मर्सिडीज बेंझ सी 63 एएमजी टी

खरं सांगायचं तर, नाही. तथापि, आपल्यापैकी काहीजण याकडे आपले डोळे फिरवतील. या पोर्टेबल एएमजी सी-क्लास उत्पादनाची (लिमोझिन असो की स्टेशन वॅगन) 386 किलोवॅट क्षमता (स्थानिकांच्या मते 457 "अश्वशक्ती") आहे. पण ई-क्लासमध्ये तो 514 पेक्षा जास्त घोडे हाताळू शकतो. आणि सीएल कूपमध्ये आणखी 11.

आणि मग, आपल्यासाठी जे उपलब्ध आहे त्याबद्दल कृतघ्न, आम्ही स्वतःला विचारतो: C त्यापैकी इतके का असू शकत नाहीत? आणि त्यानंतर लगेच: आपण "पिणे" करू शकता. परंतु कदाचित एएमजीमध्ये, जर तुम्ही त्यांना जवळून पाहिले तर (आणि ते ड्रायव्हरच्या पाकिटावर बारीक नजर टाकतील), ते लॅपटॉपसाठी पोहोचतील आणि काही मिनिटांत इंजिन संगणकावर नवीन डेटा डाउनलोड करतील, जसे की अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या. हे इंजिन. कदाचित. ...

अशा सी 63 एएमजी टीची किंमत अर्थातच एएमजी परफॉर्मन्स पॅकेजसाठी (ज्यामध्ये लोअर, स्टिफर, अधिक रेसिंग चेसिस, 40% मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉक, सिक्स-पिस्टन कॉम्पोझिट ब्रेक डिस्क समाविष्ट आहे) फक्त पाच हजारांपेक्षा कमी खर्च येईल. फ्रंट कॅलिपर्स आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील) जर तुम्ही या आकाराची रेसिंग लिमोझिन व्हॅन खरेदी केली तर तुम्ही विचारू शकता. परंतु एएमजी चाचणीमध्ये हे सर्व नव्हते. ...

आणि तरीही: शक्ती पुरेशी आहे. महामार्गावर जवळजवळ कोणीही तुम्हाला सांभाळू शकत नाही, मागील चाकांना सहज धुरामध्ये बदलण्यासाठी पुरेसे आहे, पूर्ण-थ्रॉटल प्रवेग एका झटक्यात नेत्रदीपक बनविण्यासाठी पुरेसे आहे. केवळ मागच्या धक्क्यामुळेच नाही तर या सगळ्याबरोबर येणाऱ्या गर्जनामुळेही.

एक प्रचंड इंजिन, एक चार-पाईप, असंस्कृत एक्झॉस्ट आणि पूर्णपणे स्लॅम केलेला प्रवेगक हे एक संयोजन आहे जे प्रथम कर्कश ड्रम, नंतर तीक्ष्ण गर्जना आणि शेवटी, जेव्हा आपण प्रवेगक सोडता तेव्हा अनेक मोठ्या आवाजांसह दिले जाते. सर्वोत्तम रेसिंग कार. तुम्हाला फक्त प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबून टाकायचे आहे (कोणतेही निर्बंध नसलेल्या रस्त्याच्या बर्‍यापैकी लांब आणि मूर्त भागावर). बाकीची काळजी इलेक्ट्रॉनिक्स घेतील. ईएसपी निष्क्रिय असताना व्हील फिरण्यास प्रतिबंध करते आणि सात-स्पीड स्वयंचलित त्वरीत आणि निर्णायकपणे बदलते (आणि जेव्हा ते डाउनशिफ्टिंगसाठी येते तेव्हा चांगल्या-समायोजित इंटरमीडिएट थ्रॉटलसह).

अर्थात, हे वेगळे आहे. जर रस्ता वळणदार असेल आणि ड्रायव्हर स्पोर्टी मूडमध्ये असेल, तर तो ESP ऑफ बटण दाबू शकतो. शॉर्ट प्रेस - आणि काउंटर दरम्यान केंद्रीय माहिती प्रदर्शनावर ESP-SPORT प्रदर्शित केले जाते. याचा अर्थ ऑपरेटिंग मर्यादा इतकी वाढवली गेली आहे की वेगाने वाहन चालवणे शक्य आहे, तरीही पूर्णपणे सुरक्षित आहे. समोर आणि मागील काय स्लिप, जर हळूवारपणे, इलेक्ट्रॉनिक्सने परवानगी दिली तर, इतर सर्व काही इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ब्रेकच्या वेगवान हस्तक्षेपाने काढून टाकले जाते.

किंवा क्रॉको जवळ रेसलँडकडे वळल्यावर पायवाट घ्या. असे निष्पन्न झाले की ज्यांना त्यावर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे एएमजी अतिशय मनोरंजक आहे.

अधिक मनोरंजनासाठी, आपल्याला एका विशेष प्रवाहाची आवश्यकता असेल. स्लाइडिंग कोन प्रचंड असू शकतात, परंतु ते नियंत्रित करणे सोपे आहे, शक्ती (आणि चाकांखाली धूर) कोरडे होत नाही, फक्त ईएसपी फसवू शकतो. ... खरे आहे, आपण बटण दाबून आणि धरून ते बंद करू शकता, परंतु जोपर्यंत आपण प्रवेगक पेडल दाबता. जेव्हा ते निघते, तेव्हा धुराच्या ढगात आणि इलेक्ट्रॉनिक्स तक्रार करत नाहीत. परंतु ज्या क्षणी तुमचा पाय ब्रेक पेडलला स्पर्श करतो (म्हणा, कोपऱ्यातून कोपऱ्यात जाताना), ईएसपी तात्पुरता उठतो आणि कार स्थिर करण्याचा प्रयत्न करतो.

इतिहासाचा धडा: C 63 AMG T ही पूर्ण थ्रॉटलवर वाहणारी कार आहे, त्यामुळे असे करा आणि ब्रेक विसरून जा. कोणतेही डिफ-लॉक नाही (जोपर्यंत नमूद केल्याप्रमाणे, तुम्ही त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देत नाही), परंतु त्याचे इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-असिस्टेड सिम्युलेशन इतके चांगले कार्य करते की यामुळे सरासरी ड्रायव्हरला विश्वास बसतो की ते वास्तविक यांत्रिक लॉकसह कार चालवत आहेत. .

वेळेवर ड्रायव्हिंग केल्याने, कार त्याच्या मोठ्या स्पर्धक, BMW M3 पेक्षा खूपच कमी असल्याचे सिद्ध झाले. हे M5 टूरिंग सारखे वेगवान आहे. आणि तो ज्या रेषा काढू शकतो त्या वेगवान प्रतिस्पर्ध्यांइतक्या अचूक नसतात. आणि गांड आधी घसरते. होय, C 63 AMG T हे प्रक्षेपक आहे. मनाच्या काही तीक्ष्णतेसह, सर्वात अचूक नाही, परंतु बरेच मजेदार. AMG परफॉर्मन्स पॅकेजसाठी पैसे भरल्याने M3 मधील फरक मोठ्या प्रमाणात कमी होईल, परंतु त्याच वेळी, कारची दैनंदिन उपयोगिता कमी होईल जी तिला M3 पेक्षा वेगळे करते.

हे एएमजी पूर्णपणे सामान्य कौटुंबिक कारसारखे वापरले जाऊ शकते (शेल सीट जे शरीराला वळणात ठेवतात ते अत्यंत आरामदायक असतात आणि कार बरीच प्रशस्त आणि पुरेशी उपयुक्त असते), आपण ती दैनंदिन कामांसाठी चालवतो आणि तुम्हाला हे लक्षातही येणार नाही राक्षस शीट मेटलखाली लपला आहे. आणि मग प्रत्येक वेळी आणि नंतर आपण आपला उजवा पाय ताणता, फक्त हसण्यासाठी. ...

दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

मर्सिडीज बेंझ सी 63 एएमजी टी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	71.800 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	88.783 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	336kW (457 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	4,6 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	13,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V 90° - पेट्रोल - विस्थापन 6.208 सेमी? - 336 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 457 kW (6.800 hp) - 600 rpm वर कमाल टॉर्क 5.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 235/35 R 19 Y, मागील 255/30 R 19 Y (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-4,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 21,1 / 9,5 / 13,7 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.795 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.275 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.596 मिमी - रुंदी 1.770 मिमी - उंची 1.495 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	485 - 1.500 एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 56% / मायलेजची स्थिती: 7.649 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,1
शहरापासून 402 मी:	13,2 वर्षे ( 179 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	23,7 वर्षे ( 230 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (तू येत आहेस का.)
चाचणी वापर:	18,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,2m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• तुम्हाला दररोज वापरता येणारी सेमी-कार हवी असल्यास (आणि तुम्हाला किमान 15 लिटर परवडत असल्यास), ही AMG एक उत्तम निवड आहे. तुम्ही अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह ते आणखी रेसिंग बनवू शकता, परंतु त्या बाबतीत ते बहुतेक मालकांसाठी पुरेसे असेल...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

फॉर्म

आसन

इंजिन आवाज

टाकीमध्ये अपुऱ्या इंधनामुळे अपुरी श्रेणी

अपारदर्शक स्पीडोमीटर

ईएसपी पूर्णपणे अनन्य नाही