मित्सुबिशी लेन्सर 2.0 डीआय-डी इन्स्टाईल
सामग्री
हे बर्याच काळापासून कारच्या बाबतीत आहे: त्यांच्या समोर एक "चेहरा" आहे आणि आम्ही त्यांना त्याद्वारे ओळखतो. काही चेहरे सुंदर आहेत, काही कमी सुंदर आहेत, काही रसहीन आहेत, इत्यादी. काही अधिक भाग्यवान आहेत, तर काही कमी आहेत. काही अधिक ओळखण्यायोग्य आहेत, इतर कमी. नवीन लान्सरचा चेहरा सुंदर, मनोरंजक, ओळखण्यायोग्य आहे. आणि आक्रमक.
खरं तर, लांसर पूर्णपणे डिझाइन केलेले आहे: मुख्य घटक चांगले रेखाटलेले आहेत आणि या कारच्या बाह्य भागाबद्दल "कृत्रिमरित्या" उत्सुकता वाढवण्यासाठी शरीराला आतील तपशीलांची आवश्यकता नाही. तथापि, सिल्हूट आणि 'वर्तमान' वैशिष्ट्यांमध्ये दोन्हीमध्ये काही कल्पक रचना आहेत. पण असे असले तरी, तो माणूस, हे लक्षात न घेता, समोरून जातो.
रंग चार्टमध्ये काही रंगांचा समावेश आहे आणि खरं तर चांदी खूप सुंदर असू शकते, परंतु हे लांसर फक्त त्या रंगाने रंगवलेले दिसते. हे संयोजन एकमेव अचूक असल्याची भावना देते.
आणि या सर्व बाबतीत, लॅन्सर प्रत्यक्षात फक्त मध्य-श्रेणीच्या कारांपैकी एक आहे जी युरोपियन चवसाठी अष्टपैलू असावी, परंतु तसे नाही. मित्सुबिशी येथील वेळाही खूप बदलल्या आहेत; कोल्ट आणि लान्सर एकेकाळी भाऊ होते जे फक्त मागील बाजूस भिन्न होते, परंतु आज, जेव्हा त्या नावाचे मॉडेल अजूनही अस्तित्वात आहेत, तेव्हा कोल्ट एका खालच्या वर्गात गेले आहे. पण काहीही नाही; जर सर्व काही दिसते तसे झाले, तर लान्सर लवकरच एक वॅगन होईल.
मात्र, तोपर्यंत फक्त चार दरवाजाची सेडान शिल्लक आहे. हे खरोखर काही फरक पडत नाही, अगदी खाली टेलगेटच्या शेवटपर्यंत आणि जर तुम्ही फक्त बाहेरून बघत असाल तर तेही ठीक आहे. वर लिहिलेले बाहय अनेक लिमोझिन ficफिशिओनाडोना भुरळ घालण्यासाठी पुरेसे खात्रीशीर आहे, जरी आपण ट्रंकचे झाकण उघडता तेव्हा गोष्टी एका विशिष्ट युरोपियनच्या त्वचेवर डाग पडत नाहीत. ट्रंकचे परिमाण विशेषतः मोठे नाही (तेच उघडण्यावर लागू होते), म्हणून ते सर्वात उपयुक्त नाही, जरी लांसरच्या अशा पाठीसह, मागील बाजूस एक तृतीयांश नंतर खाली पडते.
परंतु आत्ताच सांगितलेली तथ्ये, तत्वतः, या कारच्या एकूण चित्रावर लक्षणीय परिणाम करत नाहीत. बाजूंना चार दरवाजे असल्याने, केबिनमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे आणि आतील भाग बाहेरून दिलेल्या आश्वासनांनुसार ठेवतो. केबिनमधील स्पर्श आधुनिक, कर्णमधुर, नीटनेटके आहेत, मुख्य टचमधील तपशीलांसाठी तेच आहे आणि सर्व एकत्र - सर्व कारप्रमाणे - डॅशबोर्डवर सुरू होते आणि समाप्त होते. हे अगदी दूरस्थपणे जुन्या जपानी राखाडी (शब्दशः आणि लाक्षणिक) उत्पादनांसारखे नाही जे अजिबात सुंदर नव्हते.
याची आगाऊ काळजी घेण्यात आली आहे: ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आवश्यक असलेल्या बहुतेक गोष्टी येथे आहेत, विशेषत: उपकरणांच्या या (सर्वात महाग) पॅकेजमध्ये.
किती क्षुल्लक (खोली-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सहाय्य, घड्याळाची माहिती जी ड्रायव्हरला मोठी आणि दृश्यमान आहे, डाव्या सीटच्या मागे खिशात, डाव्या व्हिजरवर आरसे, व्हिझरमध्ये उजव्या आरशाचा प्रकाश, स्विचेसचा प्रकाश ड्रायव्हरच्या दारावर) काही अज्ञात कारणास्तव स्मार्ट की, दोन्ही दिशांना चारही ग्लासेसची स्वयंचलित हालचाल, नेव्हिगेशन सिस्टीम (जे स्लोव्हेनियामध्ये काम करत नाही), उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टीम (रॉकफोर्ड फॉसगेट), स्टीयरिंग व्हीलवर व्यवस्थित ठेवलेली बटणे, बरीच उपयुक्त स्टोरेज स्पेस, स्वयंचलित वातानुकूलन (जे, त्याच्या वैशिष्ट्यांसह, कधीकधी खरोखर थोडे लहरी असते) आणि लेदर-कव्हर सीट आणि स्टीयरिंग व्हील.
सर्वसाधारणपणे पॉवर प्लांटचे मेकॅनिक्स खूप प्रगत असल्याने, आपल्याला हळूहळू या वस्तुस्थितीची सवय लावावी लागेल की शीतलक तापमान गेज यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही, परंतु जर ते दिसून आले तर ते अनेक डेटापैकी एक असेल ऑन-बोर्ड संगणक, जसे लान्सरच्या बाबतीत आहे.
त्याच वेळी, याचा अर्थ असा की या कारमध्ये हे मीटर डिजिटल आहे (फक्त इंधन पातळी गेज प्रमाणे), परंतु ते स्क्रीनवर मोठ्या, सुंदर आणि पारदर्शक अॅनालॉग गेज दरम्यान दिसते. माहिती दरम्यान स्विच करण्यासाठी असमाधानकारकपणे (सेन्सरच्या डावीकडे) बटण, परंतु हे खरे आहे की ड्रायव्हर ही बहुतेक माहिती मोठ्या सेंटर स्क्रीनवर आठवू शकतो, जिथे नेव्हिगेशन सिस्टम, घड्याळ आणि ऑडिओ सिस्टम देखील "होम" असतात. '. स्क्रीन स्पर्श संवेदनशील आहे, आणि मोठ्या प्रमाणावर डेटा असलेला ऑन-बोर्ड संगणक वापरणे खूप सोपे आहे. खरं तर, हे या स्क्रीनद्वारे नियंत्रित करता येणाऱ्या सर्व फंक्शन्सवर लागू होते आणि अधिक गंभीर गैरसोय म्हणजे मुख्य फंक्शन्समध्ये स्विच करताना या सिस्टीममध्ये मेमरी नसते.
बर्याच आधुनिक गाड्यांप्रमाणे, लॅन्सर त्याच्या शिट्टीने खूप त्रासदायक असू शकते, कारण ते न बांधलेल्या सीट बेल्ट, तसेच बाहेरील कमी तापमान, चावी ओळखत नाही (जेव्हा ड्रायव्हर कारमधून त्याच्या खिशात चावी घेऊन येतो) चेतावणी देतो. एक उघडा दरवाजा ज्याला इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे हँडल स्क्रू केलेले नाही (जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन बंद करतो आणि दरवाजा उघडतो) आणि बरेच काही. चेतावणी चांगली गोष्ट आहे, परंतु ते त्रासदायक देखील आहेत.
स्टीयरिंग व्हीलची खोली कितीही असली तरी, बहुतेक ड्रायव्हर्सना स्वतःसाठी आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि चामड्याची सीट सापडतील, जे सुरवातीला मऊ कोपऱ्यात असलेल्या लेदरमुळे (सीटच्या सुंदर डिझाइन केलेल्या पार्श्व बाजूमुळे आणि बॅकरेस्ट), ते सिद्ध करा. चांगली उत्पादने व्हा. याव्यतिरिक्त, आत लॅन्सर समाधानकारक पेक्षा अधिक आहे, विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी गुडघा खोली. पण जेव्हा उपकरणांचा प्रश्न येतो, तेव्हा शेवटच्या प्रवाशांना काहीच उरले नाही (दरवाज्यातील ड्रॉर्स व्यतिरिक्त) हे सोपे नाही का? लान्सरला आउटलेट नाही (ते कोपर बॉक्समध्ये समोरच्या डब्याच्या सर्वात जवळ आहे), मोठे ड्रॉवर नाही, बाटली किंवा कॅनसाठी जागा नाही. पाठ पटकन कंटाळवाणा होऊ शकते.
ज्यांना टर्बोडिझेल हवे आहे त्यांना DI-D नावाचा लान्सर मिळेल, पण प्रत्यक्षात तो TDI आहे. आम्हाला आधीच माहित आहे की मित्सुबिशी वुल्फ्सबर्ग येथून टर्बो डिझेल घेत आहे आणि लान्सरवर असे दिसते की हे इंजिन त्याच्या त्वचेवर लिहिलेले आहे. कार आता परिपूर्ण नाही: आता सोडून दिलेले डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्र (पंप-इंजेक्टर) येथे स्पष्टपणे आढळते - स्पर्धकांपेक्षा जास्त आवाज आणि कंपन (विशेषत: पहिल्या दोन गीअर्समध्ये गीअर सुरू करताना आणि हलवताना) होते, परंतु हे खरे आहे की व्यवहारात ते विशेषतः चिंताजनक नाही. पेडल्सचा संभाव्य अपवाद वगळता, जे कधीकधी पायांना खूप त्रासदायक असतात, पातळ तळवे असलेले शूज घालतात.
त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे, लॅन्सर इंजिन अतिशय गतिमान आहे आणि त्याला त्याच्या सर्वोत्तम प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी रेव्ह्स आवडतात. तो त्याचे काम आधीच कमी आणि मध्यम वेगाने करतो, जिथे तो प्रवेगक पेडलला उत्कृष्ट प्रतिसाद आणि कामासाठी तत्परता दाखवतो. वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, त्यात कोणतेही "छिद्र" नाही: ते थांबेपासून चार हजार आरपीएमपर्यंत आणि सर्व गीअर्समध्ये अगदी सहाव्या स्थानावर खेचते, जिथे कार या मूल्याच्या अगदी खाली वेग वाढवते. गती
त्या वेळी (ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार), ते प्रति 14 किलोमीटर 5 लिटर इंधन वापरते आणि 100 किलोमीटर प्रति तास (सहावा गिअर, तीन हजार आरपीएमपेक्षा थोडे कमी), त्याच अंतरासाठी आठ लिटर. मोटारवेच्या गती मर्यादेवर, ते फक्त सात लिटरपेक्षा कमी हवे आहे, परंतु ते उच्च टॉर्कसह उच्च वेगाने वर चढत असल्याने, उपभोग डेटा (वृहनिका उतार) 160 किलोमीटर प्रति तास (सहावा गिअर, 180 किमी / ता) आहे. rpm) कदाचित मनोरंजक असेल: 3.300 किमी वर 13 लिटर. थोडक्यात, आमच्या अनुभवातून: इंजिन खूप किफायतशीर असू शकते आणि कधीच विशेषतः भयंकर नसते.
हे अंशतः गिअरबॉक्समुळे आहे, जे इंजिनच्या वैशिष्ट्यांशी गियर गुणोत्तर पूर्णपणे जुळवते. तर इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशन उत्कृष्ट आहे: सहाव्या गिअरमध्ये ताशी 100 किलोमीटरसाठी, त्याला (फक्त) 1.900 आरपीएम आवश्यक आहे, आणि म्हणूनच, जेव्हा गॅस चालू असतो, तेव्हा इंजिन सहजतेने आणि सतत वेग वाढवते, ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसे आहे.
अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला कधीही समस्या येणार नाही. कारमधून दृश्यमानता खूप चांगली आहे, ब्रेक पेडल दाबण्याची भावना उत्कृष्ट आहे, डाव्या पायाचा आधार खूप चांगला आहे, कार सहज आणि सुंदर चालते, गिअर लीव्हरच्या हालचाली उत्कृष्ट आहेत (सरळ मजबूत, परंतु सर्वकाही अतिशय बोलके आहे) आणि चेसिस खूप चांगले आहे: स्टीयरिंग इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक आहे. बूस्टर हे या तंत्राचे एक चांगले उदाहरण आहे, निलंबन आराम आणि सक्रिय सुरक्षिततेचा एक चांगला स्तर प्रदान करते आणि रस्त्याची स्थिती थोडीशी तटस्थ आहे कोपऱ्यात सुकाणू जोडणे आवश्यक आहे.
शारीरिक क्षमतेच्या मर्यादेवर लॅन्सर चालवणाऱ्या अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी चित्र थोडे बदलते: येथे स्टीयरिंग व्हील त्याची अचूकता आणि वाक्प्रचार गमावते (आमच्या बाबतीत, अंशतः दहा अंश सेल्सिअस तापमानात हिवाळ्याच्या टायरमुळे), आणि लान्सर कोपरा करणे सोपे आहे. एका स्पर्शाने, ते नाक वळवते आणि स्टीयरिंग व्हीलला थोडेसे "काढण्यास" भाग पाडते. वर्णन केलेली घटना प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा खूपच भयानक वाटते, परंतु अनुभवी ड्रायव्हरसाठी ती उपयुक्त आणि - खेळकर देखील असू शकते.
आणि संपूर्ण चित्राकडे परत. थोड्याशा वर्णनासाठी थोडेसे राग आणि कमी उपयुक्त क्लासिक रियर एंडसह, कदाचित असे वाटत नसेल, परंतु लॅन्सर प्रत्यक्षात उत्कृष्ट आहे, विशेषत: जिथे ते सर्वात महत्त्वाचे आहे: ड्रायव्हिंग, मेकॅनिक्स आणि हाताळणी. जर त्याच्या नाकाने शेवटी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर त्यात काहीही चुकीचे नाही.
समोरासमोर
मध्यम कावळा: जपानी कार, विशेषत: लिमोझिन, कधीच भावनांवर विसंबून राहिल्या नाहीत आणि डोके फिरवण्याची काळजी घेतली नाही. हा लांसर मात्र एक अपवाद आहे, कारण तुम्ही त्याच्या नाकात न पाहता, त्याच्या रागाच्या नजरेत डोकावल्याशिवाय त्याच्या पुढे जाऊ शकत नाही. स्पोर्टबॅक काय असेल, ज्यात युरोपच्या आमच्या भागात अधिक लोकप्रिय सेडान असेल! आंतरीक सजावट करताना डिझायनरांनी या आवेगाने मार्गदर्शन केले नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. ट्रंक देखील सर्वात मोठा नाही. टर्बोडीझल फोक्सवॅगन २.० सकाळी टाकीसारखे चमकते आणि नंतर त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे शांतपणे काम करते. ते व्यवस्थित बसते, गिअर लीव्हरला त्याचा हेतू माहित असतो, स्टीयरिंग व्हील आत्मविश्वास वाढवते आणि लो प्रोफाइल टायर्स (टेस्ट टायरसारखे) आराम कमी करते.
विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič
मित्सुबिशी लेन्सर 2.0 डीआय-डी इन्स्टाईल
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी कोनिम डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 26.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 29.000 € |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 906 सह |
| कमाल वेग: | 207 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,3l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 12 किमी एकूण आणि मोबाइल वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.986 सेमी? – कॉम्प्रेशन 18,0:1 – 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - कमाल टॉर्क 310 Nm 1.750 hp वर. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,538; II. 2,045 तास; III. 1,290 तास; IV. 0,880; V. 0,809; सहावा. 0,673; - भिन्नता: 1-4. पिनियन 4,058; 5., 6. पिनियन 3,450 - चाके 7J × 18 - टायर 215/45 R 18 W, रोलिंग सर्कल 1,96 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 207 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,1 / 6,3 एल / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | रेलवर, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटमधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, 3,1, XNUMX एंडपॉइंट दरम्यान वळण |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.450 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.760 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.530 मिमी - मागील 1.530 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 5 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.460 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 59 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / मायलेज: 5.330 किमी / टायर्स: पिरेली सोट्टोझेरो डब्ल्यू 240 एम + एस 215/45 / आर 18 डब्ल्यू | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 138 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 30,5 वर्षे ( 174 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) पृ |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,0 (व्ही.), 11,8 (व्ही.) पी |
| कमाल वेग: | 206 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 8,3l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 77,6m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 47,0m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (355/420)
नवीन लांसर आत आणि बाहेर व्यवस्थित आहे, जे त्यात सुखद मुक्कामासाठी जबाबदार आहे, आणि याशिवाय, ते तांत्रिकदृष्ट्या खूप चांगले आहे, जेणेकरून या दृष्टिकोनातूनही, प्रवास सुखद आहे. काही किरकोळ त्रुटी संपूर्ण चित्र खराब करत नाहीत.
बाह्य (13/15)
एक कार जी निःसंशयपणे त्याच्या बाह्यासह आकर्षित करते. तथापि, त्याने आधीच क्लायंटसह बहुतेक काम केले आहे.
आतील (114/140)
विशेषतः पाठीमागे भरपूर खोली, फॅन्सी वातानुकूलन, उत्तम साहित्य.
इंजिन, ट्रान्समिशन (38
/ ४०)स्पर्धेपेक्षा इंजिन जोरात आणि थरथरत आहे. बाकी सर्व ठीक आहे
ड्रायव्हिंग कामगिरी (85
/ ४०)मैत्रीपूर्ण आणि ड्रायव्हिंग करायला सोपे, उत्तम ब्रेकिंग फील, उत्तम चेसिस.
कामगिरी (30/35)
उच्च इंजिन टॉर्क एक गुळगुळीत आणि अत्यंत गतिशील ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते.
सुरक्षा (37/45)
सर्वात आधुनिक स्पर्धकांसह पूर्णतः पाऊल. लांब ब्रेकिंग अंतर देखील हिवाळ्यातील टायरचे आभार.
अर्थव्यवस्था
कॉन्फिगरेशन (देखावा, तंत्रज्ञान, साहित्य ...) तसेच अत्यंत वाजवी किंमतीवर अवलंबून इंधन वापर कमी ते मध्यम आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
बाह्य आणि आतील देखावा, शरीराचा रंग
संसर्ग
इंजिन शक्ती, वापर
वाहनाची दृश्यमानता
ड्रायव्हिंग आराम
ब्रेक पेडलवर जाणवा
उपकरणे
पाईप्स भरणे चांगले गिळणे
जागा, ड्रायव्हिंगची स्थिती
खुली जागा
इंजिन आवाज आणि कंप
ऑन-बोर्ड संगणक डेटाची तरतूद
खराब दृश्यमान घड्याळ डेटा
पार्किंग सहाय्यक नाही
अलार्म आवाज
मागील प्रवाशांसाठी खराब उपकरणे
