मर्सिडीज-बेंझ ई 320 सीडीआय अवंतगार्डे

पुढच्या आणि मागच्या प्रवाशांना "सुंदर" मोजलेल्या इंचांनी प्रभावित केले जाईल. संपूर्ण रेखांशाचा गुडघा खोली भरपूर आहे, आणि छान आणि आरामदायक आसनांमध्ये बसणे आरामदायक आणि आनंददायक आहे. चाचणी कारमध्ये, ड्रायव्हरला इतर प्रवाशांपेक्षा थोडे बरे वाटले, कारण त्याचे आसन सर्व दिशानिर्देशांमध्ये विद्युत समायोज्य होते (अधिभार 267.996 80.560 एसआयटी) आणि याव्यतिरिक्त कमर समर्थन, हिप सपोर्ट आणि बॅकरेस्ट साइड सपोर्ट समायोजित करण्याच्या क्षमतेने सुसज्ज होते. (XNUMX XNUMX एसआयटी अधिभार).

त्यामुळे या कारमधील ड्रायव्हर कामाच्या ठिकाणी सेटअपबद्दल तक्रार करू शकत नाही, परंतु काळजी करू नका, बाकीचे प्रवासी देखील जास्त वाईट नाहीत, त्यांच्याकडे उदारपणे समायोजित करण्यायोग्य सीट नाही. एक अपवाद म्हणजे समोरचा प्रवासी, कारण जेव्हा तुम्ही नवीन E खरेदी करता तेव्हा तुम्ही त्याच्या उदार आसन समायोजनासाठी अतिरिक्त पैसे देखील देऊ शकता. तथापि, अॅक्सेसरीजच्या खूप लांबलचक सूचीमध्ये सर्व दिशात्मक आसन ही एकमेव ऍक्सेसरी नसल्यामुळे, नवीन E खरेदी करताना तुम्ही तुमचे वॉलेट रुंद उघडू शकता आणि अर्थातच ते भरपूर रिकामे करू शकता.

अधिभारांची विस्तृत यादी

अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत सूचीवर, तुम्हाला सहा-सीडी चेंजर (SIT 136.883) देखील मिळेल, जे त्याचे स्थान, छान लपलेले आणि इलेक्ट्रिक हिंगेड ट्रिमसाठी उत्कृष्ट चार-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन थर्मोट्रॉनिक (SIT 241.910) शोधेल. केंद्र कन्सोल. दूरध्वनी (एसआयटी 301.695) आणि आसनांवरील लेदर, तसेच इतर अनेक पदार्थ जे तुमच्या पाउचमधून खोली आवश्यक असतात. बरं, हृदयावर हात ठेवा: जर कोणी मर्सिडीज खरेदी केली तर ते नक्कीच जाऊ शकत नाहीत आणि ते वाईटही नाही! चला आपली आणि आमची आर्थिक परिस्थिती आत्ता एकटी सोडून द्या आणि कारकडे परत जाऊया.

परंतु उपकरणे सर्वकाही नाहीत

कार आरामदायक करण्यासाठी, तेथे पुरेसे विद्युत समायोज्य सीट नाहीत आणि अशा इलेक्ट्रिक "जंक" चे ढीग नाहीत. ठीक आहे, हे एकूणच अनुभवावर देखील परिणाम करते, परंतु जर आपण ते गॅरेजमध्ये सोडण्याची आणि तेथे पाहण्याची योजना केली असेल तर, वर आणि खाली आसनांसह सवारी करा आणि दर्जेदार ऑडिओ सिस्टममधून संगीत ऐका. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, ज्याद्वारे आमचा अर्थ मुख्यतः रस्त्यावर चालणे आहे, चेसिस सर्वप्रथम सर्व प्रकारचे खड्डे आणि इतर अनियमितता प्रभावीपणे शोषण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

वाहन चालवताना ध्वनिक आरामात वाढ प्रवाशांच्या डब्याच्या प्रभावी साउंडप्रूफिंगद्वारे सुनिश्चित केली जावी आणि प्रत्येक प्रवाशाभोवती आधीच नमूद केलेले विलासी सेंटीमीटर आरामशीर आसन सुनिश्चित करतात. या सर्व गोष्टींसह, आम्ही तुम्हाला खात्री देऊ शकतो की मर्सिडीज अभियंत्यांनी काही क्षेत्रांमध्ये चांगले काम केले आहे आणि इतरांमध्ये थोडे वाईट.

चला निलंबनासह प्रारंभ करूया, जो अपवाद वगळता कोणत्याही परिस्थितीत आरामदायी आणि कार्यक्षमतेने रस्ता "समर्थन" देणाऱ्या सर्व अनियमिततांना गिळतो. कॅबचा आवाज इन्सुलेशन देखील खूप प्रभावी आहे, फक्त थंड सुरू झाल्यास युनिटचे डिझेल ऑपरेशन कानांवर "सोडून" जाते.

दुसरीकडे, समोरच्या जागांची संकुचितता काही टीकेला पात्र आहे. हे खरे आहे की मोजलेले इंच एक वेगळी कथा सांगतात, परंतु जोपर्यंत तुम्ही तुमचा सीटबेल्ट घालायला सुरुवात करत नाही तोपर्यंत तुम्हाला हा तणाव लक्षात येत नाही. जेव्हा तुम्हाला असे आढळेल की जेव्हा तुम्ही समोरच्या सीट बेल्टच्या बकलला शोधता आणि स्पर्श करता तेव्हा तुमचे शरीर काही फरक पडत नाही, तुम्हाला नेहमी प्रेट्झेलसारखे वाकणे आवश्यक असते. ही देखील इजूची सर्वात मोठी नाराजी आहे. अशा प्रकारे, कारच्या संपूर्ण वर्णनामध्ये, कारमधील जीवनाची गुणवत्ता आतापासून सुधारते.

ड्राइव्ह? मोठा!

मर्सिडीज ई 320 सीडीआय आधुनिक इन-लाइन सहा-सिलेंडर टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे अद्याप त्याच्या पेट्रोल सहा-सिलेंडर भावंडांशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकत नाही, परंतु आधीच त्यांच्या अगदी जवळ आहे. अशाप्रकारे, जेव्हा इंजिन थंड सुरू होईल तेव्हाच तुम्हाला डिझेल ऑपरेशन लक्षात येईल, परंतु जेव्हा युनिट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेल, तेव्हा फक्त थोडे अधिक निःशब्द स्वच्छ धुवा लक्षात येईल.

यासारख्या मोटरयुक्त ई लांब, सपाट आणि रुंद महामार्गांवर भरभराटीस येतात, जिथे प्रत्येक किलोमीटर प्रवासात इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क अधिक खात्रीशीर असतात. पहिले 4200 आरपीएम, 150 किलोवॅट किंवा 204 "अश्वशक्ती" वर उपलब्ध आहे आणि दुसरे (1800 ते 2600 आरपीएम पर्यंतच्या स्पीड रेंजमध्ये) 500 न्यूटन मीटर इतके आहे. आदरणीय माहिती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चालकाच्या ओठांवर अतिशयोक्तीपूर्ण स्मित.

थांबलेल्या पूर्ण प्रवेगात, इंजिन थोडे कमी खात्रीशीरपणे (निष्क्रिय पासून सुमारे 1500 आरपीएम पर्यंत) वेगाने प्रवेगक पेडलसह वेग वाढवते, परंतु नंतर टर्बाइन सुमारे 1500 आरपीएम वर उठते आणि पूर्णपणे श्वास घेते. मागील चाकांवर पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे न्यूटन-मीटर प्रवाहित करा, जे बर्याचदा ईएसपी कोपऱ्यात हस्तक्षेप न करता तटस्थ केले जाते. खूप चांगले स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहा-सिलेंडर युनिटच्या मोठ्या शक्ती आणि टॉर्क साठ्याद्वारे पूर्णपणे पूरक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल हस्तक्षेपाला देखील परवानगी देते, परंतु हस्तक्षेपाची डिग्री आपण विचार करू शकता त्यापेक्षा मर्यादित आहे. अशाप्रकारे, ट्रान्समिशन प्रत्यक्षात आपल्याला गिअर्स मॅन्युअली निवडण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु सिलेक्टर लीव्हर (D स्थितीत) डावीकडे आणि उजवीकडे हलवून, आपण फक्त गिअर्सची श्रेणी ठरवा ज्यामध्ये ट्रान्समिशन आपोआप शिफ्ट होईल (!!). अशाप्रकारे, विशेष सेन्सर डिस्प्लेवर दर्शविलेल्या तीन क्रमांकाचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स पहिल्या तीन गिअर्समध्ये पूर्णपणे स्वयंचलितपणे निवडण्यास सक्षम असेल (त्याचप्रमाणे, पहिल्या चार गिअर्समधील पहिल्या दोन आणि चार दरम्यान निवडेल).

फक्त "आशा" म्हणजे डब्ल्यू (हिवाळी) हिवाळी कार्यक्रम, जो प्रोग्राम केलेल्या "प्रवृत्ती" सह ट्रान्समिशनला वरच्या दिशेने बदलण्यासाठी (परंतु नेहमीच आवश्यक नसते) निवडक लीव्हर हलवून तुम्ही "विस्तारित" मध्ये लॉक केलेल्या पुढील गियरवर शिफ्ट होतो. योग्य ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग रेंज. दुर्दैवाने, प्रसारण पूर्णपणे निर्दोष नाही. अशाप्रकारे, कार पार्कमध्ये स्थिती डी (ड्रायव्हिंग) सक्रिय केल्यावर त्याची उत्कृष्ट कामगिरी कधीकधी अवांछित धक्क्याने खराब होऊ शकते.

ड्रायव्हिंगमध्ये ई

आम्ही आधीच लिहिले आहे की मर्सिडीज ई-क्लास ट्रॅकवर सर्वोत्तम वाटते, परंतु वळण देणारे देशातील रस्ते देखील घाबरत नाहीत. तेथे ते उत्कृष्ट स्थिती आणि कोनरींग स्थिरतेसह प्रकट होते जे त्याच्या कारच्या श्रेणीमध्ये सर्वोत्तम आहे, परंतु उत्कृष्ट चेसिस (दुर्दैवाने) अधिक संप्रेषण सुकाणू यंत्रणा सोबत नाही. स्टीयरिंग फीडबॅक आम्हाला आवडेल त्यापेक्षा वाईट आहे, परंतु आम्हाला खात्री आहे की मोठ्या रिम्सवर कमी कर्ल असणाऱ्या "स्टिफर" लो प्रोफाइल टायर्स (पुन्हा पर्यायी) निवडून हे कमी केले जाऊ शकते.

त्याचप्रमाणे, आम्ही अत्यंत कार्यक्षम SBC (सेन्सॉर्टोनिक ब्रेक कंट्रोल) इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमच्या पॅडल फीडबॅकमध्ये किंचित सुधारणा करू इच्छितो - सप्लिमेंटरी बॉक्स पहा. ते गंभीर परिस्थितीत कार अतिशय विश्वासार्हपणे थांबविण्यास सक्षम आहेत, जे 39 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ब्रेकिंग करताना हिवाळ्यातील बूटमध्ये मोजलेल्या 7 मीटरच्या ब्रेकिंग अंतराद्वारे देखील पुष्टी होते.

आणि स्टॉपबद्दल बोलताना, तुम्ही कदाचित विचार करत असाल की तुम्हाला गॅस स्टेशनवर Eje 320 CDI सह किती वेळा थांबावे लागेल. जर आम्ही 9 किलोमीटर प्रति 5 लिटरचा सरासरी इंधन वापर आणि 100 लिटर इंधन टाकीची मात्रा लक्षात घेतली तर अंतराच्या बाबतीत आपण त्यांना क्वचितच भेट द्याल आणि वेळेत - अनेकदा. म्हणजे, पंप 80 किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर असले तरीही, पुरेशा उच्च प्रवासाच्या वेगाने भेटी वारंवार येतील.

खरेदी स्वस्त होणार नाही!

आणि जर सीडीआय इंजिनचा "लोभ" स्वीकारार्ह ठरला, तर ई खरेदी करणे परवडणारे आहे असे म्हणणे कठीण आहे. अगदी सुरुवातीपासूनच, आम्ही मर्सिडीज-बेंझ नवीन मर्सिडीज ई-क्लास ऑर्डर करताना ऑफर केलेल्या सूचीतील काही आयटम सूचीबद्ध केले आहेत. अतिरिक्त उपकरणे थोडी अधिक मध्यम इच्छा असणारी सरासरी व्यक्ती आधीच एक समृद्ध किनार्याच्या बदल्यात मर्सिडीजला आवश्यक असलेल्या पैशांसाठी अपार्टमेंट घेऊ शकते. परंतु जो कोणी मर्सिडीज-बेंझ खरेदी करतो, आणि जर तो इतर गोष्टींबरोबरच, ई-क्लास आहे, जवळजवळ नक्कीच अपार्टमेंट किंवा घर देखील आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून, त्याला पुरवले जाते.

व्यावसायिक लोकांसाठी

तुम्ही लिहिताना, तुम्ही कदाचित आधीच लक्षात घेतले असेल की आम्ही कधीकधी लक्झरी कारला बिझनेस सेडान म्हणूनही लेबल करतो. खरे आहे, या वर्गाच्या कार अनेक प्रकारे व्यवसायिक लोकांना "सेवा" देतात. तथापि, आधुनिक व्यावसायिकांना मोठ्या प्रमाणावर देशाच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत आणि कदाचित त्यांच्या स्वतःच्या देशाच्या पलीकडे प्रवास करण्यास भाग पाडले जाते, मुख्यत्वे व्यवसायाच्या गरजा आणि मोठ्या कंपन्यांच्या आधुनिक व्यवसायाच्या आंतरराष्ट्रीयीकरणामुळे. हे मार्ग सहसा मॅरेथॉन, लांब आणि कठोर असतात आणि म्हणून त्यांना खूप सहनशक्ती आवश्यक असते.

Mercedes-Benz E 320 CDI हे मजबूत आणि सामर्थ्यवान आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एक आरामदायक प्रवासी वाहन आहे जे त्याच्या वापरकर्त्यांना निश्चितपणे लांबच्या प्रवासात चांगली सेवा देईल. मर्सिडीज-बेंझ ई 320 सीडीआय अल्ट्रामॅरेथॉन धावपटू? नक्कीच!

पीटर हुमर

फोटो: साशा कपेटानोविच.

मर्सिडीज-बेंझ ई 320 सीडीआय अवंतगार्डे

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	50.903,20 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.988.627 €
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,7 सह
कमाल वेग:	243 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी
हमी:	सिंबियो अपग्रेड पॅकेजसाठी अमर्यादित मायलेज, 2 वर्षे किंवा 10 मैलसह 100.000 वर्षांची सामान्य हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	6.453,85 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.490.000 €

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 3222 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,0:1 - कमाल पॉवर 150 kW (204 pm - 4200 hp) सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 12,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - कमाल टॉर्क 500 Nm 1800-2600 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,600; II. 2,190 तास; III. 1,410 तास; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 रिव्हर्स – 2,470 डिफरेंशियल – 7,5J × 16 रिम्स – 225/55 R 16 H टायर्स, रोलिंग रेंज 1,97 m – 1000 गीअरमध्ये 57,7 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 243 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,7 से - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 5,4 / 6,9 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, तळाशी दोन क्रॉस रेल, वरच्या बाजूला त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक फूट ब्रेक (ब्रेक पेडलच्या डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, 2,8 दरम्यान वळणे अत्यंत बिंदू, प्रवास व्यास 11,4 मी
मासे:	रिकामे वाहन 1735 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1900 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1822 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1559 मिमी - मागील 1552 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1490 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 80 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 L) = 278,5 L

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / गुम: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट एम+एस
प्रवेग 0-100 किमी:	7,7
शहरापासून 1000 मी:	28,9 वर्षे ( 182 किमी / ता)
कमाल वेग:	243 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	8,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	26dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (358/420)

• जवळपास पाच, पण अजून नाही. तथापि, आम्ही त्यास सुरक्षितपणे "उत्कृष्ट" विशेषण जोडू शकतो, कारण ते कारला आरामदायी, मध्यम उच्च गती राखण्याची क्षमता आणि मर्सिडीजची प्रतिमा देते. आमच्या मते, 320 CDI हा सर्वोत्तम ई-क्लास आहे.

• बाह्य (15/15)

  मर्सिडीज बेंझ ई सुंदर आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता खुणा पर्यंत आहे.

• आतील (122/140)

  आत, समोरच्या सीट बेल्टची घट्टपणा आणखी त्रासदायक आहे. हे सर्व सुखसोयी आणि लाडांसह आहे
  
  
  प्रवाशांकडून फक्त गंभीर टिप्पणी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (39
  
  
  / ४०)

  एक शक्तिशाली, संतुलित, ऐवजी खादाड इंजिन जवळजवळ निर्दोष पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.
  
  
  संसर्ग.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (76
  
  
  / ४०)

  मर्सिडीज ई ट्रॅकवर छान वाटते, परंतु खूप चांगल्या स्थितीसह, "ट्रॅक" देखील भितीदायक नाहीत.
  
  
  आमच्याकडे अधिक प्रतिसाद देणारे स्टीयरिंग गियर गहाळ आहेत.

• कामगिरी (34/35)

  E 320 CDI ही अतिशय वेगवान कार आहे, त्यामुळे अनेक गॅस स्टेशन्सना ती चालू ठेवणे कठीण होईल. चला फक्त त्याला दोष देऊया (नाही)
  
  
  प्रति मिनिट 1500 क्रॅन्कशाफ्ट क्रांती खाली लवचिकता.

• सुरक्षा (28/45)

  युरोनकॅप क्रॅश चाचणीतील 5 तारे स्वत: साठी बोलतात. कार पूर्णपणे सुरक्षित आहे. तसेच हिवाळ्याच्या शूजसह
  
  
  ब्रेकिंग अंतर थोडे वाईट आहे.

• अर्थव्यवस्था

  नवीन Eja 320 CDI ची खरेदी पूर्णपणे फायदेशीर ठरणार नाही, परंतु पुढील वापर लक्षात घेऊन
  
  
  आर्थिकदृष्ट्या स्वीकार्य.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लीग

इंधनाचा वापर

सांत्वन

ब्रेक

निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा

ब्रेक पेडलवर जाणवा

अपुरे प्रतिसाद देणारे सुकाणू चाक

समोरच्या सीट बेल्टच्या बकल क्राइम्प केल्या

उन्हात अदृश्य प्रिंट रेडिओ आणि एअर कंडिशनर

किंमत