मिनी कूपर एस क्लबमन
पहिला क्लबमन आठवतोय? सत्तरच्या दशकातील मूळ क्लिष्ट आहे, कारण तत्कालीन लघुचित्रांमध्येही क्लबमन इस्टेट ही खरोखरच दुर्मिळता होती. मिनी ब्रँडच्या अलीकडील इतिहासातील क्लबमनाचे काय? ते खरोखरच खास होते. ते नेहमीच्या कूपरपेक्षा अधिक फुगलेले नव्हते, मागे फक्त एक वॅगन बॅकपॅक आणि बाजूला फक्त एक टेलगेट.
मूळ क्लबमनच्या म्हणण्यानुसार, दुहेरी दरवाजातून ट्रंकमध्ये प्रवेश करता येतो या वस्तुस्थितीचाही त्यांनी सारांश दिला. नवीन क्लबमन अजूनही यापैकी काही परंपरा जपतो, परंतु तरीही ग्राहकांच्या गरजेनुसार पूर्णपणे तयार केलेला आहे. मिनीमध्ये, त्यांना आढळले की त्यांच्या क्लायंटमध्ये, क्लासिक व्यक्तिमत्त्वाव्यतिरिक्त, असे लोक देखील आहेत ज्यांना अशा कारमध्ये त्यांच्या कुटुंबास चालवायला आवडेल. पण फक्त एका चिमुकल्याला मागे दार का आहे आणि दुसऱ्याला नाही? परंपरा विसरा, दुसरा दरवाजा जोडा, कदाचित हे मिनीमधील नेत्यांच्या मागणीत ऐकले गेले. नवीन क्लबमन देखील लक्षणीयरीत्या वाढला आहे: 4.250 मिलीमीटरसह, ते फॉक्सवॅगन गोल्फच्या शेजारी बसले आहे आणि अतिरिक्त 30 मिलिमीटर रुंदीसह, आम्हाला खूप मोठा आतील खंड मिळतो, ज्याची आमच्या मागील आवृत्तीमध्ये कमतरता होती.
फक्त ड्रायव्हरचे कामकाजाचे वातावरण त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खूप बदलले आहे, परंतु क्लबमनची इतर सर्व वर्तमान मॉडेल्सशी तुलना करताना फारसे नाही. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एके काळी मोठे स्पीडोमीटर आता मल्टीमीडिया सिस्टमचे घर आहे, जे LED स्ट्रिप्सद्वारे फ्लँक केलेले आहे जे लाइट सिग्नलद्वारे विविध वाहन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स दर्शवते, मग ते इंजिन rpm डिस्प्ले, ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवड, रेडिओ व्हॉल्यूम किंवा साधी सभोवतालची प्रकाशयोजना असो. स्पीडोमीटर आता ड्रायव्हरच्या समोरच्या क्लासिक डायलवर हलविला गेला आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, मिनी सर्व डेटा हेड-अप स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित करू शकते.
हे केवळ सशर्त स्वागतार्ह आहे, कारण हे क्लासिक काउंटरच्या वर वाढलेल्या काचेसह अतिरिक्त कन्सोल ठेवून केले गेले ज्यावर डेटा प्रदर्शित केला जातो आणि ही काच गडद आहे आणि रस्त्याचे आमचे दृश्य अवरोधित करते. आम्ही लहान मुलांसाठी प्रीमियम वर्ग म्हणून वर्गीकृत केलेली कार, उपकरणांच्या प्रीमियम संचासह स्पष्टपणे येते. बव्हेरियन लोकांच्या शेल्फ् 'चे अव रुप असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक प्रणालीद्वारे सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेची काळजी घेतली जाते आणि सामग्रीची कारागिरी आणि अभिजातता दर्शवते की मिनी एक प्रीमियम उत्पादन आहे. आम्हाला फक्त रडार क्रूझ कंट्रोलमध्ये किंचित जास्त समस्या आढळल्या, कारण ते अनिश्चित होते. वेगवान लेनमध्ये प्रवेश करताना, त्याला आढळले की गाड्या खूप उशीराने निघत आहेत, म्हणून त्याने प्रथम ब्रेक लावला आणि त्यानंतरच वेग वाढवला आणि हळू हळू नंतर सामान्य रहदारी दरम्यान असमानपणे ब्रेक लावला.
वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, मिनीने बरीच प्रगती केली आहे, परंतु या क्षेत्रातील योगदान सर्वोत्कृष्टांमध्ये स्थान मिळवण्यासाठी अद्याप खूपच कमी आहे. बेंचच्या मागील बाजूस पुरेशी जागा आहे, ती व्यवस्थित बसते, हेडबोर्डच्या वर देखील पुरेशी जागा आहे, ISOFIX फास्टनर्स सहज उपलब्ध आहेत, लहान वस्तू ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे. टेलगेटचे डिझाइन कमी विचारशील आहे, कारण ते इतके जाड आहे की ते आधीच फार मोठे नसलेल्या 360-लिटर ट्रंकच्या आतील भागात घुसते. दुहेरी टेलगेटसह देखील, घाण तुमच्या हातातून निसटणार नाही. दरवाजा उघडण्यासाठी बम्परच्या खाली तुमचा पाय सरकवणे पुरेसे असले तरी, बंद करताना तुम्हाला गलिच्छ हुक धरून ठेवावे लागेल. हे लक्षात घ्यावे की या प्रकारचे दार उघडणे देखील सर्वात सुरक्षित नाही, कारण दरवाजा कडेकडेने त्वरीत उघडतो आणि जर एखादा मुलगा जवळ असेल तर तो खूप आजारी पडू शकतो. अर्थात, कारची उलटी तपासणी करताना दरवाजाची अशी रचना देखील मदत करत नाही, ज्यात लहान खिडक्या, मोठे हेडरेस्ट आणि पटकन गलिच्छ कॅमेरा हे पार्किंग सेन्सर्सच्या मदतीने फक्त एक स्पर्श आहे.
क्लबमन अजूनही खऱ्या मिनीप्रमाणे गाडी चालवतो का? इकडे मिनीनेही ग्रे एरियात प्रवेश केला. तडजोडींचा परिणाम झाला आहे आणि वचन दिलेले गो-कार्ट फील फारसे गांभीर्याने घेतले जाऊ नये. Cooper S आवृत्ती अर्थातच उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन देते, जरी आम्ही ड्रायव्हिंग प्रोफाइलद्वारे स्पोर्टी सेटिंग्ज निवडतो तेव्हा आम्हाला अधिक प्रतिसाद आणि थोडा चांगला साउंडस्टेज मिळतो. तथापि, आरामशीर ड्रायव्हिंग शैली त्याला अधिक अनुकूल आहे, आणि आम्ही या पॉवर रिझर्व्हचा वापर तेव्हाच करतो जेव्हा आम्हाला ओव्हरटेकिंग लेनमध्ये वेग वाढवायचा असतो. म्हणूनच लांब व्हीलबेस आणि समायोज्य मागील सस्पेंशन सुरळीत ड्रायव्हिंग अनुभवासह अधिक मजा देतात, कारण क्लबमॅन आम्हाला क्लासिक मिनीपेक्षा अधिक आराम देते.
मग तुम्हाला कूपर एस आवृत्ती पाहण्याची गरज आहे का? कूपर डी आवृत्तीचे डिझेल इंजिन त्यासाठी अधिक योग्य असेल, परंतु कूपर एस त्यांच्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ज्यांच्यासाठी कुटुंबाने मिनीचा पाठलाग करण्याची मजा मर्यादित करण्याचे कारण नाही. मिनीसह, त्यांनी नवीन क्लबमनसह वापरकर्ता आधार वाढविला, परंतु दुसरीकडे, त्यांनी परंपरा आणि मूळ मिशनचा थोडासा विश्वासघात केला. तरीही नवीन खरेदीदार त्यांच्यामुळे नाराज होणार नाहीत, कारण क्लबमन त्यांना नमूद केलेल्या ट्रेड-ऑफबद्दल खात्री पटवून देईल, आणि जुन्या खरेदीदारांना आधीपासूनच इतर घराच्या मॉडेल्समध्ये ते प्रामाणिकपणा सापडेल जे मिनीच्या मूळ मानसिकतेशी खरे आहे.
Капетанович फोटो:
मिनी कूपर एस क्लबमन
मास्टर डेटा
| विक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28.550 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 43.439 € |
| शक्ती: | 141kW (192 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,6 सह |
| कमाल वेग: | 228 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,0l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 2 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | व्यवस्थेद्वारे सेवा मध्यांतर. किमी |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 0 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.225 € |
| टायर (1) | 1.240 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 10.752 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.495 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 9.125 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 34.837 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,0 × 94,6 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,0:1 - कमाल पॉवर 141 kW (192 l .s. 5.000 pm 15,8r) - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 70,6 m/s - विशिष्ट पॉवर 96 kW/l (280 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 1.250 Nm 2 rpm मिनिट - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,923; II. 2,136 तास; III. 1,276 तास; IV. 0,921; V. 0,756; सहावा. 0,628 - विभेदक 3,588 - रिम्स 7,5 J × 17 - टायर 225/45 R 17 H, रोलिंग सर्कल 1,91 मी. |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 228 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,2 किमी/ता प्रवेग - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 6,3-6,2 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147-144 ग्रॅम/किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | स्टेशन वॅगन - 6 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक हँडब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,4 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.435 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.930 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 720 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.253 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.050 1.441 मिमी - उंची 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.560 मिमी - ट्रॅक समोर 1.561 मिमी - मागील 11,3 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 950-1.160 मिमी, मागील 570-790 मिमी - समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.000 940 मिमी, मागील 540 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 580-480 ट्रंक 360 मिमी, 1.250 मिमी –370 l – स्टीयरिंग व्हील व्यास 48 मिमी – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: डनलॉप एसपी हिवाळी खेळ 225/45 आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 5.457 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,0 वर्षे ( 150 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,2 (IV) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 7,9 (वी) |
| चाचणी वापर: | 8,9 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
उपकरणे आणि साहित्य
क्षमता
रडार क्रूझ नियंत्रण ऑपरेशन
प्रोजेक्शन स्क्रीनचे स्थान
डबल-लीफ गेट्स वापरण्यास सुलभता
