मर्सिडीज बेंज सी 200 कॉम्प्रेसर अभिजात

आणि असे अनेक वर्षे होते. पण कालांतराने, ऑडी अधिक महाग झाली आणि मर्सिडीज अधिक स्पोर्टी. आणि नवीन सी-क्लास हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत पूर्णपणे नवीन दिशेने एक पाऊल आहे.

आम्ही येथे आकार बाजूला ठेवू शकतो - तुम्हाला C मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी कोणतेही लक्षणीय साम्य आढळणार नाही. गोलाकार रेषा तीक्ष्ण कडा आणि कोपऱ्यांनी बदलली आहेत आणि वरवर कमी शोभिवंत, अधिक फुगवटा असलेल्या रेषेने कमी स्पोर्टी सिल्हूट बदलले आहेत. बाजू कार उंच दिसते, स्पोर्टी काहीही नाही, 16-इंच चाके थोडी लहान आहेत, नाक अस्पष्ट आहे. शेवटची दोन तथ्ये दुरुस्त करणे सोपे आहे: एलिगन्स किटऐवजी, चाचणी C मध्ये होते, तुम्ही अवंतगार्डे उपकरणांना प्राधान्य देता. तुम्हाला हुडवर पसरलेल्या तारेला निरोप द्यावा लागेल, परंतु 17-इंच चाके (ज्यामुळे कारला अधिक सुंदर देखावा मिळेल), एक सुंदर लोखंडी जाळी (फजी ग्रे ऐवजी, तुम्हाला मिळेल. तीन क्रोम बार आणि एक ओळखण्यायोग्य कार नाक), आणि कमी टेललाइट्स.

अजून चांगले, सर्वात सुंदर असलेले AMG पॅकेज निवडा आणि फक्त त्या पॅकेजसाठी पांढऱ्या रंगात कार ऑर्डर करा. ...

पण C च्या चाचणीसाठी परत. कथानक बाहेरच्या पेक्षा जास्त (अर्थातच वाटेल) आतून सुंदर आहे. ड्रायव्हर चामड्याने झाकलेल्या मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील (जे एलिगन्स उपकरण पॅकेजचा परिणाम आहे) सह खूश आहे, जे एअर कंडिशनिंग वगळता कारची जवळजवळ सर्व कार्ये नियंत्रित करू शकते.

विशेष म्हणजे, मर्सिडीज अभियंत्यांनी काही संघांना केवळ दुप्पटच नव्हे तर तिप्पटही केले. रेडिओ, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, रेडिओवरील बटणे किंवा सीटमधील मल्टी-फंक्शन बटणाद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो. सर्व वैशिष्ट्ये नाहीत (आणि सर्वात चिंताजनक गोष्ट अशी आहे की काही फक्त एकाच ठिकाणी स्थापित केली जाऊ शकतात आणि काही तिन्ही ठिकाणी), परंतु ड्रायव्हरकडे किमान एक पर्याय आहे. खेदाची गोष्ट म्हणजे यंत्रणा अंतिम न झाल्याची थाप देते.

मीटरसाठीही हेच आहे. पुरेशी माहिती आहे, काउंटर पारदर्शक आहेत आणि जागेचा गैरवापर होतो. स्पीडोमीटरच्या आत एक उच्च-रिझोल्यूशन मोनोक्रोम डिस्प्ले आहे जिथे बहुतेक जागा वापरली जात नाही. आपण उर्वरित इंधनासह श्रेणी पाहण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला दैनिक मीटर, वापर डेटा आणि इतर सर्व काही सोडावे लागेल - केवळ तापमान आणि बाहेरील हवेच्या वेळेवरील डेटा स्थिर असतो. हे खेदजनक आहे, कारण एकाच वेळी किमान तीन डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

आणि शेवटचा वजा: ऑन-बोर्ड संगणकाला आठवत नाही की आपण कार बंद केल्यावर ते कसे कॉन्फिगर केले होते. त्यामुळे कारची काही फंक्शन्स, लॉकपासून हेडलाइट्सपर्यंत (आणि अर्थातच, कार त्यांच्या सेटिंग्ज लक्षात ठेवते) स्वतःहून सेट करणे हा एक अतिशय स्वागतार्ह पर्याय आहे (जो आम्हाला मर्सिडीजमध्ये बर्याच काळापासून माहित आहे).

पूर्वीच्या वर्ग सी मालकांसाठी, विशेषत: ज्यांना सर्वात खालच्या स्थितीत सीट सेट करण्याची सवय आहे, ते (कदाचित) एक अनिष्ट वैशिष्ट्य असेल की ते खूप उंचावर बसते. आसन (अर्थातच) उंची समायोज्य आहे, परंतु अगदी खालची स्थिती देखील खूप जास्त असू शकते. एक उंच ड्रायव्हर (म्हणा, 190 सेंटीमीटर) आणि छताची खिडकी (ज्यामुळे कमाल मर्यादा काही सेंटीमीटर कमी होते) हे असे विसंगत संयोजन आहे (सुदैवाने, चाचणी C मध्ये छतावरील खिडकी नव्हती). या बसण्याच्या स्थितीचा परिणाम म्हणून, साइडलाइन कमी दिसते आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर दृश्यमानता मर्यादित असू शकते आणि विंडशील्डची वरची धार अगदी जवळ असल्यामुळे उंच वाहनचालकांना अरुंद झाल्याच्या भावनेने त्रास होऊ शकतो. दुसरीकडे, खालच्या चालकांना खूप आनंद होईल कारण त्यांच्यासाठी पारदर्शकता उत्कृष्ट आहे.

मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही, परंतु चार "सरासरी लोक" गाडी चालवण्यासाठी पुरेशी आहे. जर समोर लांबी असेल तर मुलांना मागे देखील त्रास होईल, परंतु जर कमी "विविधतेचा" कोणीतरी समोर बसला असेल तर मागे खरी लक्झरी असेल, परंतु मध्यमवर्गीय सी पेक्षा जास्त काहीही योग्य नाही. . येथे. ट्रंकचेही असेच आहे, जे रिमोटवरील बटण दाबल्यावर उघडणे (केवळ अनलॉकच नव्हे तर उघडणे) प्रभावित करते, परंतु गैर-मानक, विविध भिंतींच्या आकारांमुळे निराश होते जे तुम्हाला सामानाच्या वस्तू लोड करण्यापासून रोखू शकतात. आपण अन्यथा अपेक्षा करू शकता की ते सहजपणे ट्रंकमध्ये बसतील - विशेषत: सेडानचा क्लासिक मागील असूनही उघडण्याचा आकार पुरेशापेक्षा जास्त आहे.

ड्रायव्हरकडे परत, जर तुम्ही सीटची उंची (उंच ड्रायव्हर्ससाठी) वजा केली तर, ड्रायव्हिंगची स्थिती जवळजवळ परिपूर्ण आहे. जवळजवळ का? फक्त कारण क्लच पॅडलला प्रवास करण्यास (खूप) जास्त वेळ लागतो आणि सीट पूर्णपणे दाबता येण्याइतपत जवळ ठेवण्यामध्ये तडजोड करणे आवश्यक आहे आणि पेडलमधील संक्रमण आरामदायी असेल इतके दूर असणे आवश्यक आहे (उपाय सोपा आहे: विचार करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशन). शिफ्ट लीव्हर आदर्शपणे ठेवलेला आहे, त्याच्या हालचाली जलद आणि अचूक आहेत, त्यामुळे गीअर्स हलवणे हा एक आनंददायी अनुभव आहे.

मेकॅनिकल कॉम्प्रेसरसह चार-सिलेंडर इंजिन एक उत्कृष्ट पॉवरट्रेन भागीदार बनवते, परंतु काही प्रमाणात या कारसाठी योग्य पर्याय असल्याची छाप देत नाही. कमी रेव्हसमध्ये, ते कधीकधी हलते आणि अस्वस्थतेने गडगडते, सुमारे 1.500 आणि त्याहून अधिक हे उत्कृष्ट आहे, परंतु जेव्हा मीटरवरील सुई चार हजारव्या वर फिरते तेव्हा ती आवाजात श्वासोच्छ्वास सोडते आणि संवेदनांमध्ये पुरेशी गुळगुळीत नसते. तो उद्धटपणे गुणगुणतो, तो असे वागतो की त्याला दीड टन जड गाडी आणि तिचा ड्रायव्हर चालवणे आवडत नाही. कामगिरी वर्ग आणि किंमतीनुसार आहे, लवचिकता पुरेशी आहे, अंतिम गती समाधानकारक पेक्षा जास्त आहे, परंतु आवाज खराब आहे.

एक मोठा प्लस इंजिन गॅस स्टेशनवर काम करू लागला. आपण सावधगिरी बाळगल्यास, वापर दहा लिटरपर्यंत खाली येऊ शकतो, जे दीड टन आणि 184 "अश्वशक्ती" साठी उत्कृष्ट आकृती आहे. जर तुम्ही माफक वेगाने गाडी चालवत असाल (आणि त्यादरम्यान बरेच शहर वाहन चालवत असतील), तर वापर सुमारे 11 लिटर असेल, कदाचित थोडा जास्त, आणि क्रीडा चालकांसाठी ते 13 पर्यंत पोहोचू लागेल. चाचणी C 200 कंप्रेसर सुमारे वापरतो सरासरी 11 लिटर. 4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, परंतु त्या दरम्यान बरेच शहर ड्रायव्हिंग होते.

चेसिस? विशेष म्हणजे, हे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक कठीण आणि अधिक ऍथलेटिक बनले आहे. हे लहान अडथळे फार यशस्वीपणे "पकडतात" नाहीत, परंतु ते वळणावर झुकतात आणि लांब लाटांवर होकार देतात. ज्यांना मर्सिडीजकडून आरामाची अपेक्षा आहे ते थोडे निराश होऊ शकतात आणि ज्यांना पुरेशी आरामदायी कार हवी आहे त्यांना खूप आनंद होईल. मर्सिडीज अभियंते येथे एक चांगली तडजोड शोधण्यात यशस्वी झाले, जे काहीवेळा खेळाकडे झुकते आणि थोडे आरामाकडे झुकते. खेदाची गोष्ट आहे की ते चाकाच्या मागेही यशस्वी झाले नाहीत: त्यात अजूनही मध्यभागी परत जाण्याची इच्छाशक्ती आणि कोपऱ्यात अभिप्राय नाही - परंतु दुसरीकडे, हे खरे आहे की ते अचूक, पुरेसे सरळ आणि अगदी योग्य 'भारी' आहे. सी मोटरवेवर, ते चाकांवरही सहज चालते, ते जवळजवळ क्रॉसवाइंडवर प्रतिक्रिया देते आणि स्टीयरिंग व्हील हलवण्यापेक्षा दिशात्मक दुरुस्तीसाठी अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.

रस्त्यावर स्थान? जोपर्यंत ESP पूर्णत: गुंतलेले आहे, तोपर्यंत ते सहज आणि विश्वासार्हतेने अंडरलोड होते आणि रफ स्टीयरिंग व्हील वर्क आणि कॉम्प्युटर माइंड थ्रॉटल देखील यावर मात करू शकत नाही - परंतु तुम्हाला ESP खूप लवकर काम करत असल्याचे दिसेल, कारण त्याचे हस्तक्षेप महत्त्वपूर्ण आहेत. जर ते "बंद" असेल (येथे कोट पूर्णपणे न्याय्य आहेत, कारण आपण ते पूर्णपणे बंद करू शकत नाही), तर मागील भाग देखील कमी केला जाऊ शकतो आणि कार इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या जवळजवळ तटस्थ आहे, विशेषत: वेगवान कोपऱ्यात. इथले इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला थोडं सरकवायला देतात, पण मजा आली की मजा संपते. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण ते हे जाणून घेण्याची भावना देतात की अधिक स्पोर्टी सोल असलेल्या लोकांसाठीही गाडी चालवण्याची चेसिस वाढली असती.

मर्सिडीज त्याच्या समृद्ध मानक उपकरणांसाठी कधीच प्रसिद्ध नसली तरी, नवीन C या क्षेत्रात फारसा कमी मानला जाऊ शकत नाही. ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, स्टार्ट-ऑफ सहाय्य, ब्रेक लाइट ही मानक उपकरणे आहेत. ... उपकरणांच्या सूचीमधून एकच गोष्ट गंभीरपणे गहाळ आहे ती म्हणजे पार्किंग सहाय्य साधने (किमान मागे). जवळपास 35 हजार किमतीच्या कारकडून असे काहीही अपेक्षित नाही.

तर नवीन सी-क्लासचे आमचे पहिले मूल्यांकन काय आहे? सकारात्मक, परंतु आरक्षणासह, आपण लिहू शकता. चला हे असे ठेवूया: सहा-सिलेंडर इंजिनांपैकी एक (एक चांगला दोन-हजारवा फरक) आणि अवंतगार्डे उपकरणे वापरा; पण जर तुम्ही तुमच्यासोबत थोडे अधिक सामान घेऊन जाण्याचा विचार करत असाल, तर थांबा. जर तुम्हाला कमी किंमत हवी असेल, तर तुम्ही स्वस्त डिझेलपैकी एक निवडा. आणि त्याच वेळी, हे जाणून घ्या की नवीन सी मर्सिडीजसाठी नवीन, अधिक साहसी दिशेने एक पाऊल आहे.

दुसान लुकिक, फोटो:? Aleš Pavletič

मर्सिडीज-बेंझ सी 200 कॉम्प्रेसर एलिगन्स

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	34.355 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	38.355 €
शक्ती:	135kW (184 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	235 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे गंज हमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.250 €
इंधन:	12.095 €
टायर (1)	1.156 €
अनिवार्य विमा:	4.920 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.160 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 46.331 0,46 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,0 × 85,0 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 8,5:1 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp).) संध्याकाळी 5.500 15,6 वाजता. - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 75,2 m/s - विशिष्ट पॉवर 102,2 kW/l (250 hp/l) - 2.800-5.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंटमध्ये यांत्रिक चार्जर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; सहावा. 0,84; – डिफरेंशियल 3,07 – चाके 7J × 16 – टायर 205/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,91 m – 1000 व्या गियरमध्ये गती 37,2 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 235 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,6 से - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 5,8 / 7,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक यांत्रिक (क्लच पेडलच्या डावीकडे पेडल) - रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.490 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.975 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 745 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.770 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.541 मिमी - मागील ट्रॅक 1.544 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.420 - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. मालक: 47% / टायर: Dunlop SP स्पोर्ट 01 205/55 / ​​R16 V / मीटर रीडिंग: 2.784 किमी)
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,2 वर्षे ( 140 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,5 वर्षे ( 182 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,0 / 15,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,1 / 19,5 से
कमाल वेग:	235 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	10,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,9m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (347/420)

• मर्सिडीजचे चाहते किंवा ब्रँडचे नवागत दोघेही निराश होणार नाहीत.

• बाह्य (14/15)

  मागे ताजे, अधिक टोकदार आकार काहीवेळा एस-क्लास सारखा असतो.

• आतील (122/140)

  मागील सीटमधील वातानुकूलन खराब आहे, ड्रायव्हर उंच बसतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  चार-सिलेंडर कॉम्प्रेसर मोहक सेडानच्या आवाजाशी जुळत नाही; खर्च अनुकूल आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (84
  
  
  / ४०)

  लहान अडथळ्यांवर चेसिस खडबडीत असू शकते, परंतु सी कॉर्नरिंगसाठी चांगले आहे.

• कामगिरी (25/35)

  कमी रेव्हमध्ये पुरेसा टॉर्क कारला आरामदायी बनवतो.

• सुरक्षा (33/45)

  एक श्रेणी ज्याचा वर्ग C मध्ये कधीही विचार केला जात नाही.

• अर्थव्यवस्था

  इंधनाचा वापर परवडणारा आहे, परंतु कारची किंमत सर्वात जास्त नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिनचा आवाज आणि सुरळीत चालणे

अनियमित बॅरल आकार

काहींसाठी खूप उच्च

मागील सीटमध्ये खराब वातानुकूलन