थातच, गतिमानपणे चालविण्याचा प्रयत्न करताना विशेषतः लक्षात येते, ज्याकडे वरील आकडेवारी स्पष्टपणे धक्का देत आहेत. 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार चालत नाही. सुलभ पॅडल शिफ्टर्ससह गीअर्स शिफ्ट करण्याच्या क्षमतेसह तुम्ही पैसे वाचवू शकता. शांत राइडसह, गिअरबॉक्स हाताळणे सोपे होते. मुख्य म्हणजे कुशल थ्रॉटल कंट्रोल. तथापि, तीन अक्षरांवर परत येणे: एएमजी, जे एखाद्या गोष्टीस बाध्य करते - डायनॅमिकपणे हलविण्याचा पहिला प्रयत्न ड्रायव्हरसाठी प्रतिमा फ्लॅपसह समाप्त होऊ शकतो.

तुम्हाला फाशीचा विचार करण्याची गरज नाही

या बदल्यात, हे असे फील्ड आहे जिथे तुम्हाला मर्सिडीजसारखे वाटू शकते. निलंबन आरामात कार्य करते, जवळजवळ कोणत्याही मोडमध्ये कोणतेही स्पष्टपणे लक्षात येण्यासारखे फरक नाहीत. जरी ते दिसू शकले. अति-कम्फर्ट मोड, त्याच्या अतिशय मऊ सस्पेन्शन वैशिष्ट्यांसह, सुपर स्पोर्ट मोडप्रमाणेच, कडकपणा आणि मजबूत हाताळणीसह थोडासा अभाव असू शकतो. दोन्ही एक्सलवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला कोणत्याही खड्डे आणि अडथळ्यांवर त्वरीत मात करण्यास प्रोत्साहित करतात, परंतु यामुळे निलंबनाचे काम थोडे अधिक होते. दुसरीकडे, ते ठोस दिसते. ते उचलणे कठीण आहे. हे बरोबर आहे.

स्टीयरिंग आवडणे सोपे आहे

सुकाणू प्रणाली कार्यक्षमतेनंतर सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे. हे खरोखर निर्दोषपणे कार्य करते आणि जास्त अंगवळणी पडण्याची आवश्यकता नाही. कारचा आकार मोठा असूनही, स्पोर्टी कामगिरीच्या योग्य डोससह ती खरोखर अचूक आहे. प्रत्येक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, सर्वात महत्वाचा पैलू पाळला जातो - ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवण्याची भावना असते, संबंधित अभिप्राय चाकांच्या खाली थेट स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो.

किंमत सूची तुम्हाला दिलासा देणार नाही

मर्सिडीज जीएलसी 43 एएमजी कूपच्या किंमत सूचीमधून ड्रायव्हरला कमी आनंददायी सिग्नल मिळतात. अतिरिक्त उपकरणांशिवाय आवृत्तीची किंमत जवळजवळ PLN 310 आहे, जी या मॉडेलच्या मूळ आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ PLN 100 अधिक आहे. ट्रंकच्या झाकणावर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर उपरोक्त AMG चिन्ह दिसण्यासाठी ही किंमत इतकी जास्त नाही. ही प्रामुख्याने ड्रायव्हिंगच्या आनंदाची किंमत आहे, जी दोन अक्षरांमध्ये व्यक्त करणे कठीण आहे. ही कार बरेच काही करू शकते, परंतु त्याच वेळी त्याची सवय करणे, कमतरतांकडे डोळेझाक करणे आणि श्रीमंत पाकीट असणे आवश्यक आहे. बक्षीस हा क्लासिक V चा आवाज असू शकतो.