कोणत्याही वाहनचालकाने विसरू नये अशा घटना

अनेक साध्या कृतींचा ड्रायव्हिंग सुरक्षितता आणि वाहनाच्या स्थितीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. दुर्दैवाने, ड्रायव्हर्स अनेकदा त्यांच्याबद्दल विसरतात किंवा त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करतात.

अनेक साध्या कृतींचा ड्रायव्हिंग सुरक्षितता आणि वाहनाच्या स्थितीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. दुर्दैवाने, ते सहसा चालकांद्वारे विसरले जातात किंवा दुर्लक्ष करतात, अनेकदा दंड किंवा गंभीर देखभाल खर्च द्यावा लागतो. काय लक्षात ठेवायचे ते आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो.

टायरचा दाब तपासत आहे

रस्त्यावरील वाहनाच्या वर्तनाच्या किंवा त्याच्या ऑपरेशनच्या खर्चाच्या बाबतीत, टायरच्या दाबाचे नियमित निरीक्षण करणे हा एक महत्त्वाचा घटक आहे. हंगामी चाक बदलताना किंवा लांबच्या प्रवासापूर्वी ते तपासणे पुरेसे नाही. तापमानातील बदल देखील टायर्समधील हवेच्या दाबात लक्षणीय घट होण्यास कारणीभूत ठरू शकतो. कमी फुगलेले टायर ड्रायव्हिंगची अचूकता किंवा वाहनाच्या वर्तनात बिघाड करतात, जसे की आपत्कालीन ब्रेक लावणे किंवा अचानक वळणे.

निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तुलनेत 0,5-1,0 बारचा दाब कमी केल्याने ट्रेडच्या बाह्य भागांच्या पोशाखांना गती मिळते, इंधनाचा वापर कमीतकमी काही टक्क्यांनी वाढतो आणि एक्वाप्लॅनिंगचा धोका वाढतो (पाण्याच्या थरावर घसरणे. रस्ता). ), थांबण्याचे अंतर वाढवते आणि कोपऱ्याची पकड कमी करते.

तज्ञांनी दर दोन आठवड्यांनी किंवा प्रत्येक लांब प्रवासापूर्वी टायरचा दाब तपासण्याची शिफारस केली आहे - प्रवासी आणि सामानासह सहलीचे नियोजन करताना, तुम्हाला लोड केलेली कार चालवण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार दबाव समायोजित करणे आवश्यक आहे. आम्ही तुम्हाला सुटे किंवा तात्पुरत्या स्पेअर व्हीलमधील हवेचा दाब नियमितपणे तपासण्याची आठवण करून देतो! अंडर-पफ्ड अप थोडेसे करेल.

गॅस स्टेशनवर दबाव उत्तम प्रकारे तपासला जातो. चाके सामान्यतः फुगवणे आवश्यक आहे, त्यामुळे एक कंप्रेसर उपयोगी येईल. दुर्दैवाने, त्यांची स्थिती वेगळी आहे. डिव्हाइसद्वारे घोषित केलेला दबाव म्हणून तुमच्या स्वतःच्या दाब मापकाने तपासण्यासारखे आहे - तुम्ही ते स्टेशनवर किंवा ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये डझनभर किंवा त्याहून अधिक złoty मध्ये खरेदी करू शकता.

बाहेरची प्रकाशयोजना

ड्रायव्हिंग चाचणीच्या आवश्यकतांपैकी एक म्हणजे कारच्या बाह्य प्रकाशाची प्रभावीता तपासण्यात सक्षम असणे. दुर्दैवाने, बरेच ड्रायव्हर्स नंतर त्याबद्दल विसरतात - जळलेल्या लाइट बल्बसह कारचे दृश्य एक सामान्य गोष्ट आहे. दुर्दैवाने, हे सुरक्षिततेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. सुदैवाने, दिवा कार्यप्रदर्शन तपासणे जलद आणि सोपे आहे. इग्निशनमध्ये की चालू करणे आणि नंतर खालील दिवे चालू करणे पुरेसे आहे - स्थिती, बुडलेले, रस्ता, धुके आणि वळण सिग्नल, प्रत्येक शिफ्टनंतर कार सोडणे आणि या प्रकारचा प्रकाश कार्य करतो याची खात्री करणे.

रिव्हर्सिंग दिवे तपासताना, तुम्ही दुसर्‍या व्यक्तीची मदत मागू शकता किंवा इग्निशनमधील की चालू करू शकता आणि रिव्हर्स गियर लावू शकता. ब्रेक लाइट्सच्या बाबतीत, आपल्याला देखील मदत घेणे आवश्यक आहे. पर्यायी पर्याय म्हणजे कारचे प्रतिबिंब पाहणे, उदाहरणार्थ, गॅस स्टेशन ग्लासमध्ये. प्रकाश तपासताना, परवाना प्लेट लाइटबद्दल विसरू नका आणि आधुनिक कारमध्ये देखील दिवसा चालणारे दिवे - जेव्हा इंजिन चालू केले जाते तेव्हा ते चालू होतात.

दिवसा चालणार्‍या दिव्यांबद्दल बोलताना, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ते पहाटेपासून संध्याकाळपर्यंत वापरले जाऊ शकतात, फक्त सामान्य हवेच्या पारदर्शकतेच्या परिस्थितीत. पर्जन्यवृष्टी, धुके किंवा बोगदे चिन्हासह चिन्हांकित झाल्यास, बुडलेल्या हेडलाइट्स चालू करणे आवश्यक आहे. पहाटेपासून संध्याकाळपर्यंत आवश्यक दिवे नसताना राईड करण्यासाठी 2 गुणांचा धोका आहे. दंड आणि 100 zł दंड. आधुनिक कार बहुतेक वेळा स्वयंचलित प्रकाश प्रणालीसह सुसज्ज असतात. तथापि, हवेच्या पारदर्शकतेमध्ये किंचित घट झाल्यानंतर ते नेहमी दिवसा चालणारे दिवे कमी बीमवर स्विच करत नाहीत. प्रकार लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. तुम्ही कारच्या सेटिंग्ज मेनू देखील पाहू शकता - नवीन Fiat Tipo सारख्या अनेक मॉडेल्सवर, तुम्ही सिस्टमची संवेदनशीलता समायोजित करू शकता.

सेल्फ-लेव्हलिंग हेडलाइट्स नसलेल्या वाहनांमध्ये, लोड केलेले वाहन चालवताना लाईट बीमच्या घटनांचा कोन समायोजित करण्याची आवश्यकता विसरता कामा नये. हे करण्यासाठी, ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमधील टॅब, नॉब्स किंवा - नवीन टिपोच्या बाबतीत - डॅशबोर्डवरील बटणे वापरा.

केबिन लाइटिंग

रात्री गाडी चालवताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, रेडिओ किंवा डॅशबोर्डवरील बटणांच्या प्रदीपनची तीव्रता कमी करणे फायदेशीर आहे. हे सहसा कॅबच्या तळाशी असलेल्या नॉबने केले जाते किंवा - नवीन फियाट टिपोच्या बाबतीत - ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमधील टॅब. इटलीतील छोट्या कारचे डिझाइनर यूकनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन पूर्णपणे रिक्त करण्यासाठी बटण विसरले नाहीत. हे रात्री चांगले कार्य करते.

डॅशबोर्डवरील प्रकाशाची किमान मात्रा डोळ्यांना सतत अंधार किंवा प्रकाश पाहिल्यानंतर अनुकूल करण्यास भाग पाडत नाही, उदाहरणार्थ, स्पीडोमीटर. आणि हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कमी प्रकाशाचे पूर्ण रुपांतर, जे रस्त्यावर दुसर्यांदा पाहिल्यानंतर आवश्यक होते, कित्येक मिनिटे लागू शकतात. त्याच कारणास्तव, रात्रीच्या ड्रायव्हिंगसाठी आतील मिरर समायोजित करणे महत्वाचे आहे. फोटोक्रोमिक मिरर असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी हे आवश्यक नाही, जे रात्री वाहन चालवताना आपोआप मंद होतात.

द्रव नियंत्रण

ड्रायव्हर अनेकदा द्रव तपासण्यास विसरतात. कूलंट आणि ब्रेक फ्लुइडची पातळी क्वचितच बदलली जाते - दोन्ही द्रव गंभीर ब्रेकडाउनसह खाली जाऊ लागतात. तथापि, इंजिन कव्हर उघडताना, त्यांचा आरसा MIN आणि MAX चिन्हांनी चिन्हांकित केलेल्या विस्तार टाक्यांवरील पातळीच्या दरम्यान आहे की नाही हे तपासण्यासारखे आहे.

तेलाच्या पातळीबद्दलच्या चिंतेने ड्रायव्हर्सना नियमितपणे हुड खाली पाहण्यास प्रोत्साहित केले पाहिजे. हे सर्व इंजिनांद्वारे वापरले जाते - नवीन, जीर्ण, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, सुपरचार्ज केलेले, पेट्रोल आणि डिझेल. ड्राइव्हच्या डिझाइनवर आणि ते कसे चालवले जाते यावर बरेच काही अवलंबून असते. इंजिन गरम झाल्यानंतर तेलाची पातळी तपासली पाहिजे.

विश्वासार्ह वाचनासाठी, कार एका सपाट पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे आणि इंजिन कमीतकमी दोन मिनिटे बंद करणे आवश्यक आहे (निर्मात्याच्या शिफारसी कारच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये तपासल्या पाहिजेत). डिपस्टिक काढणे, पेपर टॉवेलने पुसणे, डिपस्टिक पुन्हा इंजिनमध्ये घालणे, ते काढून टाकणे आणि तेलाची पातळी किमान आणि कमाल पातळी दरम्यान असल्यास वाचा.

इंजिनच्या टिकाऊपणाच्या दृष्टीकोनातून, जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले नाही तेव्हा संयमाने उपचार करणे देखील महत्त्वाचे आहे. तोपर्यंत, ते कमी स्नेहन केले जाते. हे त्याच्या अॅक्सेसरीजवर देखील लागू होते. इंजिन पोशाख वेग वाढवू नये म्हणून, ड्रायव्हरने थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या किलोमीटरमध्ये मजबूत गॅस टाळला पाहिजे आणि वेग 2000-2500 rpm पेक्षा कमी ठेवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे विसरले जाऊ नये की शीतलकच्या ऑपरेटिंग तापमानात सुमारे 90 अंश सेल्सिअस पोहोचण्याचा अर्थ असा नाही की इंजिन पूर्णपणे गरम झाले आहे. ते नंतर उद्भवते - चळवळीच्या सुरूवातीपासून एक डझन किंवा दोन किलोमीटर नंतर - तेलाच्या धीमे गरम झाल्यामुळे. दुर्दैवाने, बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये इंजिन तेल तापमान मापक नाही. नवीन फियाट टिपोचे डिझाइनर ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये ठेवून त्याबद्दल विसरले नाहीत.

निष्क्रिय सुरक्षा

आधुनिक कार विविध प्रकारच्या निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज आहेत जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना टक्करमध्ये संरक्षित करतात. एक उदाहरण म्हणजे नवीन फियाट टिपो, जे सहा एअरबॅग्ज, चार हेड रिस्ट्रेंट्स आणि उंची-अ‍ॅडजस्टेबल फ्रंट सीट बेल्टसह मानक आहे. दुर्दैवाने, जर ड्रायव्हरने मूलभूत गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले तर सर्वोत्कृष्ट प्रणाली देखील योग्यरित्या कार्य करणार नाहीत. सुरुवातीचा बिंदू म्हणजे खुर्चीची योग्य स्थिती. जेव्हा सीटबॅक सीटबॅकच्या विरूद्ध फ्लश होते, तेव्हा ड्रायव्हरने त्यांचे मनगट स्टिअरिंग व्हील रिमवर ठेवण्यास सक्षम असावे. सीट बेल्टच्या वरच्या अँकरेज पॉईंट्स समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून बेल्ट कॉलरबोनच्या खांद्यावर अर्ध्या मार्गाने जाईल. अर्थात, मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांनी सीट बेल्ट देखील बांधला पाहिजे! दुर्दैवाने, याकडे दुर्लक्ष केले जाते आणि अनेकदा शोकांतिकेत संपते. एक दुर्लक्षित आणि अत्यंत महत्वाची घटना म्हणजे डोके प्रतिबंधांचे समायोजन.

तज्ञांच्या मते, 80% प्रकरणांमध्ये ते चुकीच्या पद्धतीने नियंत्रित केले जातात. अर्थात, जर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांना हे माहित असेल की चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेल्या डोक्याच्या संयमाने, आमच्या कारच्या मागील बाजूस किरकोळ टक्कर देखील गर्भाशयाच्या मणक्याचे नुकसान होऊ शकते आणि सर्वोत्तम बाबतीत, मोच होऊ शकते. headrest समायोजन स्वतः जलद आणि सोपे आहे. बटण दाबणे पुरेसे आहे (सामान्यत: खुर्चीच्या जंक्शनवर स्थित) आणि त्यांना समायोजित करा जेणेकरून हेडरेस्टचे केंद्र डोकेच्या मागच्या स्तरावर असेल.

तुम्ही तुमच्या मुलाला पुढच्या सीटवर मागील बाजूस नेण्याचे निवडल्यास, एअरबॅग निष्क्रिय करण्याचे सुनिश्चित करा. हे सहसा पॅसेंजरच्या बाजूला किंवा डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूला असलेल्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमधील स्विच वापरून केले जाते - दरवाजा उघडल्यानंतर प्रवेश करता येतो. नवीन फियाट टिपो सारख्या काही मॉडेल्समध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक वापरून प्रवासी एअरबॅग निष्क्रिय केली जाऊ शकते.