मित्सुबिशी ट्रायटन विरुद्ध सांगयॉन्ग मुसो तुलना पुनरावलोकन

दोघांना कोपरे कसे कापायचे हे फारच माहीत आहे, परंतु त्यांच्यामध्ये काही तीव्र गतिमान फरक आहेत.

ट्रायटन अधिक ट्रक-तयार वाटते, जड स्टीयरिंगसह जे कमी वेगाने थोडेसे डळमळू शकते आणि ट्रे लोड होत नाही तेव्हा बर्‍यापैकी मजबूत राइड.

सस्पेन्शन मागील बाजूस वजन थोडे चांगले हाताळते, खडबडीत भागांमध्ये कमी झटका देते आणि एक नितळ राइड देते. अतिरिक्त वजनाचा स्टीयरिंगवर काही प्रभाव पडत नाही.

ट्रायटन इंजिन सर्व परिस्थितीत शक्तिशाली आहे. थांबलेल्या स्थितीतून वेग वाढवण्यास वेळ लागतो, कारण यात थोडा कमी अंतराचा सामना करावा लागतो, परंतु ऑफरवरील घणघण चांगली आहे.

तो मुसोपेक्षा थोडा मोठा आहे - रस्ता, वारा आणि टायरचा आवाज अधिक लक्षात येण्याजोगा आहे आणि जर तुम्ही कमी वेगाने खूप रेंगाळत असाल तर इंजिनचा आवाज त्रासदायक ठरू शकतो. निष्क्रिय असताना, इंजिन देखील खूप कंपन करते.

पण तरीही ट्रान्समिशन स्मार्ट आहे - सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक गीअर्स चपळतेने धरून ठेवते जेव्हा बोर्डवर वजन असते आणि ते पारंपारिक, भाररहित कारमधील एकूण हाताळणीपेक्षा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी उच्च गियर प्रतिबद्धतेला प्राधान्य देत नाही.

आम्ही टँकमध्ये 510kg सह अनुभवलेल्या या बाइक्सच्या मागील सॅग आणि फ्रंट लिफ्टचे प्रमाण मोजले आणि फोटोंनी काय सुचवले याची पुष्टी केली. मुसोचे पुढचे टोक सुमारे एक टक्का वर आहे पण तिची शेपटी 10 टक्‍क्‍यांनी खाली आहे, तर ट्रायटनचे नाक एक टक्‍क्‍यांपेक्षा कमी आहे आणि मागील टोक फक्त पाच टक्‍क्‍यांनी खाली आहे.

बोर्डावरील वजनामुळे ट्रायटनला बरे वाटले, परंतु साँगयोंगला तसे वाटले नाही.

Musso ला त्याची 20-इंच चाके आणि लो-प्रोफाइल टायर्समुळे खाली सोडले जाते, जे तुमच्याकडे ट्रेमध्ये माल असला किंवा नसला तरीही एक संकोच आणि व्यस्त राइड करतात. निलंबन प्रत्यक्षात बर्‍याच परिस्थितींमध्ये चांगले हाताळते, जरी ते थोडेसे डळमळीत वाटू शकते कारण पाना-उंबलेल्या मागील निलंबनाची कडकपणा नाही.

SsangYong वरवर पाहता कधीतरी Musso आणि Musso XLV मध्ये ऑस्ट्रेलियन निलंबन सेटअप सादर करेल आणि मी वैयक्तिकरित्या लीफ-स्प्रंग मॉडेलमध्ये अनुपालन आणि नियंत्रणाचे स्तर चांगले आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही.

मुसो चार चाकांनी सज्ज आहे.

यामुळे मुसोच्या स्टीयरिंगवर परिणाम झाला आहे, जे धनुष्यात नेहमीपेक्षा हलके आहे आणि सामान्यतः वळणे सोपे आहे, परंतु तरीही कमी वेगाने अचूक आहे, परंतु उच्च वेगाने न्याय करणे थोडे कठीण आहे. विशेषत: मध्यभागी.

त्याचे इंजिन थोडे अधिक वापरण्यायोग्य पॉवरबँड ऑफर करते, ट्रायटनपेक्षा कमी आरपीएमवरून फॅट टॉर्क उपलब्ध आहे. पण सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक अपशिफ्टकडे झुकते, आणि याचा अर्थ असा होऊ शकतो की ट्रान्समिशन सतत कोणत्या गीअरमध्ये असावे हे ठरवण्याचा प्रयत्न करत असते, विशेषतः जेव्हा टाकीमध्ये माल असतो.

एक गोष्ट जी काही फरकाने मुसोवर चांगली होती ती म्हणजे त्याचे ब्रेकिंग - त्यात चार चाकांच्या डिस्क्स आहेत, तर ट्रायटन ड्रम्ससह स्वतःचे धारण करते, आणि बोर्डवरील वजनासह आणि त्याशिवाय मुसोमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली.

ट्रायटनला जाण्यासाठी तयार ट्रकसारखे वाटते.

या कारच्या टोइंगचे पुनरावलोकन करणे शक्य नव्हते - सानग्योंगमध्ये टो बारने सुसज्ज नव्हते. परंतु त्यांच्या निर्मात्यांनुसार, दोघेही ब्रेकसह 3.5 टन (ब्रेकशिवाय 750kg) ची वर्ग-मानक टोइंग क्षमता देतात.

आणि जरी ते फोर-व्हील ड्राईव्ह असले तरी, हे यूटे शहरात कसे कार्य करतात हे पाहणे हे आमचे ध्येय होते. प्रत्येकाच्या ऑफ-रोड 4WD घटकांच्या विहंगावलोकनासह अधिक तपशीलवार वैयक्तिक पुनरावलोकनांसाठी आमच्या वेबसाइटला भेट द्या.