आधुनिकीकरण MAZ 504

MAZ 504 ट्रॅक्टरचे रूपांतर गोल्डन 500 मालिकेच्या ट्रकमध्ये करण्यात आले. 1965 मध्ये रिलीज झालेल्या "वृद्ध माणसासाठी" हे कदाचित खूप दयनीय वाटते. तथापि, ही कारच मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये एक प्रगती ठरली. त्याच्या इतिहासादरम्यान, मॉडेलमध्ये अनेक बदल झाले आहेत आणि आज नॉन-सीरियल उत्पादन खूप पूर्वी पूर्ण झाले आहे.

कथा

त्या काळासाठी, ट्रक ही एक वास्तविक नवीनता होती. नमूद केलेले सर्व तपशील यापूर्वी कधीही वापरले गेले नाहीत. त्या वर्षांच्या लोकप्रिय युरोपियन-निर्मित ट्रक मॉडेल्सप्रमाणेच पूर्णपणे अॅटिपिकल कॅब पहा.

एक लहान बेस आणि एक शक्तिशाली डिझेल इंजिन, तसेच पॉवर स्टीयरिंग आणि शॉक शोषक, परदेशी लोकांच्या प्रतीचे संकेत देतात. मात्र, तेथे चाके नाहीत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ 504च नाही तर या मालिकेतील ट्रॅक्टरच्या इतर मॉडेल्सनाही अनेक दशकांपासून मोठी मागणी आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मिन्स्कमधील ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अंतर्गत दहन इंजिन आणि ट्रान्समिशन यासारख्या सर्व महत्त्वपूर्ण घटकांच्या निर्मितीसाठी उत्पादन क्षमता नव्हती.

सर्व संभाव्य विनंत्या पूर्ण करण्यासाठी प्लांटच्या डिझाइनर्सनी 500 मालिका सार्वत्रिक रेषा म्हणून विकसित केली. या कारणास्तव, ट्रॅक्टर व्यतिरिक्त, श्रेणीमध्ये डंप ट्रक, फ्लॅटबेड ट्रक, लाकूड ट्रक आणि इतर विशेष उपकरणे समाविष्ट आहेत.

मॉडेल 511 ची जागा MAZ 504 ने घेतली (हा 1962 चा डंप ट्रक आहे). ते दोन दिशांनी उतरवले जाऊ शकते आणि 13 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता होती, परंतु ते लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी स्पष्टपणे अनुपयुक्त होते. परिणामी, अभियंत्यांनी ट्रेलर आणि अगदी अर्ध-ट्रेलर्ससह कार्य करण्यास सक्षम ट्रॅक्टर विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. संकल्पनेला अनुक्रमांक ५०४ प्राप्त झाला.

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की विकसकांनी त्वरित यशस्वी मॉडेल सोडण्यास व्यवस्थापित केले. अनेक अयशस्वी चाचण्यांनंतर, 504 टनांच्या एकूण वजनासह पहिले MAZ 14,4 तयार केले गेले. 3,4 मीटरच्या व्हीलबेससह, मागील एक्सलवर 10 टन पर्यंत लोड करण्याची परवानगी होती. पहिले मॉडेल 6 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 236-सिलेंडर YaMZ-180 इंजिनसह सुसज्ज होते.

मॉडेल वैशिष्ट्ये

ट्रॅक्टरमध्ये स्प्रिंग्ससह सुसज्ज अवलंबित निलंबनासह फ्रेम रचना होती. त्या वेळी, पुढील निलंबनावर नवीन हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित केले गेले.

बाहेर काढताना टोइंगसाठी मागील बाजूस एक काटा स्थापित केला जातो. मागील एक्सलच्या वर स्वयंचलित लॉकिंगसह पूर्ण दोन-पिव्होट सीट आहे. कार दोन इंधन टाक्यांनी सुसज्ज होती, प्रत्येकामध्ये 350 लिटर डिझेल इंधन होते.

इंजिन

500 व्या मालिकेच्या संपूर्ण इतिहासात, डिव्हाइस, बदलांची पर्वा न करता, व्यावहारिकरित्या बदललेले नाही. YaMZ-236 डिझेल इंजिनमध्ये बंद-प्रकारची वॉटर कूलिंग सिस्टम आणि स्वतंत्र इंधन प्रणाली होती.

नंतर रिलीझ केले गेले, बदल 504 चिन्हांकित "B" अधिक शक्तिशाली YaMZ-238 इंजिनसह सुसज्ज होते. हे 8 अश्वशक्ती क्षमतेचे 240-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिनने ट्रेलरसह ट्रॅक्टरच्या गतिशीलतेमध्ये वाढ करण्यास हातभार लावला. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रक मुख्यत: महामार्गावर फिरला आणि लांब अंतर कापण्यास सक्षम आहे.

पॉवर प्लांट आणि स्टीयरिंग

सर्व बदल सारखेच होते कारण ते दोन-डिस्क ड्राय क्लचसह 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. पुलावर, मागील बाजूस, गिअरबॉक्सेस हबला जोडलेले होते.

ब्रेक्स वायवीय ड्राइव्हसह ड्रम ब्रेक आहेत, तसेच सेंट्रल पार्किंग ब्रेक आहेत. उतारावर किंवा निसरड्या रस्त्यांवर, एक्झॉस्ट पोर्ट ब्लॉक करण्यासाठी इंजिन ब्रेकचा वापर केला जाऊ शकतो.

कार पॉवर स्टीयरिंग वापरते. पुढच्या एक्सलच्या चाकांच्या फिरण्याचा कोन 38 अंश आहे.

केबिन

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये आणखी दोन प्रवासी बसू शकतात आणि एक अतिरिक्त बेड देखील आहे. ट्रॅक्टरला हुड नाही, म्हणून इंजिन कॅबच्या खाली स्थित आहे. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी कॅब पुढे तिरपा करा.

एक विशेष यंत्रणा उत्स्फूर्त वंशापासून संरक्षण करते. याव्यतिरिक्त, वाहतूक स्थितीत कॅबचे निराकरण करण्यासाठी लॉक स्थापित केले आहे.

तसे, या वाड्यामुळे अभियंत्यांमध्ये बरेच वाद झाले. अनेकांचा असा विश्वास होता की ते वारंवार होणारे वार सहन करणार नाहीत आणि ते उघडण्याचा धोका पत्करला. गोष्टी इथपर्यंत पोहोचल्या की एमएझेडच्या मुख्य अभियंत्याने त्यांच्या भाषणात तीव्र टीका ऐकली. परंतु त्यानंतरच्या चाचण्यांनी स्पष्टपणे दर्शविले आहे की लॉक आपत्कालीन परिस्थितीतही सुरक्षितपणे फिट होतो.

हुडच्या अनुपस्थितीमुळे ट्रकचे वजन आणि पुढच्या एक्सलवरील भार कमी होऊ शकतो. त्यामुळे एकूण भार क्षमता वाढली आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा शॉक शोषकांसह समायोजित करण्यायोग्य आहेत. सामान्य शीतकरण प्रणालीद्वारे समर्थित हीटर मानक म्हणून समाविष्ट आहे. वायुवीजन सक्ती (पंखा) आणि नैसर्गिक (खिडक्या आणि खालच्या बाजूच्या खिडक्या) आहे.

परिमाण आणि मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• लांबी 5 मी 63 सेमी;
• रुंदी 2,6 मीटर;
• उंची 2,65 मीटर;
• व्हीलबेस 3,4 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 290 मिमी;
• कमाल वजन 24,37 टन;
• 85 किमी / ता पूर्ण लोडसह कमाल वेग;
• 40 किमी / ता 24 मीटर वेगाने ब्रेकिंग अंतर;
• इंधन वापर 32/100.

नवीन ट्रॅक्टर त्याच्या मार्गात एक प्रगती होती आणि त्यात चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती. तो मध्यम अंतरावर माल वाहून नेऊ शकत होता, परंतु कामाची परिस्थिती आदर्श नव्हती. जर आपण परदेशी बनावटीच्या ट्रकची तुलना केली तर तो दैनंदिन वापरासाठी अधिक सोयीस्कर आकाराचा ऑर्डर होता.

बदल

1970 मध्ये, प्रायोगिक कार्य पूर्ण झाले आणि 504A च्या सुधारित आवृत्तीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. बाह्य डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, नवीनता रेडिएटर ग्रिलच्या वेगळ्या आकाराद्वारे ओळखली जाऊ शकते. बहुतेक बदलांमुळे आतील जागेवर आणि तांत्रिक भागातील सुधारणांवर परिणाम झाला:

• सर्व प्रथम, हे 240-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे जे 20 टन पर्यंत कर्षण वाढवू शकते. व्हीलबेस 20 सेंटीमीटरने कमी केला आहे. झरेही लांबवले आहेत. आणि ट्रकचा मार्ग गुळगुळीत आणि अंदाजे बनला;
• दुसरे म्हणजे, केबिनमध्ये जेवणाचे टेबल, छत्र्या आहेत. खिडक्या झाकणारे पडदे देखील आहेत. त्वचेची जागा मऊ केली गेली (किमान थोडेसे इन्सुलेशन दिसून आले).

वरवर लक्षणीय बदल असूनही, MAZ 504A गुणवत्ता आणि सोईच्या बाबतीत परदेशी सॅडलर्सशी स्पर्धा करू शकले नाही. यामुळे, मिन्स्क ट्रॅक्टर नंतर परदेशी कारच्या बाजूने सोडले गेले.

क्रमिक बदलांव्यतिरिक्त, आणखी तीन आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या:

• 508G (ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रॅक्टर);
• 515 (6×4 व्हीलबेस आणि रोलिंग एक्सल);
• 520 (6×2 व्हीलबेस आणि संतुलित मागील बोगी).

या सर्व सुधारणांची चाचणी घेण्यात आली, परंतु 508B आवृत्ती वगळता मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत पोहोचले नाही, जी ट्रान्सफर केससह गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीमुळे लाकूड वाहक म्हणून यशस्वीरित्या वापरली गेली.

1977 मध्ये, 504 मध्ये पुन्हा काही बदल झाले. एक रीस्टाईल रेडिएटर लोखंडी जाळी, इंजिन कंपार्टमेंटचे सुधारित वायुवीजन, ड्युअल-सर्किट ब्रेक दिसू लागले, नवीन दिशा निर्देशक दिसू लागले.

मॉडेलला अनुक्रमांक 5429 प्राप्त झाला. MAZ 504 चा इतिहास शेवटी 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस संपला, तर MAZ 5429 यापुढे लहान बॅचमध्ये देखील तयार केले गेले नाही. अधिकृतपणे, ट्रॅक्टरने 1982 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद करणे बंद केले.

MAZ-504 आज

आज चांगल्या स्थितीत 500-मालिका ट्रॅक्टर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. ते सर्व लँडफिलमध्ये किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर आहेत. तुम्हाला त्याच्या मूळ स्वरूपात ट्रक सापडणार नाही.

नियमानुसार, संघाने त्याचे संसाधन तयार केले, त्यानंतर ते काढून टाकले गेले आणि कारखान्यातून नवीन बदलले गेले. तुलनेने चांगल्या स्थितीत, आपण नंतरचे मॉडेल जसे की MAZ 5429 आणि MAZ 5432 शोधू शकता.