सेंटर क्लच - 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्यक्षम करण्याचा सोपा मार्ग
गीअर शिफ्टिंग प्रदान करणारा क्लच कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये एकमेव नाही. कपलिंग 4x4 ड्राइव्हमध्ये देखील आढळू शकतात, जेथे ते थोडी वेगळी भूमिका बजावतात.
वक्रांवर चालवताना, कारची चाके वेगवेगळ्या अंतरांवर मात करतात आणि त्यांच्या फिरण्याच्या वेग वेगळ्या असतात. त्या प्रत्येकाने स्वतंत्रपणे फिरवले तर वेगात फरक पडणार नाही. परंतु चाके एकमेकांना वेगवेगळ्या प्रकारे लॉक केलेली असतात आणि वेगातील फरकाची भरपाई करण्यासाठी यंत्रणा आवश्यक असते. एका एक्सलवरील ड्राइव्हसह एक भिन्नता वापरली जाते. जर आपण 4 × 4 ड्राइव्हबद्दल बोलत आहोत, तर दोन भिन्नता आवश्यक आहेत (प्रत्येक एक्सलसाठी), आणि एक्सलमधील रोटेशनमधील फरकाची भरपाई करण्यासाठी अतिरिक्त केंद्र भिन्नता आवश्यक आहे.
हे खरे आहे की, काही ड्युअल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये केंद्र भिन्नता नसते (जसे की पिकअप ट्रक किंवा सुझुकी जिमनी सारख्या सोप्या एसयूव्ही), परंतु हे काही मर्यादांसह येते. या प्रकरणात, फोर-व्हील ड्राइव्ह फक्त सैल पृष्ठभागावर किंवा बर्फ किंवा बर्फाने पूर्णपणे झाकलेल्या रस्त्यावर गुंतलेली असू शकते. आधुनिक उपायांमध्ये, केंद्र भिन्नता "अनिवार्य" आहे आणि बर्याच बाबतीत मल्टी-प्लेट क्लच त्याची भूमिका पूर्ण करतात. ते लोकप्रिय आहेत कारण तुलनेने सोप्या आणि स्वस्त मार्गाने ते आपल्याला दुसर्‍या एक्सलचा ड्राइव्ह द्रुतपणे कनेक्ट करण्याची परवानगी देतात (एक्टिव्हेशन सिस्टमसह आवृत्त्यांमध्ये) आणि डिझाइनवर अवलंबून ड्राइव्हचे वितरण कमी-अधिक तंतोतंत नियंत्रित करतात.
चिकट कपलिंग
मल्टी-प्लेट क्लचचा हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त प्रकार आहे, कारण त्यात सक्रिय आणि नियंत्रण घटक नाहीत. क्लच डिस्क, जे घर्षण घटक आहेत, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टवर आळीपाळीने बसवले जातात आणि अक्षीय दिशेने सरकतात. डिस्कचा एक संच इनपुट (ड्राइव्ह) शाफ्टसह फिरतो, कारण तो शाफ्टच्या स्प्लाइन्सच्या सहाय्याने आतील परिघाच्या सहाय्याने त्याच्याशी जोडलेला असतो. दुय्यम शाफ्टवर घर्षण डिस्कचा दुसरा संच स्थापित केला आहे, ज्यामध्ये या ठिकाणी त्यांच्या बाह्य परिघासह स्थित क्लच डिस्कच्या स्प्लाइन्ससाठी स्लॉट्ससह मोठ्या "कप" चा आकार आहे. घर्षण डिस्कचा एक संच घरामध्ये बंद आहे. अशा प्रकारे प्रत्येक मल्टी-प्लेट क्लचची व्यवस्था केली जाते, फरक क्लच ऍक्च्युएशन आणि कंट्रोल सिस्टममध्ये असतो, म्हणजे. क्लच डिस्क्स घट्ट करण्याच्या आणि सोडण्याच्या पद्धतींमध्ये. चिकट कपलिंगच्या बाबतीत, केस विशेष सिलिकॉन तेलाने भरलेले असते, जे वाढत्या तापमानासह त्याची घनता वाढवते. दोन्ही शाफ्ट, त्यावर बसवलेल्या क्लच डिस्क्ससह, तसेच त्यांच्याशी संबंधित वाहनांचे धुरे, एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरू शकतात. जेव्हा कार सामान्य परिस्थितीत चालू असते, स्किड न करता, दोन्ही शाफ्ट एकाच वेगाने फिरतात आणि काहीही होत नाही. परिस्थिती अशी आहे की दोन शाफ्ट एकमेकांशी सतत संबंधात असतात आणि तेल सर्व वेळ समान चिकटपणा ठेवते.
संपादक शिफारस करतात:
चौकाचौकांतून पादचाऱ्यांची बटणे गायब?
एसी पॉलिसी खरेदी करताना तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे
वाजवी किमतीत वापरलेले रोडस्टर
तथापि, जर कार्डन शाफ्ट, जो चालविलेल्या एक्सलने चालविला जातो, घसरल्यामुळे वेगाने फिरू लागला, तर क्लचमधील तापमान वाढते आणि तेल घट्ट होते. याचा परिणाम म्हणजे क्लच डिस्कचे "स्टिकिंग", दोन्ही एक्सलचे क्लच आणि सामान्य परिस्थितीत ड्रायव्हिंग न करणाऱ्या चाकांमध्ये ड्राइव्हचे हस्तांतरण. व्हिस्कस क्लचला सक्रियकरण प्रणालीची आवश्यकता नसते कारण क्लच डिस्क आपोआप गुंतलेली असतात. तथापि, हे महत्त्वपूर्ण विलंबाने घडते, जे या प्रकारच्या क्लचचे सर्वात मोठे नुकसान आहे. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे टॉर्कचा फक्त एक भाग प्रसारित करणे. क्लचमधील तेल, ते घट्ट झाले तरीही द्रवच राहते आणि डिस्क्समध्ये नेहमी घसरत असते.
हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Hyundai i30
आम्ही शिफारस करतो: नवीन व्होल्वो XC60
हायड्रॉलिक क्लच
हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लचचे उदाहरण म्हणजे हॅलडेक्स क्लचची पहिली आवृत्ती, मुख्यत्वे फोक्सवॅगन आणि व्होल्वो वाहनांमध्ये वापरली जाते. इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील वेगातील फरक क्लचच्या हायड्रॉलिक भागामध्ये तेलाचा दाब वाढवतो. दबाव वाढल्याने पिस्टन हलतो, जो विशेष दाब प्लेटद्वारे क्लच डिस्क्स दाबतो. आउटपुट शाफ्टमध्ये किती टॉर्क प्रसारित केला जाईल हे तेलाच्या दाबावर अवलंबून असते. क्लच डिस्कचा दाब इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर आणि प्रेशर वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो. कंट्रोल सिस्टममध्ये अनेक घटक असतात: क्लच सेन्सर, क्लच तापमान सेन्सर, क्लच अॅक्ट्युएटर, इंजिन कंट्रोलर, एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम कंट्रोलर, इंजिन स्पीड सेन्सर, व्हील स्पीड सेन्सर, गॅस पेडल पोझिशन सेन्सर, रेखांशाचा प्रवेग सेन्सर, स्टॉप सिग्नल ". सेन्सर, दुय्यम ब्रेक सेन्सर, अतिरिक्त तेल पंप आणि स्वयंचलित आवृत्त्यांच्या बाबतीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेन्सर.
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच
या प्रकारच्या क्लचमध्ये, क्लच डिस्क्स कॉम्प्रेस करण्यासाठी आवश्यक तेलाचा दाब मिळविण्यासाठी इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील वेगातील फरकाची आवश्यकता नसते. दबाव इलेक्ट्रिक ऑइल पंपद्वारे तयार केला जातो, जो संपूर्ण हायड्रॉलिक सिस्टमला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो. आउटपुट शाफ्टमध्ये प्रसारित केलेला सेट टॉर्क क्लच ओपनिंग डिग्री कंट्रोल वाल्व्हद्वारे लक्षात येतो, जो क्लच कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केला जातो. इलेक्ट्रिक ऑइल पंप क्लचचा वेग वाढवतो कारण तो जवळजवळ लगेचच पुरेसा तेलाचा दाब तयार करू शकतो. नियंत्रण प्रणाली द्रव कपलिंगमध्ये असलेल्या घटकांच्या समान संख्येवर आधारित आहे. सेंटर क्लचची ही रचना प्रामुख्याने फोक्सवॅगन, फोर्ड आणि व्होल्वो कारमध्ये आढळते.
