चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर

स्लोव्हेनियामधील मागील पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या विक्रीला मुख्यतः एका कारणाचा फटका बसला - विक्रीवर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन नसणे. मित्सुबिशीच्या मते, या वर्गातील 63 टक्के युरोपमध्ये विकले जातात.

डिझेल नवीन पिढीची निर्मिती करताना, जपानी लोकांनी खरेदीदारांच्या इच्छा विचारात घेतल्या आणि आउटलँडरमधील ग्रँडिस कडून सुप्रसिद्ध दोन-लिटर फोक्सवॅगन टर्बोडीझल सिद्ध केले.

आणि हे फक्त दोन लिटरचे "धान्याचे कोठार" नाही ज्यामध्ये 140 "स्टॅलियन्स" आहेत जे फेब्रुवारीमध्ये इंजिन लाइनअपमधून एकमेव पर्याय असेल, जेव्हा आमच्या शोरूममध्ये आउटलँडर विक्रीवर असेल. उर्वरित भाग देखील सुधारित आणि सुधारित केले गेले आहेत. आणि कॅटालोनिया येथील वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये आणि लेस कॉम्सच्या टेस्ट ट्रॅकवर पहिल्या शर्यतीप्रमाणे, नवीन आऊटलँडर मागील वर्गापेक्षा त्याच्या वर्गासाठी चांगले आहे. किमान वर्गासाठी.

अन्यथा, त्याची लांबी सध्याच्या पिढीपेक्षा 10 सेंटीमीटरने वाढली आहे आणि ती त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या एसयूव्हींपैकी एक आहे. दोन-लिटर टर्बोडीझेलसमोर एक कठीण काम आहे - त्याला 1-टन कार टो करणे आवश्यक आहे, जी व्यवहारात त्याच्या स्फोटकतेसाठी ओळखली जाते, जी नाही. इंजिनचे हे संयोजन हायवेवर जास्त मागणी नसलेल्या आणि ऑफ-रोड चालवताना वरच्या दिशेने जाण्याची आवश्यकता असलेल्या शांत ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल. तिथेच आउटलँडर प्रभावित होतो.

हे तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दरम्यान निवडण्याची परवानगी देते, सर्व चार चाके चालवू शकते (जेथे इलेक्ट्रॉनिक्स ठरवते, दिलेल्या परिस्थितीनुसार, पुढच्या चाकांना किती टॉर्क जातो आणि मागील चाकांना किती), आणि लॉकिंग सेंटर देखील आहे. भिन्नता , समोरच्या दोन आसनांमध्ये ठळकपणे स्थित कंट्रोल नॉबसह. स्वयंचलित 4WD मोडमध्ये, 60 टक्के टॉर्क मागील चाकांवर पाठविला जाऊ शकतो.

नवीन आउटलँडरचा ऑफ-रोड लुक (समोर आणि मागील अॅल्युमिनियम संरक्षण, फुगवटा, 178 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स ...) - मी कबूल करतो की हे वैयक्तिक मत आहे - पहिल्या पिढीपेक्षा खूपच चांगले आहे, ज्या आधुनिक एसयूव्ही त्यांच्यासह आक्रमक भविष्यवादी अक्षरशः आऊटलाइन स्ट्रोक. LED टेललाइट्स देखील डिझाइनच्या प्रगतीसह पटवून देतात.

चेसिस वैयक्तिक फ्रंट व्हील माउंट्ससह चांगले डिझाइन केलेले दिसते, कारण आउटलँडर कॉर्नरिंग दरम्यान पक्क्या रस्त्यांवर आश्चर्यकारकपणे थोडे झुकते, (कोरियन) स्पर्धकाच्या विपरीत, त्याच वेळी आरामदायी राहते, जे “छिद्र” रेववर देखील सिद्ध होते. रस्ते आउटलँडर विकसित करताना, अभियंत्यांनी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र शक्य तितके कमी ठेवण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून त्यांनी अॅल्युमिनियम छप्पर वापरण्याचा निर्णय घेतला आणि रस्त्याच्या विशेष Lancer Evo IX कडून ही कल्पना घेतली.

जर कोणी तुम्हाला विचारले की मित्सुबिशी आउटलँडर, डॉज कॅलिबर, जीप कंपास, जीप पॅट्रियट, प्यूजिओट 4007 आणि सिट्रॉन सी-क्रॉसरमध्ये काय साम्य आहे, तर तुम्ही नक्कीच लाँच करू शकता: प्लॅटफॉर्म. याचा इतिहास लांब पण लहान आहे: मित्सुबिशी आणि डेमलर क्रिसलर यांच्या सहकार्याने व्यासपीठ तयार केले गेले आणि पीएसए आणि मित्सुबिशी यांच्यातील सहकार्याबद्दल धन्यवाद, हे नवीन सी-क्रॉसर आणि 4007 द्वारे वारसाहक्काने मिळाले.

सुरुवातीला, Outlander वर नमूद 2-लिटर डिझेल आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असेल, आणि नंतर इंजिन लाइनअपला 4-लिटर पेट्रोल इंजिन 170 आणि 220 अश्वशक्तीसह, 6-लीटर शक्तिशाली असणार आहे. व्ही XNUMX आणि XNUMX-लिटर पीएसए टर्बोडीझल.

नवीन परिमाणांनी आउटलँडरला मोठ्या प्रमाणावर प्रशस्तता दिली, जी बाजारात आल्यावर आपण योग्य उपकरणे निवडल्यास, दोन आपत्कालीन आसनांसह तिसऱ्या ओळीच्या जागांची ऑफर देईल. सीटची मागील पंक्ती, जी पूर्णपणे एका सपाट तळाशी दुमडली जाते, गुडघ्याच्या खोलीच्या अभावामुळे प्रौढांसाठी खूप अस्वस्थ आहे. सीटच्या तिसऱ्या ओळीत प्रवेश दुसर्या ओळीच्या जागांद्वारे प्रदान केला जातो, जो बटणाच्या स्पर्शाने आपोआप सीटच्या पुढच्या ओळीच्या मागे दुमडला जातो, ज्यासाठी सराव मध्ये दोन अटी आवश्यक असतात: पुढची सीट फार लांब नसावी. रिक्त असणे.

वाढलेला ट्रंक दोन-सेक्शनच्या मागील दरवाजासह प्रसन्न होतो, ज्याची खालची बाजू 200 किलोग्रॅम पर्यंत सहन करू शकते आणि सात-सीट ट्रंकच्या सपाट तळामुळे सामान, फर्निचरच्या मोठ्या वस्तू लोड करणे आणि अनलोड करणे सोपे होते ... पाच आसनी कारमध्ये कॉन्फिगरेशन स्पेस आहे. इतरांच्या स्थानावर अवलंबून, आठ-सेंटीमीटर रेखांशाची जंगम पंक्तीची आसने. तुलना करण्यासाठी: सध्याच्या पिढीचे ट्रंक 774 लिटर आहे.

केबिनमध्ये अनेक नियंत्रण बटणे आहेत. प्रवाश्यासमोर दोन खोक्यांसह काही बॉक्स आणि स्टोरेज स्पेस आहेत. साहित्याची निवड थोडी निराशाजनक आहे कारण हा एक प्लास्टिक डॅशबोर्ड आहे जो मोटरसायकल उत्साहींना सेन्सर डिझाइनसह संतुष्ट करू इच्छितो आणि अनेक अल्फाची आठवण करून देतो. नवीन आऊटलँडरचा कॉकपिट अधिक चांगला ध्वनीरोधक आहे आणि वैयक्तिक भागांमध्ये सुधारणा केल्याने, चेसिस कडकपणा 18 ते 39 टक्के सुधारला आहे.

आमचा विश्वास आहे की आऊटलँडर त्याच्या नवीनतम रिलीझमध्ये सर्वात सुरक्षित एसयूव्हीपैकी एक आहे कारण मित्सुबिशीला विश्वास आहे की त्याला युरो एनसीएपी चाचणी क्रॅशमध्ये सर्व पाच स्टार मिळतील. एक ठोस बांधकाम, दोन फ्रंट एअरबॅग, साइड एअरबॅग आणि पडदे हे लक्ष्य साध्य करण्यात मदत करतील ...

आमच्या बाजारात XNUMXWD आउटलँडरच्या उपकरणांबद्दल अधिक तपशील, बहुधा फेब्रुवारीमध्ये, जेव्हा स्लोव्हेनियामध्ये विक्री देखील सुरू होईल.

प्रथम छाप

देखावा 4/5

जर ते अद्याप पहिल्याच्या डिझाइनबद्दल विचार करत असतील, तर दुसऱ्या पिढीसह ते वास्तविक एसयूव्हीमध्ये यशस्वी झाले.

इंजिन 3/5

प्रथम, फक्त ग्रँडिस द्वारे आधीच ज्ञात असलेल्या दोन-लिटर व्हीडब्ल्यू इंजिनसह. सुरुवातीला, आमच्याकडे जास्त पर्याय नसतील.

आतील आणि उपकरणे 3/5

आम्हाला ऑल-प्लॅस्टिक डिझाईन्सची अपेक्षा नव्हती, परंतु ते त्यांच्या पारदर्शकता, वापरात सुलभता आणि डॅशबोर्ड सुरेखतेने प्रभावित करतात.

किंमत 2/5

स्लोव्हेनियन किमती अद्याप माहित नाहीत, परंतु जर्मन लोक मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीसाठी पाकीट असलेल्या खरेदीदारांसाठी तीव्र लढाईचा अंदाज व्यक्त करतात.

प्रथम श्रेणी 4/5

आऊटलँडर सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुतेक एसयूव्ही आणि लवकरच शोरूममध्ये दाखल होणाऱ्यांसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे यात शंका नाही. तो इतर गोष्टींबरोबरच उत्तम, लवचिक आणि देखणा सवारी करतो. त्याच्याकडे डिझेल आहे ...

अर्धा वायफळ बडबड