मित्सुबिशी आउटलँडर: संयोजक

आउटसॅन्डर हे सामायिक तांत्रिक मल्टिफंक्शनल मॉडेल्स वापरणारे सर्वप्रथम आहेत, जे मित्सुबिशी, डेमलर क्रिस्लर आणि पीएसए यांच्या सहकार्यातून जन्माला आले. कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही ड्युअल गिअरबॉक्स आणि व्हीडब्ल्यू डिझेल इंजिनसह मानक आहे. मॉडेलच्या कमाल कामगिरीची चाचणी.

खरं तर, या मशीनचे नाव थोडेसे दिशाभूल करणारे आहे. मित्सुबिशी ब्रँड बहुतेक वेळा ऑफ-रोड वाहनांच्या बाबतीत क्लासिक पजेरो-शैलीच्या कठीण एसयूव्हीशी संबंधित असला तरी, आउटलँडर शहरी ऑफ-रोड वाहनांच्या शाळेचा प्रतिनिधी आहे, ज्याचा मुख्य व्यवसाय स्पष्टपणे मोठ्या अडथळ्यांना तोंड न देणे आहे. पक्क्या रस्त्याच्या सीमेपलीकडे. टोयोटा PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, इत्यादी सारख्या त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, Outlander कडे एक मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे, प्रामुख्याने सर्व हवामान परिस्थितीत चांगले ट्रॅक्शन आणि परिणामी, उच्च सक्रिय सुरक्षा - अविस्मरणीय ऑफ-रोड टॅलेंट सारख्या गोष्टींची येथे चर्चा केलेली नाही.

म्हणून, मोठा भाऊ पजेरोशी साधर्म्य निरर्थक आणि पूर्णपणे अनावश्यक आहे - वास्तविक एसयूव्हीमध्ये स्थानाचा दावा करत नाही, आउटलँडर हे एक अत्यंत व्यावहारिक आणि कार्यक्षम मॉडेल आहे ज्यामध्ये सात जागा आहेत आणि एक प्रचंड सामान डब्बा आहे, ज्याचा संपूर्ण भार जवळजवळ अप्राप्य आहे. त्याचा खालचा भाग खोडाची अगदी खालची धार प्रदान करतो आणि स्वतः 200 किलोग्रॅमपर्यंतचा भार सहन करू शकतो.

काळ्या प्लास्टिकच्या विपुलतेसह, आतील भाग खूप आदरणीय दिसत नाही, परंतु त्याच्या गुणांसह दीर्घकाळ परिचित झाल्यानंतर आरामाची भावना मोठ्या प्रमाणात वाढविली जाते. कारागिरीची गुणवत्ता चांगली आहे, साहित्य पुरेशा दर्जाचे आहे आणि मॉडेलमध्ये विशेषत: उच्च दर्जाचे पातळ लेदर असबाब आहे. तुटलेल्या भागांवरून जाताना काही प्लॅस्टिकच्या भागांच्या किरकोळ क्रॅकमुळे किरकोळ ठसा उमटतो. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, कॅब खरोखरच निर्दोष आहे - स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी मोठी बटणे क्वचितच अधिक आरामदायक केली जाऊ शकतात आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या समायोजनाची अत्यंत विस्तृत श्रेणी त्याला केवळ उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करण्यास अनुमती देते. इतर हालचाली आणि अगदी हुड पर्यंत. फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम थेट सहा-स्पीड गियर लीव्हरच्या समोर स्थित मोठ्या, गोल बटणाद्वारे नियंत्रित केली जाते. ऑपरेशनचे तीन मोड सक्रिय करणे शक्य आहे - क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलितपणे सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह (जेव्हा समोरच्या चाकांवर स्लिपेज आढळते, तेव्हा मागील एक्सल बचावासाठी येतो) आणि 4WD लॉक चिन्हांकित मोड, ज्यामध्ये दोन्ही एक्सलचे गियर प्रमाण एका स्थिर स्थितीत निश्चित केले आहे.

इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीकोनातून, केवळ फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह ड्रायव्हिंग करण्याचा पर्याय तार्किकदृष्ट्या सर्वात योग्य आहे, परंतु, वरवर पाहता तो मुख्यत्वे महामार्गावर किंवा आंतरजाल रस्त्यावर उच्च स्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. हे निष्कर्ष या घटनेचा एक परिणाम आहे की खराब पकड किंवा वेगवान प्रवेगसह डामर वर चालविताना, पुढच्या चाकांचे फिरणे सामान्य होते आणि अशा प्रकारे कोर्नरिंग सुरक्षा आणि सरळ रेष स्थिरता बिघडते. म्हणूनच 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोडपैकी एक निवडणे अधिक चांगले आहे, ज्यामध्ये कर्षण समस्या आपोआप अदृश्य होते आणि रस्त्याची स्थिरता लक्षणीय सुधारली आहे.

सस्पेंशन उत्तम काम करते आणि आराम आणि रोड होल्डिंगमध्ये एक चांगली तडजोड प्रदान करते. विशेषत: खडबडीत अडथळे पार करताना त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या मर्यादा केवळ दृश्यमान असतात आणि एसयूव्ही श्रेणीतील कारसाठी रस्त्याची गतिशीलता प्रभावी असते (नंतरचे महत्त्वपूर्ण योगदान अचूक स्टीयरिंगद्वारे केले जाते). एका कोपऱ्यात बॉडी लीन तुलनेने लहान आहे, आणि मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यावर, ईएसपी सिस्टम (ज्यामध्ये या मॉडेलमध्ये पदनाम (एएसटीसी) आहे) थोडे खडबडीत, परंतु खरोखर प्रभावी कार्य करते. शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना, ते त्वरित प्रभावी होते. केवळ 10,4 मीटरच्या वर्गासाठी एक विलक्षण लहान वळण त्रिज्या - अशी उपलब्धी ज्यामध्ये प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अनुरूप नाहीत.

आउटलँडर डीआय-डी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन टीडीआय मालिकेतील दोन-लिटर इंजिनला नियुक्त केले आहे, जे आम्हाला जर्मन चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवरून माहित आहे. दुर्दैवाने, 140 अश्वशक्ती आणि 310 न्यूटन मीटरवर, सुमारे 1,7 टन वजनाच्या एसयूव्हीसाठी युनिट सर्वात योग्य उपाय नाही. या प्रकारची फारशी चांगली वायुगतिकी नसलेल्या जड शरीरात सुद्धा, विशेषत: मध्यम वेगाने, इंजिन प्रभावी (गॉल्फ किंवा ऑक्टाव्हिया कॅलिबरच्या मॉडेल्सइतके प्रभावी नसले तरी) कर्षण प्रदान करते यात शंका नाही. साचो, आउटलँडरच्या विशिष्ट बाबतीत, पंप-इंजेक्टरसह इंजिनचे कार्य सोपे नाही - सहा-स्पीड ट्रान्समिशनचे लहान गीअर टॉर्कचा वापर ऑप्टिमाइझ करण्यास मदत करतात, परंतु दुसरीकडे. , उच्च वजनाच्या संयोगाने, उच्च गतीमुळे जवळजवळ सतत देखभाल होते, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक परिणाम होतो. ड्राईव्हचा सर्वात लक्षणीय तोटा, जो काम करण्याच्या सूक्ष्म पद्धतींपासून खूप दूर आहे, त्याचा टर्बो बोअर आहे, जो फोक्सवॅगन ग्रुप मॉडेल्समध्ये कमी जीवघेणा वाटतो आणि सहजपणे मात करतो, मित्सुबिशीमध्ये 2000 आरपीएम आणि त्याहून अधिक खाली एक स्पष्ट तोटा बनतो. क्लच पेडलच्या काहीशा अपरिचित ऑपरेशनसह, यामुळे शहराभोवती वाहन चालवताना अनेक गैरसोयी निर्माण होतात.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: बोरिस्लाव पेट्रोव्ह

मूल्यमापन

मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 डीआय-डी इंस्टाईल

आउटलँडरच्या ड्राईव्हट्रेनचे कमकुवत बिंदू वाहनांच्या कर्णमधुर एकूण कामगिरीची सावली घेऊ शकत नाहीत, जे आधुनिक स्टाईलिश डिझाइन, पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य, केबिन आणि ट्रंकमध्ये भरपूर जागा आणि आराम आणि रस्ता सुरक्षा यांच्यात चांगले संतुलन असलेल्या मोठ्या संख्येने ग्राहकांना आकर्षित करेल.

तांत्रिक तपशील

मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 डीआय-डी इंस्टाईल
कार्यरत खंड	-
पॉवर	103 किलोवॅट (140 एचपी)
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	42 मीटर
Максимальная скорость	187 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,2 एल / 100 किमी
बेस किंमत	61 990 लेव्होव्ह