मर्सिडीज एक्स-क्लास संकल्पना - प्रीमियम पिकअप

हुड वर एक तारा एक पिकअप ट्रक? का नाही? डेमलरने एसयूव्ही विभागातील संभाव्यता पाहिली आणि प्रीमियम मॉडेलसह त्यास पूरक ठरविण्याचा निर्णय घेतला.

पिकअप ट्रकची कल्पना नवीन नाही, उलटपक्षी, ती ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीइतकीच जुनी आहे. मालाची वाहतूक करण्याच्या गरजेमुळे मागील प्रवासी सीटला ओपन होल्डचा मार्ग देण्यास भाग पाडले आणि त्यामुळे ते सुरू झाले. 

पारंपारिकपणे, सर्वात मोठी बाजारपेठ युनायटेड स्टेट्स आहेत, त्यानंतर थायलंड आणि ऑस्ट्रेलिया आहेत, परंतु जर तुम्ही प्रदेश बघितले तर पिकअप ट्रक देखील अत्यंत लोकप्रिय आहेत, उदाहरणार्थ. संपूर्ण लॅटिन अमेरिका आणि मध्य पूर्व. विक्रीच्या बाबतीत, गेल्या दशकात प्रचंड वाढ झाली आहे - ऑस्ट्रेलिया आणि दक्षिण अमेरिकेत, पिकअप ट्रक विक्री 2005 पासून जवळजवळ दुप्पट झाली आहे आणि पुढील दशकात आणखी वाढ अपेक्षित आहे. या क्षेत्रातील सर्वात मोठे देश अर्जेंटिना आणि ब्राझीलवर मोठ्या आशा आहेत, ज्यांची विक्री पुढील दशकात जवळपास 40% ने वाढण्याची अपेक्षा आहे. या परिस्थितीत, अधिकाधिक कंपन्या आकर्षक पिकअप मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याचा गंभीरपणे विचार करू लागल्या आहेत. त्यांनी हे आधीच अनुभवी भागीदार, फियाट आणि रेनॉल्ट ब्रँडच्या मदतीने केले आहे. आता मर्सिडीजने मध्यम आकाराच्या पिकअप विभागात प्रीमियम गुणवत्ता आणण्याची वेळ आली आहे.

मर्सिडीज पिकअप कोणासाठी आहे याचा विचार करण्यापूर्वी, मर्सिडीज-बेंझ व्हॅन्स लाइनअपवर एक नजर टाकूया. ऑफरमध्ये विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केलेल्या व्हॅनच्या तीन मॉडेल्सचा समावेश आहे. तथापि, डिलिव्हरी वाहनांच्या बाजारपेठेतील नवीनतम ट्रेंड असा आहे की प्रत्येक निर्मात्याकडे व्यावसायिक वाहनांची संपूर्ण श्रेणी असते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात विविध वाहनांची ऑर्डर देणाऱ्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यात मदत होते. म्हणूनच फियाट आणि रेनॉल्ट पिकअप ब्रँडच्या श्रेणीत सामील झाले आहेत, जरी ते भागीदारांनी बनवले आहेत - मित्सुबिशीचे फियाट फुलबॅक आणि निसानचे रेनॉल्ट अलास्कन. नवीन मर्सिडीज-बेंझ एक्स-क्लासमध्येही असेच होईल.

मर्सिडीजचा भागीदार निसान-रेनॉल्ट आहे, त्यामुळे या प्रकरणातही, नवीन निसान एनपी300 ने आपले निर्णय सादर केले आहेत असा अंदाज लावणे कठीण नाही. मर्सिडीज बेस फ्रेम आणि बेस 2,3-लिटर डिझेल इंजिन उधार घेण्याचे कबूल करते, बाकीचे कमी-अधिक प्रमाणात बदललेले, पुन्हा डिझाइन केलेले किंवा मर्सिडीज शेल्फमधून घेतले आहे. खरे आहे, या स्तरावर, मर्सिडीज अद्याप डिझाइनचे सर्व तपशील उघड करू इच्छित नाही, परंतु आम्हाला सर्वात महत्वाची तथ्ये आधीच माहित आहेत.

Citan प्रमाणेच, मर्सिडीजने मागील एक्सलवर लीफ स्प्रिंग्स सोडले असूनही, हूडवरील तारेशी राइड आरामशी जुळण्यासाठी सस्पेन्शन ट्यून केले आहे. ड्राइव्ह सिस्टम पूर्णपणे ऑफ-रोड असणे आवश्यक आहे, म्हणजे. ग्राहकाला दोन्ही अॅक्सलवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह, रिडक्शन गिअरबॉक्स, एक कडक रीअर एक्सल आणि लॉकिंग रिअर आणि सेंटर डिफरेंशियल मिळेल. सर्वात मोठी भावना म्हणजे पॉवर प्लांटच्या पर्यायी स्त्रोताची घोषणा, जे आपल्या स्वतःच्या उत्पादनाचे तीन-लिटर व्ही 6 टर्बोडीझेल असले पाहिजे, परंतु ते थेट स्प्रिंटर (190 एचपी) वरून घेतले जाईल की मध्ये दिसेल हे माहित नाही. अधिक मजबूत तपशील, कारमध्ये आढळतात त्याप्रमाणे. ग्रुप कार. मर्सिडीजने म्हटले आहे की तिला प्रत्येक श्रेणीत सर्वोत्कृष्ट व्हायचे आहे, त्यामुळे तिने फोक्सवॅगन अमरॉकला मागे टाकले पाहिजे, जे टॉप-ऑफ-द-रेंज 6bhp V3.0 224 इंजिन देते.

डिझायनर शरीराच्या संरचनेबद्दल मौन बाळगतात. हे निसान किती प्रतिध्वनी करते हे माहित नाही आणि हे ज्ञात आहे की त्वचेचे सर्व भाग सुरवातीपासून डिझाइन केले गेले होते. शैलीशास्त्राने भीती निर्माण केली, i.е. घटकांचे प्रत्यारोपण करण्याची शक्यता, उदाहरणार्थ, सी-क्लास ते दुसर्या मॉडेलमध्ये, परंतु ते अन्यायकारक असल्याचे दिसून आले. मर्सिडीजने ब्रँडसाठी पूर्णपणे नवीन शैलीत हेडलाइट्स विकसित केले आहेत. हे युटिलिटी मॉडेल्ससाठी नवीन डिझाइन लाइनचे पूर्वावलोकन आहे की नाही, आम्हाला आतापासून दोन वर्षापर्यंत कळणार नाही, जेव्हा वर्तमान स्प्रिंटरच्या उत्तराधिकारीची रचना तयार होईल. नवीन बल्ब ट्रकला उत्तम प्रकारे बसतात.

स्टॉकहोममध्ये दोन संकल्पना मॉडेल सादर केले गेले. पांढरा हा मानक पर्याय आहे आणि आम्ही अंतिम आवृत्तीकडून अपेक्षा करू शकतो ही सर्वात जवळची गोष्ट आहे. पुढील पट्ट्यामध्ये मोठे बदल होणार नाहीत, जे मागील बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. टेलगेटच्या आजूबाजूला एलईडी बेझल असण्याची शक्यता कमी आहे, पिवळ्या पशूमध्ये सूचित केलेल्या आकारात बल्ब असण्याची शक्यता जास्त आहे. दुसरी कार म्हणजे एक्स-क्लास कसा दिसू शकतो याची कल्पना आहे जर आपण पर्यायी उपकरणांच्या यादीत काही वेडे अतिरिक्त आहेत आणि M/T ऑल-टेरेन टायर लावले तर. शेवटी, X-क्लास कार्गो बे कव्हर्स, स्नॉर्कल कव्हर्स आणि स्किड प्लेट्ससह इतर उत्पादक ऑफर करत असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीची ऑर्डर देण्यास सक्षम असेल.

चेसिस आणि बॉडी कमी-अधिक प्रमाणात निसान NP300 द्वारे प्रेरित आहेत, तर आतील भाग 100% मर्सिडीज-बेंझ आहे. डेमलरने सिटीनचे डिझाइन मनावर घेतले आणि या प्रकरणात प्रवाशांना ते खरोखर प्रीमियम कारमध्ये असल्यासारखे वाटले. डॅशबोर्डचा आकार, घड्याळ आणि बटणे तसेच वापरलेली सामग्री हे सिद्ध करते की ही वास्तविक मर्सिडीज आहे आणि सुधारित कंपनी लोगो असलेली निसान नाही. हे जर्मनीमध्ये विकसित केलेल्या मल्टीमीडिया आणि सुरक्षा प्रणालींना देखील लागू होते.

निसानच्या दोन प्लांटमध्ये उत्पादन होईल. अर्जेंटिनामधील कॉर्डोबा येथे प्रथम, त्याच्या आणि ब्राझिलियन बाजारपेठेसाठी X-वर्ग तयार करेल. इतर सर्व बाजारपेठा, म्हणजे उर्वरित लॅटिन अमेरिका, युरोप, रशिया, काकेशस, दक्षिण आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंड, बार्सिलोनाजवळील युरोपियन प्लांटद्वारे "सेवा" केली जाईल.

मर्सिडीजची यूएसमध्ये एक्स-क्लास सोडण्याची कोणतीही योजना नाही. प्रथम, कारण ते मध्यम श्रेणीचे पिकअप आहे आणि अमेरिकन लोकांना मोठे पिकअप आवडतात, तथाकथित पूर्ण-आकाराचे स्वतःचे ब्रँड. दुसरे, कदाचित अधिक महत्त्वाचे कारण म्हणजे 60 च्या दशकापासून यूएसमध्ये या प्रकारच्या वाहनावरील 25% शुल्क आहे. NAFTA देशांच्या (कॅनडा, यूएसए, मेक्सिको) बाहेर उत्पादित सर्व पिकअप ट्रकसाठी वापरले जाते. कदाचित लिंकनच्या पराभवामुळे जास्त वजन असेल, ज्याने सुसज्ज पिकअप ट्रक (मॉडेल: ब्लॅकवुड आणि एलटी) विकण्याचा प्रयत्न केला.

जर अमेरिकन लोकांना लक्झरी पिकअप ट्रकची कल्पना पटली नसेल, तर मर्सिडीज आपल्या एक्स-क्लाससह कोणाला लक्ष्य करण्याचा विचार करत आहे? पिकअप ट्रक सामान्यत: व्यावसायिक वाहने म्हणून वापरले जातात आणि इतर कारणांसाठी क्वचितच वापरले जातात हे लक्षात घेता हा एक उत्कृष्ट प्रश्न आहे. खरंच, युरोपमध्ये हीच परिस्थिती आहे, परंतु जर आपण इतर मोठ्या बाजारपेठांच्या दृष्टिकोनातून उत्पादनाकडे पाहिले तर असे दिसून येते की या वाहनांची धारणा गेल्या दोन दशकांमध्ये लक्षणीय बदलली आहे आणि बहुमुखी डबल कॅबची लोकप्रियता. पर्याय वाढत आहेत. ते युरोपमधील तथाकथित komvans प्रमाणेच वापरले जातात, दैनंदिन वैयक्तिक वापरासाठी कौटुंबिक कार म्हणून कार्य करतात, परंतु तरीही गरज पडल्यास कामासाठी वापरण्यास सक्षम असतात.

मर्सिडीज-बेंझ व्हॅन्सचे प्रमुख वोल्कर मॉर्नहिनवेग यांनी जोर दिला की X-क्लासचा उद्देश अशा ग्राहकांसाठी आहे ज्यांनी यापूर्वी पिकअप घेण्याचा विचारही केला नव्हता. 1997 मध्ये घडलेल्या परिस्थितीची पुनरावृत्ती होईल, जेव्हा मर्सिडीजने एमएल-क्लास सादर केला, ज्यामुळे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना वेगाने वाढणाऱ्या एसयूव्ही मार्केटमध्ये रस घेण्यास भाग पाडले. मर्सिडीज पिकअप हे असे वाहन आहे जे सक्रिय राहण्यास मदत करते आणि व्यावसायिक वाहनांच्या श्रेणीमध्ये देखील पूर्णपणे बसते, ज्यामुळे ब्रँडला या प्रकारच्या वाहनाची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करता येते. 

दोन मर्सिडीज एक्स-क्लास अजूनही प्रोटोटाइप आहेत, जरी ते उत्पादन आवृत्तीच्या अगदी जवळ आहेत. बाजारात पदार्पण 2017 च्या अखेरीस होणार आहे. त्यानंतर आम्हाला तांत्रिक डेटा, अंतिम स्वरूप, किंमती कळतील आणि आम्ही रस्त्यावरील कारचे मूल्यांकन करू शकू. आत्तासाठी, आम्हाला फक्त एवढेच माहित आहे की मर्सिडीज एक्स-क्लास केवळ एक मजबूत आणि टिकाऊ पिकअप ट्रक म्हणून उभे राहणार नाही. पेलोड क्षमता (1,2t पर्यंत), आकर्षक प्रयत्न (3,5t पर्यंत) किंवा ऑफ-रोड कामगिरीसह, ते त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट डिझाईन्सशी जुळेल, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता कठीण कामांवर विश्वास ठेवू शकता. दुसरीकडे, ते कामाच्या कपड्यांपेक्षा जाकीटमध्ये प्रवेश करणे चांगले आहे असे इंटीरियर ऑफर करते, म्हणून ते ग्राहकांची मागणी बंद करणार नाही ज्यांच्यासाठी पिकअपचे सर्वात श्रीमंत प्रकार देखील वाहनाच्या उपयुक्ततावादी स्वभावाबद्दल विसरत नाहीत.