MG ZS T 2021 पुनरावलोकन

रीबूट केलेले MG वाढत्या महागड्या लोकप्रिय मास मार्केट मॉडेल्ससाठी बजेट पर्याय ऑफर करण्यात यशस्वी झाले आहे.

या सोप्या पण परवडणाऱ्या पध्दतीने, MG3 हॅचबॅक आणि ZS स्मॉल एसयूव्ही सारख्या कारने विक्री चार्टमध्ये गंभीरपणे अव्वल स्थान पटकावले आहे.

तथापि, नवीन 2021 ZS व्हेरियंट, ZST, नवीन तंत्रज्ञान आणि त्या अनुषंगाने जास्त किंमतीत अधिक व्यापक सुरक्षा ऑफरसह ते बदलण्याचे उद्दिष्ट ठेवते.

प्रश्न असा आहे की MG ZS स्मॉल एसयूव्ही फॉर्म्युला त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमती आणि कार्यक्षमतेच्या जवळ असताना देखील कार्य करते का? हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही स्थानिक ZST लाँचमध्ये गेलो.

MG ZST 2020: उत्साह
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$19,400

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

म्हणून, प्रथम गोष्टी प्रथम: ZST विद्यमान ZS साठी पूर्ण बदली नाही. ही कार ZST लाँच झाल्यानंतर "किमान एक वर्षासाठी" अगदी कमी किमतीत विकली जाईल, ज्यामुळे MG ला विद्यमान मूल्य-चालित ग्राहक राखून उच्च किंमतीच्या ठिकाणी प्रयोग करता येईल.

नवीन स्टाइलिंग, नवीन ड्राईव्हट्रेन आणि मोठ्या प्रमाणात पुन्हा डिझाइन केलेले टेक पॅकेज असूनही, ZST विद्यमान कारसह त्याचे प्लॅटफॉर्म सामायिक करते, त्यामुळे ती खूप भारी फेसलिफ्ट म्हणून पाहिली जाऊ शकते.

विद्यमान ZS च्या विपरीत, ZST ची किंमत बजेटपेक्षा कमी आहे. हे एक्साईट आणि एसेन्स या दोन पर्यायांसह लॉन्च होते, ज्याची किंमत अनुक्रमे $28,490 आणि $31,490 आहे.

हे 17" अलॉय व्हील्ससह येते.

संदर्भासाठी, हे मित्सुबिशी ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD कार - $26,060) आणि नवीन Nissan Juke (ST 2WD ऑटो - $27,990) सारख्या मध्यम श्रेणीतील प्रतिस्पर्धी मॉडेल्समध्ये ZST ला ठेवते.

जोरदार कमी न करण्यासाठी कठीण कंपनी. तथापि, ZST तपशीलात आहे. दोन्ही वर्गांसाठी मानक आयटममध्ये 17-इंच अलॉय व्हील, संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स पुढील आणि मागील, Apple CarPlay सह 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंगभूत नेव्हिगेशन आणि शेवटी Android Auto, आणि विस्तारित पृष्ठभाग फॉक्स लेदर ट्रिम यांचा समावेश आहे. नियमित ZS वर कव्हरेज, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इग्निशन आणि सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल.

टॉप-ऑफ-द-रेंज एसेन्समध्ये स्पोर्टियर अलॉय व्हील डिझाइन, इंटिग्रेटेड LED इंडिकेटरसह कॉन्ट्रास्ट साइड मिरर, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, पॅनोरॅमिक ओपनिंग सनरूफ, पॉवर ड्रायव्हर सीट, गरम समोरच्या सीट आणि 360-डिग्री पार्किंगची वैशिष्ट्ये आहेत.

एक संपूर्ण सुरक्षा किट जी दृष्टीबाहेर सुधारली गेली आहे आणि सक्रिय आयटमची परिष्कृत सूची समाविष्ट करते ती देखील दोन पर्यायांवर मानक आहे. याबद्दल अधिक नंतर.

यात Apple CarPlay, अंगभूत नेव्हिगेशन आणि शेवटी Android Auto सह 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

ZST ही MG च्या लाइनअपमधील पहिली कार आहे जिने स्पर्धेचा थोडासा कमी प्रभाव असलेल्या मनोरंजक नवीन डिझाईनच्या दिशेने पदार्पण केले आहे.

मला आकर्षक नवीन लोखंडी जाळी आवडते आणि टॉप-एंड कारमधून बेस कार सांगणे किती कठीण आहे, कारण अनेक विरोधाभासी काळ्या डिझाइनचे घटक कायम ठेवले आहेत. पूर्ण एलईडी लाइटिंग हा एक छान स्पर्श आहे जो या कारचे कोपरे एकत्र आणतो. डिझाईनच्या दृष्टीने हे काहीच महत्त्वाचे नाही, परंतु आम्ही किमान असे म्हणू शकतो की ते इतर काही मॉडेल्सपेक्षा चांगले दिसत आहे, जरी चांगले नाही, तर मित्सुबिशी ASX सारख्या जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत ते एक दशलक्ष वेळा फेसलिफ्ट केले गेले आहे.

आतमध्ये, झेडएसटी त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे कारण एक प्रभावी मीडिया स्क्रीन, काही खरोखरच छान टच डॉट्स आणि एक साधी पण निरुपद्रवी एकंदर डिझाइन जी अधिक आधुनिक वाटण्यासाठी थोडीशी बदलली आहे.

माझ्या लक्षात आले की माझ्या ड्राइव्ह लूपमध्ये प्रचंड मीडिया स्क्रीन आरामासाठी खूप जवळ आहे, परंतु त्यावरील सॉफ्टवेअर मागील ZS किंवा अगदी मोठ्या HS पेक्षा खूपच वेगवान आणि क्रॅश होण्याची शक्यता कमी आहे.

केबिनमध्ये फॉक्स-लेदर ट्रिमची विपुलता दुरून चांगली दिसते, परंतु स्पर्शास आनंददायी नाही. असे म्हटल्यास, कमीतकमी बहुतेक सामग्रीमध्ये कोपरांसारख्या गंभीर संपर्क क्षेत्राखाली पॅडिंग असते.

आतमध्ये, झेडएसटी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे कारण प्रभावी मीडिया स्क्रीन, काही खरोखरच छान टच डॉट्स आणि एक साधी पण निरुपद्रवी एकंदर रचना.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

विद्यमान ZS प्लॅटफॉर्मची मुख्य दुरुस्ती असताना, MG आम्हाला सांगते की उपलब्ध जागा वाढवण्यासाठी कॉकपिटची विस्तृतपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. ते नक्कीच जाणवते.

चाकाच्या मागे, ऑफर केलेल्या जागा किंवा दृश्यमानतेबद्दल मला कोणतीही तक्रार नाही, परंतु मला थोडी लाज वाटली की टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग समायोजन नव्हते.

एर्गोनॉमिक्स देखील ड्रायव्हरसाठी खूप चांगले आहेत, त्याशिवाय टचस्क्रीन एक किंवा दोन इंच खूप जवळ आहे. व्हॉल्यूम आणि क्लायमेट फंक्शन्ससाठी डायल करण्याऐवजी, ZST स्विच ऑफर करते, स्क्रीनद्वारे हवामान नियंत्रित करण्यापासून एक स्वागतार्ह पाऊल आहे, जसे की मोठ्या एचएसच्या बाबतीत आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 359 लिटर आहे - विद्यमान ZS प्रमाणेच, आणि विभागासाठी स्वीकार्य आहे.

समोरच्या प्रवाशांना मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये दोन मोठे बिनॅकल्स, योग्य आकाराचे कप होल्डर, मध्यभागी एक छोटा बॉक्स आणि हातमोजे बॉक्स आणि योग्य आकाराचे दार ड्रॉर्स मिळतात.

केबिनमध्ये पाच USB 2.0 पोर्ट आहेत, दोन समोरच्या प्रवाशांसाठी, एक डॅश कॅम (स्मार्ट) आणि दोन मागील प्रवाशांसाठी, परंतु कोणतेही USB C किंवा वायरलेस चार्जिंग नाही.

मागील प्रवासी जागा विभागासाठी उत्कृष्ट आहे. माझ्या स्वत:च्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागेही, माझ्या गुडघ्यांसाठी भरपूर जागा होती, आणि हेडरूमबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती (मी 182 सेमी उंच आहे). दोन यूएसबी पोर्ट्सचे स्वागत आहे, जसे की मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस एक लहान बिनॅकल आहे, परंतु कोणत्याही श्रेणीमध्ये कोणतेही समायोजित करण्यायोग्य एअर व्हेंट किंवा विस्तारित स्टोरेज नाहीत.

ट्रंक व्हॉल्यूम 359 लिटर आहे - विद्यमान ZS प्रमाणेच, आणि विभागासाठी स्वीकार्य आहे. जागा वाचवण्यासाठी मजल्याखाली एक सुटे चाक देखील आहे.

पॅनोरॅमिक सनरूफ आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

ZST ने MG स्मॉल SUV श्रेणीसाठी नवीन आणि अधिक आधुनिक इंजिन सादर केले आहे. हे 1.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन आहे जे 115kW/230Nm वितरीत करते, जे कोणत्याही विद्यमान सब-100kW ZS इंजिनपेक्षा लक्षणीय आहे आणि ZST ला त्याच्या विभागातील अधिक स्पर्धात्मक स्थानावर ठेवते.

हे इंजिन आयसिन-निर्मित सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी देखील जोडलेले आहे आणि तरीही ते फक्त पुढची चाके चालवते.

ZST ने MG लहान SUV श्रेणीसाठी नवीन आणि अधिक आधुनिक इंजिन सादर केले आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

हे छोटे इंजिन एकत्रित शहरी/उपनगरीय वातावरणात वाजवी 7.1L/100km सह तारकीय इंधन नायक असल्याचा दावा करत नाही. स्टार्ट ड्राइव्ह सायकलने सुमारे 200 किमी अंतर कापले असताना, उदाहरणासाठी निवडलेल्या दोन कार 6.8 l/100 किमी आणि 7.5 l/100 किमी दरम्यान दाखवल्या, जे मला अचूक वाटते.

येथे नकारात्मक बाजू अशी आहे की ZST ला मध्यम दर्जाचे 95 ऑक्टेन गॅसोलीन आवश्यक आहे, कारण आमच्या 91 ऑक्टेन बेस इंधनातील उच्च सल्फर सामग्री संभाव्यत: समस्या निर्माण करू शकते.

ZST मध्ये 45 लिटरची इंधन टाकी आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

तुम्ही ताबडतोब सांगू शकता की ZST मागील कारच्या तुलनेत एक सुधारणा आहे. सुरुवातीपासूनच चांगली दृश्यमानता आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसह केबिन शांत आणि वाजवीरीत्या आरामदायी आहे.

नवीन इंजिन रिस्पॉन्सिव्ह आहे, आणि ते कुणालाही चकित करत नसले तरी, क्षीण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2.0-लिटर इंजिनांनी भरलेल्या सेगमेंटसाठी पॉवर डिलिव्हरी छान दिसते.

मी सिक्स स्पीड ऑटोमॅटिकचा चाहता आहे जे स्मार्ट आणि चपळ होते, 1800rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क मिळवण्यासाठी ते इंजिनसह खरोखर चांगले काम करते.

MG साठी ड्रायव्हिंगचा अनुभव कितपत आला आहे हे प्रभावी आहे कारण या वर्षाची सुरुवातच होती जेव्हा आम्ही मिडसाईज HS चालविला तेव्हा ड्रायव्हिंगचा अनुभव कदाचित सर्वात वाईट दर्जाचा होता.

तुम्ही ताबडतोब सांगू शकता की ZST मागील कारच्या तुलनेत सुधारणा आहे.

ZST साठी चेसिस कडकपणा सुधारला गेला आहे, आणि आरामदायी परंतु स्पोर्टी राइडपासून दूर देण्यासाठी सस्पेंशनमध्ये देखील बदल करण्यात आला आहे.

ही सर्व चांगली बातमी नाही. जरी ते ब्रँडच्या रडारपासून सुधारले आहे आणि आता खूप स्पर्धात्मक वाटत आहे, तरीही हाताळणीने इच्छित काहीतरी सोडले आहे.

स्टीयरिंग फील अस्पष्ट होता आणि स्पॉन्जी राईडसह, असे वाटले की ही SUV त्याच्या कोपऱ्याच्या मर्यादेपर्यंत सहज पोहोचू शकते. ब्रेक पेडल देखील थोडे दूर आणि मऊ आहे.

खरे सांगायचे तर, ह्युंदाई कोना, किया सेल्टोस, टोयोटा C-HR आणि Honda HR-V सारख्या गाड्यांसह या सेगमेंटमध्ये तुमची चांगलीच क्रमवारी लावलेली चेसिस आणि सुरुवातीपासूनच हॅचबॅकप्रमाणे चालविण्याकरिता डिझाइन केलेली आहे. तथापि, मित्सुबिशी ASX, सुझुकी एस-क्रॉस आणि आउटगोइंग रेनॉल्ट कॅप्चर सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, ZST किमान स्पर्धात्मक आहे.

जरी ते ब्रँडच्या रडारपासून सुधारले आहे आणि आता खूप स्पर्धात्मक वाटत आहे, तरीही हाताळणीने इच्छित काहीतरी सोडले आहे.

एक क्षेत्र जेथे या कारमध्ये मोठ्या सुधारणा झाल्या आहेत ते म्हणजे सुरक्षा पॅकेज. या वर्षाच्या सुरुवातीला HS वर सक्रिय वैशिष्ट्यांचा "पायलट" संच दाखल झाला असताना, लेन कीपिंग आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझच्या बाबतीत ही कार थोडी उत्साही आणि अनाहूत होती.

मला कळवताना आनंद होत आहे की ZST मधील पॅकेजने यापैकी अनेक समस्यांचे निराकरण केले आहे आणि MG ने म्हटले आहे की HS ला एक सॉफ्टवेअर अपडेट देखील मिळेल जेणेकरुन ते भविष्यात ZST सारखे बनतील.

कमीतकमी, ZST हे अशा ब्रँडसाठी एक मोठे पाऊल आहे ज्याला काही काळापासून ड्रायव्हिंगचा उत्तम अनुभव नाही. आशा आहे की, या प्रक्रियेच्या समस्या भविष्यात देखील सोडवल्या जातील.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

एमजी "पायलट" सक्रिय सुरक्षा पॅकेजमध्ये स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, लेन डिपार्चर चेतावणीसह लेन कीपिंग सहाय्य, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅफिक जॅम सहाय्य, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि अनुकूल दूरचा प्रकाश यांचा समावेश आहे.

विद्यमान ZS श्रेणीतील ही एक मोठी सुधारणा आहे, ज्यामध्ये आधुनिक सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा अजिबात अभाव आहे. मला खात्री आहे की या सुधारणा असूनही ZST चार-स्टार ANCAP सुरक्षा रेटिंग विद्यमान वाहनांसह सामायिक करेल आणि नजीकच्या भविष्यात अधिक चाचणी केली जाईल या वस्तुस्थितीमुळे MG नाखूष आहे.

ZST मध्ये सहा एअरबॅग्ज, दोन ISOFIX अँकर पॉइंट्स आणि तीन टॉप-टिथर चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट्स, तसेच अपेक्षित स्थिरता, ब्रेक्स आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल आहेत.

मला खात्री आहे की या सुधारणा असूनही ZST विद्यमान वाहनांसह चार-स्टार ANCAP सुरक्षा रेटिंग सामायिक करेल या वस्तुस्थितीमुळे MG नाराज आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

MG स्पष्टपणे सात वर्षांची वॉरंटी आणि अमर्यादित मायलेजचे वचन देऊन त्याच्या आधी आलेल्या अयशस्वी उत्पादकांच्या यशस्वी मालकी धोरणाची (Kia, उदाहरणार्थ) प्रतिकृती बनवू पाहत आहे. खूप वाईट मित्सुबिशीने नुकतीच दहा वर्षांच्या वॉरंटीवर स्विच केले नाहीतर ZST उद्योगातील नेत्यांशी संबंधित असेल.

वॉरंटीच्या कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देखील समाविष्ट केले आहे, आणि एक सेवा वेळापत्रक आहे जे वॉरंटीच्या कालावधीसाठी वैध आहे.

ZST ला वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 10,000 किमी सेवा आवश्यक आहे आणि पहिल्या सात वर्षांसाठी $241 च्या सरासरी वार्षिक खर्चासह स्टोअर भेटीची किंमत $448 आणि $296.86 दरम्यान आहे. वाईट नाही.

निर्णय

ZST हे त्याच्या पूर्ववर्ती उत्पादनापेक्षा खूप प्रगत उत्पादन आहे.

सुरक्षा आणि मल्टीमीडिया ऑफरिंगमध्ये सुधारणा पाहणे विशेषत: चांगले आहे, तसेच काही स्वागत सॉफ्टवेअर ट्वीक्स आणि एकंदर शुद्धीकरणात लक्षणीय उडी. नेहमीप्रमाणे, सात वर्षांची वॉरंटी स्पर्धा टिकवून ठेवण्यास मदत करेल.

काय पाहणे बाकी आहे: एमजीचा नवीन ग्राहक आधार वस्तुमान किंमतीच्या जागेत त्याचे अनुसरण करण्यास इच्छुक असेल का? काळ दाखवेल.