मिनी क्लबमन कूपर एस

क्लासिक (आधुनिक) मिनीशी तुलना करणे अपरिहार्य आहे, विशेषत: कारण क्लबमॅन देखील त्याच्यासह फ्रंट-एंड लुक सामायिक करतो. जर आपण कूपर एस आवृत्तीवर लक्ष केंद्रित केले (भिन्न बंपरमुळे, इतर आवृत्त्यांमध्ये परिमाणांमधील फरक क्षुल्लक आहेत, परंतु महत्त्वपूर्ण नाहीत), तर सर्व काही असे होईल: क्लबमन 244 मिलीमीटर लांब, समान रुंदी, व्हॅन 19 मिलिमीटर जास्त आहे, अॅक्सल्समधील अंतर 80 मिमी अधिक आहे.

याचा अर्थ असा होतो की जवळजवळ चार-मीटर व्हॅनसह आम्ही प्रथम अधिक जागा आणि (किंचित) गरीब हाताळणीबद्दल विचार करतो. पहिले खरे आहे, परंतु आम्हाला अधिक गैरवर्तनाबद्दल आरक्षणासह बोलावे लागेल. विस्तीर्ण व्हीलबेसने सर्वात मागे जागा आणली, जिथे, अर्थातच समोर लांबी नसल्यास, दोन (शेवटी) उंच प्रौढ (ज्यांना गुडघा आणि डोक्याच्या आरोग्याची काळजी करण्याची गरज नाही) (शेवटी) आरामदायक वाटू शकतात ...

नियमित मिनीपेक्षा क्लबमनवर मागील बाकावर प्रवेश करणे सोपे आहे. उजवीकडे, समोरच्या प्रवासी दरवाजा व्यतिरिक्त, लहान दरवाजे आहेत जे मजदा आरएक्स -8 शैलीमध्ये उलट दिशेने उघडतात आणि मागील प्रवाशांसाठी अधिक सोयीस्कर प्रवेश प्रदान करतात. दरवाजे फक्त आतून उघडतात. आमच्यासाठी महाद्वीपीय युरोपियन लोकांसाठी, यासंदर्भात येणे कठीण नव्हते, कारण उजवीकडील दरवाजा असल्याने आमची मुले कारमधून बाहेर पडू शकतात फक्त रस्त्याच्या कडेलाच नाही तर फूटपाथवरही.

यूके आणि इतर देशांमध्ये हे वेगळे आहे. होय, मिनी क्लबमॅनला फक्त उजव्या बाजूस दुहेरी दरवाजा आहे, आणि बेटींची दुर्दशा आणखी वाढवण्यासाठी, ड्रायव्हरने प्रवाशांना सहज बाहेर पडण्यासाठी कारमधून बाहेर पडणे आवश्यक आहे, कारण दुहेरी दरवाजा त्याच्या बाजूला आहे आणि दुसरा दरवाजा. आधी उघडण्यासाठी खुले असणे आवश्यक आहे. ...

अर्थात, मागील सीटवरील प्रवासी ज्या बाजूला फक्त एक दरवाजा आहे त्या बाजूने प्रवेश करू शकतात आणि बाहेर पडू शकतात, परंतु तेथे हे करणे गैरसोयीचे आहे, कारण बी-स्तंभ आणि फक्त एकच दरवाजा असल्यामुळे उघडणे लहान आहे. म्युनिचमधील दुसऱ्या बाजूच्या दुहेरी दरवाजांना त्यांनी आशीर्वाद दिला असता. दुहेरी दरवाजांनी दिलेल्या विस्तृत उघड्याबद्दल धन्यवाद, प्रवासी जवळजवळ थेट फूटपाथवरून सीटवर बसतो, फक्त समोरच्या प्रवाशाच्या सीट बेल्टकडे लक्ष देतो, जो लहान बाजूच्या दरवाजाला बांधलेला असतो आणि लूप सारख्या बिनधास्त बळींची वाट पाहतो.

क्लबमॅनकडे खूप मोठ्या सामानाचा डबा आहे जिथे तुम्ही आता 160 ऐवजी 260 लिटर सामान ठेवू शकता, परंतु जर तुम्ही मागच्या सीट फोल्ड करा (जरी ते अर्गोनॉमिकली दोन शरीरासाठी डिझाइन केलेले असले तरी ते प्रत्यक्षात तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहेत कारण त्यांच्याकडे तीन आहेत उशा आणि तीन सीट बेल्ट), व्हॉल्यूम अधिक उदार 930 लिटर पर्यंत वाढते, जे स्कोडा फॅबिया कॉम्बी, रेनॉल्ट क्लिओ ग्रँडटूर आणि प्यूजिओट 207 एसडब्ल्यू सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अजूनही खूपच कमी आहे (त्याच्या आरसी आवृत्तीत अगदी समान इंजिन आहे कूपर एस).

प्रशस्तता सापेक्ष आहे आणि जेव्हा तुम्ही प्रथम ट्रंकचा स्विंग दरवाजा (गॅस फ्लॅप, प्रथम उजवा, नंतर डावा विंग) उघडता, जो ट्रॅव्हलर, जुन्या क्लबमन आणि कंट्रीमॅनचे रेट्रो स्मरणिका आहे, तेव्हा तुम्ही करू नका रडावे की हसावे हे माहित आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही आधी नमूद केलेल्या स्पर्धकांच्या ट्रंकचे प्रमाण लक्षात घेता (तसे, क्लबमॅनच्या किंमतीसाठी तुम्हाला दोन अतिशय सुसज्ज आणि अनुकरणीय मोटर चालवलेले प्रतिस्पर्धी मिळतात आणि तुमच्या सुट्टीसाठी तुमच्याकडे अजूनही युरो शिल्लक आहेत).

होय, जास्त जागा नाही, जास्तीत जास्त सूटकेससाठी (आमच्या चाचणीप्रमाणे), सूटकेस आणि बॅग, आणि ट्रंकच्या तळाशी असलेल्या दोन शेल्फ्सखाली (अतिरिक्त फीसाठी) अनिवार्य उपकरणे देखील आहेत. एक नोटबुक आणि मासिकांचे पॅक म्हणून. आणि हे सर्व आहे. परंतु लहान मिनीमध्ये त्यापेक्षा बरेच काही असल्याने काहीतरी महत्त्वाचे आहे. दुहेरी तळ देण्यासाठी शेल्फशिवाय, पायरी मागील क्लबमन सीट दुमडलेल्या आणि एकात्मिक शेल्फसह तयार केली जाते, तळाशी सपाट आहे.

मिनी विशेष आहे, आणि क्लबमॅन हे त्याचे अधिक प्रशस्त अपग्रेड आहे जे निवड वाढवते, अधिक जागा देते (पूर्वी, खुरटलेल्या पुढच्या जागा प्रश्नाच्या बाहेर होत्या) आणि तरीही श्रीमंत ग्राहकांच्या भावनांचा फायदा घेतात. फक्त त्याचा आकार पहा. हे इतके कुरुप आहे की ते आधीच खूप गोंडस आहे, नाही का?

प्रशस्तपणा व्यतिरिक्त, विस्ताराने इतर बदल केले. मागील चाकांमागे, ओव्हरहँग लांब झाले आहे, मागील भाग जड आहे, आणि चेसिसमध्ये बदल देखील आहेत जे सेटिंग्जबद्दल अधिक आहेत. चाचणी क्लबमन कूपर एस 16-इंच हिवाळ्याच्या टायरसह (गेल्या वर्षी चाचणी केलेल्या कूपर एसमध्ये कमी कट असलेले 17-इंच उन्हाळी टायर होते) असल्याने, ते चालविणे अधिक आरामदायक होते, जरी त्याची चेसिस देखील ताठ आहे.

अत्यंत खराब रस्त्यावर अनेक किलोमीटर चालवल्यानंतर कठोरपणा त्रासदायक ठरू शकतो, अन्यथा या आवृत्तीतील क्लबमन ही अगदी रोजची कार आहे. अधिक वजन, जास्त लांबी, लांब व्हीलबेस इत्यादींमुळे ड्रायव्हिंगचा आनंद पूर्णपणे लिमोझिनशी तुलना करता येतो परंतु आपण फरकांबद्दल देखील बोलू शकतो. क्लबमनचे टर्निंग सर्कल 0 मीटर लांब आहे, आणि व्हॅनने थोडी चपळता गमावली आहे, तरीही ती त्याच्या वर्गातील काही मोजक्या लोकांपैकी एक आहे ज्यांना फक्त मनोरंजनासाठी चालवता येते.

ही अशी कार आहे जी अशा वाईट दिवसालाही सुंदर बनवू शकते. जितके जास्त वळते तितके स्मित विस्तीर्ण. क्लबमॅन हे प्रौढांसाठी देखील एक खेळणी आहे, कारण सर्व काही ड्रायव्हरसाठी तयार केलेले दिसते जे कारमधून फक्त सर्वोत्तम मागणी करतात. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असूनही स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट आहे, सहा-स्पीड शिफ्टर त्याच्या औदार्य आणि अचूकतेमुळे देखील उत्कृष्ट आहे, गियर गुणोत्तर कमी आहेत आणि पी207 आरसी आणि मिनी कूपर एस मध्ये इंजिनची प्रशंसा केली गेली आहे - ते प्रतिसादात्मक आहे. , कमी-स्पीड आणि प्रत्येक गीअरमध्ये लाल फील्डमध्ये फिरते (6.500 rpm).

ओव्हरटेकिंग हा एक मांजरीचा खोकला आहे जो आरामात धावताना फक्त अस्वस्थता (कंपन), त्याचा मोठा आवाज (विशेषत: थंड सकाळी) आणि जास्त वेगाने होणारा आवाज यामुळे त्रास होतो. नंतरचे लहान गीअरबॉक्समुळे मोटरवेवर ओळखले जाते, कारण 160 किमी / ताशी, जेव्हा टॅकोमीटर सुमारे 4.000 आरपीएम दर्शवितो, तेव्हा चांगल्या रेडिओचा आवाज वाढवणे आवश्यक आहे (किंवा निवडकर्त्यांद्वारे स्वयंचलित वाढ सेट करणे).

कमी आरपीएमवर चालण्यासाठी तयार असलेल्या इंजिनचे आभार, सहावा गिअर सुमारे 60 किलोमीटर प्रति तास (सुमारे 1.400 आरपीएम) पासून 200 किमी / तासाच्या वेगाने चालतो, जो जलद आणि शांतपणे गाठला जातो. अनुकूल टॉर्कबद्दल धन्यवाद, आपण शिफ्ट करताना देखील आळशी होऊ शकता आणि ट्रॅकवरील पहिल्या पाच गीअर्सबद्दल पूर्णपणे विसरू शकता. क्लबमन फरसबंदीवर पूर्णपणे पडलेला आहे, सुरक्षितपणे हाताळतो, त्याचे वर्तन पूर्णपणे अंदाज लावण्यासारखे आहे आणि ट्रॅक खूप मजेदार आहे.

चपळ चढत्या कोपऱ्यांवर गाडी चालवतानाच निसरड्या पृष्ठभागावर हळूवार कोपऱ्यांपासून (जड मागील शेवटच्या वजनासह) वेग वाढवताना ड्राइव्ह चाके रिकामी होऊ शकतात (जर तुम्ही असे पराक्रम घेण्याची योजना आखत असाल तर पर्यायी विभेदक लॉक अर्थपूर्ण आहे). परंतु आपण रेसिंग महत्वाकांक्षा कशी करू शकत नाही आणि 1.400 वर पाचव्या गिअरमध्ये खूप चांगले चालवू शकत नाही? 1.500 आरपीएम आणि 50 किलोमीटर प्रति तास.

आणि जर मोह उद्भवला (माझ्यावर विश्वास ठेवा, लवकर किंवा नंतर!) सेटलमेंटच्या समाप्तीच्या चिन्हावर गॅस पेडलवर पाऊल ठेवा, फक्त ते करा? पण हुड अंतर्गत कळप वेगाने जात असल्याने, आपल्याला लवकरच धीमा करावा लागेल. ब्रेक देखील कौतुकास्पद आहेत.

आतील भाग मिनी स्टेशन वॅगनसारखे आहे, म्हणून आम्ही त्याकडे जास्त लक्ष देणार नाही, जसे की आम्ही आधीच्या मिनियामध्ये वर्णन केले आहे. मध्यभागी मोठा गेज वाचणे कठीण आहे, सुदैवाने टॅकोमीटरच्या खाली एक डिजिटल स्पीड डिस्प्ले आहे. हे अगदी तंतोतंत बसते, फक्त सीट्सवरील लेदर अनावश्यक आहे (जलद गाडी चालवताना घसरते!), मला “विमान” स्विचेस आवडतात आणि सर्वकाही वापरकर्ता इंटरफेसमध्ये कॉन्फिगर केले आहे (6 इंच स्क्रीन स्पर्शास संवेदनशील नाही), अवरोधित करण्यापासून, कामाचे दिवे, स्क्रीन. . ).

क्लबमॅन बीएमडब्ल्यूच्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमसह सुसज्ज आहे (चाचणी आणि एनिस चाचणीमध्ये वर्णन केले आहे), जे छेदनबिंदूवर इंजिन बंद करते आणि जेव्हा आपण अधिक किफायती राईडसाठी क्लच दाबता तेव्हा ते पुन्हा चालू करते. ही प्रणाली, ज्याव्यतिरिक्त क्लबमॅनमध्ये ब्रेकिंग एनर्जी रिजनरेशन आणि इतर कार्यक्षम डायनॅमिक्स (गियर सिलेक्शन कन्सल्टंट) क्षमता आहे, ऑपरेट करण्यासाठी तीन अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमान आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही जेव्हा चाचणी केली तेव्हा थंड हंगामात आम्ही त्याची चाचणी करू शकलो नाही. क्लबमन. अर्थात, डायनॅमिक स्थिरता प्रणालीप्रमाणे, ते बंद केले जाऊ शकते. चढाईच्या सुरुवातीला क्लबमन स्वागत स्वागत देखील प्रदान करतो.

मिनी क्लबमन मिनीपेक्षा सुमारे 2.200 युरो अधिक महाग आहे. "आणीबाणी" अॅक्सेसरीज (स्टोरेज बॅग, फॉग लाइट्स, क्सीनन हेडलाइट्स, वातानुकूलन, ट्रिप कॉम्प्यूटर, मेटल पेंट, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ग्लास रूफ, लेदर, क्रूझ कंट्रोल, सुधारित रेडिओ) साठी बरेच पैसे जोडा आणि तुम्हाला आधीच 30 हजार युरो पेक्षा जास्त मिळतील . दुर्मिळ ग्राहकांसाठी आरक्षित.

मिनी क्लबमन कूपर एस

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	25.350 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.292 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	128kW (174 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,6 सह
कमाल वेग:	224 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - जबरदस्तीने इंधन भरणारे पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 1.598 सेमी? - 128 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 174 kW (5.500 hp) - 240-260 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.600-5.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 175/60 ​​/ R 16 H (डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 3D M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 224 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,3 / 6,3 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, ट्रान्सव्हर्स रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- थंड), मागील डिस्क – राइड 11 मीटर – पेट्रोल टाकी 50 l.
मासे:	रिकामे वाहन 1.205 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.690 kg.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लीटर) च्या मानक एएम सेटसह मोजले गेले: 1 सूटकेस (85,5 लिटर), 1 एअरक्राफ्ट सूटकेस (36 लिटर); 1 × बॅकपॅक (20 एल);

आमचे मोजमाप

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 3 डी एम + एस / मीटर रीडिंग: 4.102 XNUMX किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,6
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 149 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,0 वर्षे ( 190 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,1 / 7,8 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,8 / 9,0 से
कमाल वेग:	225 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,6m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (337/420)

• कोणता मिनी आता अधिक कठीण होणार आहे हे ठरवणे, परंतु जर ते पैसे असतील आणि जर तुम्ही मोठ्या चमच्याने आयुष्य व्यापले तर तुम्हाला क्लबमन CS खरेदी केल्याबद्दल खेद वाटणार नाही. युरो नसल्यास, प्रयत्न न करणे चांगले. त्यामुळे कमीत कमी तुम्हाला काय गहाळ आहे ते कळणार नाही.

• बाह्य (11/15)

  आकर्षकपणाचा अर्थ नेहमीच सौंदर्य आदर्श नाही. बांधकाम गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते.

• आतील (102/140)

  प्रामुख्याने मागच्या प्रवाशांच्या जागेमुळे अधिक गुण. ट्रंक देखील अधिक स्वीकार्य आकार आहे, परंतु तरीही या वर्गासाठी लहान आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (40
  
  
  / ४०)

  27 उत्कृष्ट परिपूर्णता. फक्त महामार्गावर, सहावा गिअर खूप जोरात असू शकतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (89
  
  
  / ४०)

  अतिरिक्त इंच आणि पाउंडबद्दल इतके माहिती नाही की क्लबमन कूपर एस देखील उत्तम आकारात आहे हे आम्ही लिहू शकलो नाही.

• कामगिरी (27/35)

  लवचिकता, टॉर्क, घोडे, कामाचा आनंद. नमुना!

• सुरक्षा (26/45)

  उत्कृष्ट ब्रेक, सुरक्षित स्थिती आणि माहितीपूर्ण सुकाणू चाक. फक्त बाबतीत: चार एअरबॅग, दोन पडदे एअरबॅग, आयसोफिक्स माउंट्स ...

• अर्थव्यवस्था

  हे सेडानपेक्षा अधिक महाग आहे, जे अगदी तार्किक आहे. वापर देखील मध्यम असू शकतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्षमता (प्रवासी)

बाह्य प्रतिमेची ओळख आणि खेळकरपणा

इंजिन

संसर्ग

ब्रेक

वाहकता

किंमत

शीतलक तापमान मापक नाही

कमी सुवाच्य स्पीडोमीटर

(अजूनही) लहान सोंड

लहान सीरियल उपकरणे

इंजिन आवाज (महामार्ग)