तरुण दुचाकीस्वार

ही साइट आणि मंच वारंवार येत असलेल्या नवीन परवानग्या लक्षात घेता, मला असे वाटते की "जुने" बाईकर्स आपल्या सर्वांना माहित असलेल्या काही मूर्ख फावडे टाळण्यासाठी त्यांचे अनुभव त्यांच्याशी शेअर करण्याचा प्रयत्न करू शकतात.

म्हणून मी काही टिप्स सूचीबद्ध करून प्रारंभ करेन, आणि मी तुम्हा सर्वांवर अवलंबून आहे की तुमची कार्य सूची वाढवा आणि नाही.

स्टॉपवर:

नियंत्रण यादी

तुम्ही जाण्यापूर्वी एक चेकलिस्ट बनवा जेणेकरून तुम्ही काहीही विसरणार नाही:

• संपर्क कट,
• मृत बिंदू,
• डिस्क ब्लॉकर,
• बाजूला स्टँड,
• रेट्रो सेटिंग,
• हेडलाइट चालू,
• हेल्मेट जोडलेले,
• बंद जाकीट,
• शरीराचा वरचा अर्धा भाग बंद आहे,
• खोगीरच्या मागच्या बाजूला काहीही ठेवलेले नाही, इ.

निरीक्षण करणे महाग असू शकते (ब्लॉकर काहीतरी खंडित करू शकतो) किंवा ते धोकादायक असू शकते (रेट्रो स्थापित करा, रस्त्यावरून जाणार्‍याने हलविले किंवा वाहन चालवताना तुमचे जाकीट झाकून टाका).

तुम्ही स्वतःला एका अनियंत्रित परिस्थितीत देखील शोधू शकता: रेकॉर्ड लॉकसह फुटपाथवर पार्क केलेल्या जड मोटरसायकलची कल्पना करा. तुम्ही पुढचे चाक फुटपाथवरून खाली करण्यासाठी पुरेसे पुढे जाऊ शकता आणि ते लॉक होते. फुटपाथवरून मागे हटणे अशक्य आहे, किंवा क्रॅच परत लावणे शक्य नाही ... (हसू नका, हे माझ्या बाबतीत घडले: तुमच्याकडे मोठ्या कुकीज किंवा मदतीसाठी प्रवासी नसल्यास शीर्ष लोपेटची हमी दिली जाते).

तुमच्या बाईकवर जाण्यापूर्वी स्टीयरिंग अनलॉक करण्याचा विचार करा (असंतुलनाच्या बाबतीत हँडलबार सैल असल्यास ते पकडणे सोपे आहे).

खोगीरावर तुमची बट असेपर्यंत हँडलबार फिरवू नका (बसण उडी मारू शकते).

भ्रष्ट व्यवहार

थांबण्यासाठी, लाचखोरीवर बारीक लक्ष द्या.

• जड मोटारसायकल पार्क करणे टाळा जेणेकरून तुम्हाला बाहेर पडण्यासाठी टेकडीवर चढावे लागेल (उदाहरणार्थ, भिंत किंवा कर्बच्या समोरील चाक असलेली पार्क केलेली उतरण).
• पूर्ण वळण घेतल्यानंतर क्रॅच जमिनीवर ठेवा आणि मशीन सेट केल्यानंतरच स्टीयरिंग लॉक करा (बाजूला ठेवलेल्या मशीनसह स्टिअरिंग चाके कधीही वळवू नका).
• जर तुम्ही क्रॅच ठेवण्यापूर्वी रुडरला उजवीकडे निर्देशित केले तर, नेहमी गती हस्तांतरित करा (रुडर उजवीकडे वळल्यावर बाजू अधिक सहजतेने उडी मारते).
• बाजूच्या जमिनीचे स्वरूप विचारात घ्या (जमिनीत: पाऊस पडू शकतो, गरम डांबर: ते देखील बुडू शकते, रेव: अस्थिर, वाळू: याबद्दल बोलू नका).
• सेंटर स्टँड फक्त सपाट आणि मजबूत जमिनीवर वापरा. पॉवर प्लांटमध्ये केस आणि सुटकेसचा वरचा अर्धा भाग मृत्यूपर्यंत लोड करू नका (कधीकधी ते यापुढे काढले जाऊ शकत नाही).
• दुसर्‍या मोटारसायकलच्या खूप जवळ पार्क करू नका (डोमिनो इफेक्टचा धोका आणि सोडताना किंवा युक्ती करताना लक्षणीय अस्वस्थता).

लॉक लावणे लक्षात ठेवण्यासाठी एक चेकलिस्ट बनवा, तुमचे हेल्मेट किंवा हातमोजे खोगीरावर ठेवा किंवा वाईट म्हणजे तुमच्या चाव्या तुमच्या बाईकवर ठेवा.

• नियम 1: तुम्ही विचलित असाल तर कोणतीही चेकलिस्ट सुरुवातीला पुन्हा सुरू केली पाहिजे (उदाहरणार्थ, एखादा प्रवासी वेळ मागतो किंवा सेल फोन वाजतो).
• नियम 2: चेकलिस्ट कधीही वगळू नका, विशेषतः जर तुम्हाला घाई असेल.
• नियम 3: प्रवाशाशी बोलून तुमची चेकलिस्ट बनवू नका.

सुरूवातीला:

पहिला ब्रेक पार केल्यानंतर ब्रेक लावा: पकड चिकटू शकते आणि एक लहान, अनियंत्रित उडी धोकादायक असू शकते (कल्पना करा की बडबड करणारा समोरच्या चाकापासून 10 सेमी अंतरावर जाईल).

ब्रेक वाळवा किंवा उबदार करा. कधीही विसरू नका की पहिले ब्रेकिंग नेहमीपेक्षा खूपच कमकुवत असू शकते (ओले, धूळ किंवा किंचित गंजलेली डिस्क).

मोठ्या लोपेटप्रमाणे सुरुवात करण्याची सवय लावा (जर तुम्ही तुमचा लॉकर किंवा यू विसरलात तर: एकापेक्षा दोन खबरदारी चांगली आहे).

कोल्ड इंजिनपासून सावध रहा: वक्र सुरू करताना (थांबा, आग, पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडणे), वळणाच्या मध्यभागी 2 तास अडकू नये म्हणून पुरेशी वर्तुळे करा, कारण हे इतके आश्चर्यकारक आहे की ते लगेचच खूप, खूप होते. कोपरा सुमारे पकडणे कठीण. हे विशेषतः टॉर्कने भरलेल्या मोठ्या मोनो आणि जुळ्या मुलांसाठी लागू होते, कारण आम्हाला त्वरीत निष्क्रिय स्थितीत संकुचित होण्याची सवय होते. स्टार्टर शक्य तितक्या लवकर बंद करणे, विशेषत: कावासवर, जे पारंपारिकपणे स्टार्टरवर बरीच वर्तुळे करतात: पहिल्या ब्रेकिंगमध्ये जोडले गेले, जे विचित्र असू शकते (सुरुवातीला काहीही नाही, परंतु ते खरोखर जलद कार्य करते), इंजिन सतत चालू असते. थ्रस्ट सहजपणे समोरच्या लॉककडे वळू शकतो. जर तुम्हाला तात्काळ ब्रेक लावावा लागला असेल, विशेषत: 10 किमी / ता या वेगाने, आणि अगदी कोरड्या अवस्थेतही, जर तुम्हाला अजूनही चांगले ब्रेक कसे करावे हे माहित नसेल.

आपत्कालीन परिस्थितीत, स्थिर किंवा खूप कमी वेग:

Pied à terre: जर तुम्हाला पडताना किंवा बाईक स्थिर करण्यासाठी तुमचा पाय जमिनीवर ठेवायचा असेल तर, फक्त उभ्या बाजूने ढकलून द्या आणि बाजूने नाही: ही चांगली सवय जमीन निसरडी असताना तुमची बट जमिनीवर शोधणे टाळते. शिवाय, हे कसे करायचे हे आपल्याला माहित नसल्यास, बर्फ किंवा बर्फावर चालवणे अशक्य आहे (हे सर्व गोष्टींचा आधार आहे). आग लागल्यावर किंवा हिचहाइकिंगच्या वेळी थांबताना आणि विशेषत: डिझेल इंधनाने (क्रॉस-कंट्री बूट प्लास्टिकच्या तलवांसह, किंवा बर्फ हा एक कीफ-कीफ आहे) वापरल्या जाणार्‍या गॅस स्टेशनवर देखील नेहमी याचा विचार करा. डेड एंडवर हे पद्धतशीरपणे करा. प्रतिक्षेप बनवण्यासाठी योग्य स्थिती शोधा. थोडक्यात सांगायचे तर, ट्रेन.

तथापि, तुमचा पाय बाजूला न ठेवण्याची काळजी घ्या (उदाहरणार्थ, कर्बच्या विरूद्ध). या बाजूने पडल्यास, घोट्याला वाचवणे जवळजवळ अशक्य होईल. तुम्ही तुमचे पाय फुटपाथवर ठेवले पाहिजेत, जरी याचा अर्थ तुम्हाला ड्रायव्हर्स आणणे आवश्यक असेल तर. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही कुठे थांबू शकता याचा अंदाज लावणे (तुमचे मार्जिन ठेवून). जर तुमच्याकडे प्रवासी असेल ज्याला स्थिर बाईक हलवण्याची आणि असंतुलित करण्याची शक्यता जास्त असेल तर हे अधिक महत्त्वाचे आहे.

हे आधीच खूप आहे, आणि आम्ही अद्याप प्रवास केलेला नाही! आणखी चेकलिस्ट नाहीत. जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता तेव्हा तुम्हाला रिफ्लेक्सेसची गरज असते आणि स्वतःला असे म्हणू नका: "मी याबद्दल विचार करतो, मग हे, मग ..." आणि पफ बाइकर. फक्त आरामशीर परिस्थितीत (वाळवंटाची सरळ रेषा) विचार करा. उरलेल्या वेळेत, फक्त गाडी चालवा आणि तुमचे रिफ्लेक्सेस चालवा (ठीक आहे, तुम्हाला खूप विचार करावा लागेल, परंतु वेगवान, खुर्चीसारखे नाही, तरीही, मला काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला माहिती आहे).

जादा.

ही सर्वात धोकादायक युक्ती आहे. त्यामुळे याकडे आपण बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे.

• ओव्हरटेक केलेल्या वाहनाजवळ येताना, मोकळेपणाने डावीकडे जा.
  
  जर तो कमी झाला, तर तो क्रश करणे किंवा टाळणे यापैकी एक पर्याय देईल. शंका असल्यास, टाळण्याचा सल्ला द्या. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, थेट बम्परला मारण्यापेक्षा शरीरात बाजूने घासणे चांगले आहे (हे बर्‍याचदा आकर्षक असते, ते कमी दुखते आणि दुरुस्ती स्वस्त असते).
  
  हा निरपेक्ष नियम नाही; उदाहरणार्थ, समोरून येणाऱ्या ट्रकमध्ये उडी मारण्यापेक्षा वाहनाच्या मागील बाजूस ढकलणे चांगले. जड वजनाच्या बाबतीत, मोठ्या बोल्टने भरलेल्या प्रचंड चाकांवर घासण्यापेक्षा ते मागून मारणे देखील चांगले आहे. कोणत्याही प्रकारे, मोटारसायकल विरुद्ध ट्रक नेहमीच एक आपत्ती आहे. हे तुमच्या बाबतीत कधीही होणार नाही याची खात्री करा.
• छेदनबिंदू असल्यास जड वजनाची किंवा व्हॅन (खरेतर कोणतीही गोष्ट जी पारदर्शक नाही) कधीही पास करू नका, जरी ती फक्त उजवीकडे असली आणि थांब्याने संरक्षित असली तरीही. एखादी कार तुम्हाला न पाहता किंवा न पाहता उजवीकडून येऊ शकते आणि ट्रकच्या समोरून जाण्याची वेळ असल्यास डावीकडे वळा. ब्रेक न लावता तुम्ही ते समोरून घेऊ शकता.
• डावीकडे रस्त्यावर थांबल्यावर कोणी थांबले तर ओव्हरटेक करू नका. उजवीकडे वळणारे काही मूर्ख फक्त डावीकडे पाहतात कारण ते तिथे असताना आपण दुप्पट होऊ शकतो याची त्यांना कल्पना नसते. हे अस्सल आहे, मी त्याला ते करताना पाहिले. या परिस्थितीत ओव्हरटेक करणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा रस्ता दोन वाहनांमधून जाण्याएवढा रुंद असेल किंवा तुम्ही ड्रायव्हरला डोके फिरवताना पाहिले असेल.
• रस्त्यावर किंवा महामार्गावरून जड वजन पार करताना, जेव्हा तुम्ही केबिनच्या उंचीवर पोहोचाल तेव्हा प्रकल्प तुम्हाला कमी-अधिक प्रमाणात डावीकडे पाठवेल. यासाठी तयार राहा, परंतु कधीही त्याची पूर्वकल्पना करू नका, कारण या प्रकल्पाची ताकद आणि तो कधी घडेल हे अप्रत्याशित आहे. काही नवीनतम ट्रक मॉडेल्स खूप चांगले संशोधन केलेले आहेत आणि इतरांपेक्षा खूपच कमी हवा हलवतात. हे एका जड वजनाने तात्पुरते मुखवटा घातलेल्या क्रॉसविंडसह देखील जोडले जाऊ शकते.
• रस्त्यावर कार लाइनअप ओलांडणे केवळ व्यावसायिक आणि वेड्यांसाठी आहे. जर तुम्ही नवशिक्या असाल तर आता त्याबद्दल विसरून जा. जेव्हा तुम्ही कारची लाईन पार करता, तेव्हा तुम्ही बराच वेळ वेग वाढवत असता आणि तुम्ही दुमडण्याआधी तुम्हाला खूप, खूप वेळ ब्रेक लावावा लागतो, ज्या वेळी तुम्हाला गाडीच्या दरम्यान जागा बनवण्यासाठी जे काही लागेल ते जोडावे लागते. दोन बॉक्स (जे स्पष्टपणे दूर आहे, विशेषत: अशा वेळी जेव्हा मोबाईल फोन भरभराट होत आहेत). या संकुचित फोल्डिंग वेळेचा अंदाज लावणे खूप नाजूक आहे आणि अनेक घटकांवर (मोटारसायकल, वेग, रेषेतील वाहनांची घनता इ.) अवलंबून असते. तुमच्या माहितीसाठी, यास 4 ते 8 सेकंद लागतील. ते खूप लांब आहे. तुम्ही गीअर्स समतल करण्यासाठी ओव्हरटेक करत असलेल्या गाड्या पाहताना आणि तणावपूर्ण परिस्थितीत खड्डा शोधत असताना विरुद्ध बाजूने येणाऱ्या वाहनाशी टक्कर होण्यासाठी तुम्हाला किती सेकंद लागतील हे सांगता येईल का? हे एखाद्या व्यावसायिकाद्वारे शक्य आहे जो स्वतःचा धोका घेण्यास सहमत आहे, हे नवशिक्यासाठी प्राणघातक आहे.
  
  आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण कधीही नाही पाहिजे बाईकरला फॉलो करा जो लाइन अप क्लोज दुप्पट करतोकारण आपण त्याच्या शॉटची गणना करण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे पुढे पाहू शकत नाही.
  
  आणि जरी तो "प्रो-फिल" असला तरीही, त्याला तुमची काळजी घेण्यासाठी आणि तुमच्यासाठी जागा बनवायला वेळ मिळणार नाही. मोटारसायकलची अनेक वर्षे संपूर्ण लाईन न वापरता एकाच वेळी दोन कार ओव्हरटेक करणे आधीच अवघड आहे.
  
  फक्त एकच अपवाद: तुम्ही 20 किंवा 30 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करून थांबलेल्या कारची ओळ दुप्पट करू शकता (दरवाजे उघडल्यामुळे किंवा पादचाऱ्यांनी बॉक्समधून क्रॉस केल्यामुळे पुन्हा कधीही नाही).
  
  जर, या सर्व स्पष्टीकरणांनंतर, तुमच्या खिशात परमिट मिळाल्यानंतर 15 दिवसांनी तुम्ही प्रयत्न केले, तर तुम्ही विक्षिप्त श्रेणीशी संबंधित आहात (परंतु ते नेहमी वयानुसार असू शकते).

शहरात.

शहरात धबधबे सामान्य आहेत, परंतु क्वचितच तीव्र आहेत कारण तुम्ही वेगाने गाडी चालवत नाही. तुम्ही अजूनही स्वत:ला किंवा शहरातील कोणाला तरी मारू शकता, त्यामुळे हे बेपर्वा असण्याचे कारण नाही. दुसरीकडे, धोका जास्त आहे, म्हणून लक्ष पुन्हा दुप्पट केले पाहिजे.

येथे मूर्ख सापळ्यांची यादी आहे:

ट्रक, बस किंवा व्हॅन आगीत थांबल्या

ते पारदर्शक नाही आणि समोरून पादचारी ते ओलांडू शकतात. 10 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही, जोपर्यंत तुम्ही मुलाला मारण्याचा धोका घेऊ इच्छित नाही.

उजवीकडे कार लाईन वर चढा

लक्षात ठेवण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे महामार्ग कोड यास पूर्णपणे प्रतिबंधित करते, कारण हे विशेषतः धोकादायक युक्ती आहे.

तरीही तुम्हाला धोका पत्करायचा असेल, तरच हे शक्य आहे जर लाईन थांबवली असेल आणि तुम्हाला दार उघडण्याची काळजी घ्यावी लागेल, खोके ओलांडणारे पादचारी आणि पदपथावर पाठ फिरवून चालणारे पादचारी. पुन्हा, उपलब्ध रुंदीनुसार जास्तीत जास्त 10 किंवा 20 किमी / ता.

विशेष धोका: टॅक्सी. थांबलेली टॅक्सी, जिथे असेल तिथे, ग्राहकांना सोडण्याची शक्यता असते, ज्यांनी त्यांचे दार उघडताना काळजी घेणे आवश्यक नसते. टॅक्सी विनामूल्य असल्याचे दर्शविणारा प्रकाश हा पुरेसा निकष नाही, ड्रायव्हर त्याचा प्रवासी पैसे देत असताना मीटर थांबवू शकला.

चौकाचौक

एका छेदनबिंदूवर, आम्हाला कधीकधी डावीकडे वळण्याचा मोह होतो, जोरदार वेग वाढतो, कारण आमच्यासमोर एखादी कार आली तर आम्हाला पास व्हायला वेळ असतो. हे करण्यापूर्वी, तुमच्याकडे बाहेर प्रदर्शन करण्यासाठी जागा असणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला रस्त्याच्या मधोमध क्रॅश होण्याची गरज असेल, तर तुम्ही आधी धक्का मारल्यानंतर पुढे जा कारण तुम्ही रहदारीला अडथळा आणता आणि अचानक प्रक्षेपणाच्या वेळी संरेखित केलेल्या वळणावर वेगाने ब्रेक मारून तुम्ही सहजपणे क्रॅश होऊ शकता.

एका छेदनबिंदूवर, तुम्ही वळता तेव्हा, हे कधीही विसरू नका की तुम्ही क्रॉसवॉक (पाऊस पडत असताना चांगले निसरडे) कोनात जात आहात. तुम्ही कुठे जात आहात आणि पादचारी किंवा खड्डे आहेत का ते पहा जेणेकरून तुम्हाला तातडीने ब्रेक लावावा लागणार नाही.

पॅरिसचे महान बुलेवर्ड्स

पॅरिसमध्‍ये, आम्‍हाला बर्‍याचदा मोठमोठे खुल्‍या बुलेव्‍हाड, सरळ रेषेत, सुंदर डांबरी दिसतात. या बुलेव्हर्ड्समुळे बर्‍याचदा अजिबात स्पष्ट नसलेले, सरळ नसलेले आणि PAVEES असे चौरस असतात. फुटपाथ आवाजामुळे वाहनचालकांचा वेग कमी करतो, परंतु तुम्ही त्यांना जास्त ब्रेक लावू शकत नाही. म्हणून नेहमी एखाद्या अज्ञात छेदनबिंदूजवळ खूप धीमा करा, किंवा जर तुम्हाला चांगले माहित असेल की ते कोबल्ड आहे.

आपले डोके वळा आणि रेट्रो

जर तुम्हाला तुमच्या रेट्रोमध्ये चांगले दिसत नसेल (दुर्दैवाने महिला खेळाडूंसाठी खूप सामान्य) आणि तुम्हाला जवळ किंवा मागे पाहण्यासाठी डोके फिरवण्याची सवय असेल, तर ते अगदी थोडक्यात करा. तुम्ही फॉलो करत असलेली कार क्रश करण्याच्या या अनभिज्ञतेच्या क्षणाचा फायदा घेईल (गुरपूपचा कायदा शहरातील मोटारसायकलला लागू आहे). कोणत्याही परिस्थितीत, 10cm बॉक्सचे अनुसरण करू नका.

ड्रॉर्समधून ऑफसेट ड्राइव्ह

जेव्हा तुम्ही जवळ असता, तो समोरून लढला तर त्यांना टाळण्याची चांगली संधी असते. त्याची पुनरावृत्ती कधीच पुरेशी होऊ शकत नाही. तसेच दुमडणे आवश्यक असल्यास शक्य तितके स्लाइड करा (दोन ओळींमधील लक्ष्य, किंवा शक्यतो अगदी योग्य, परंतु अधिक धोकादायक). हे तुम्हाला पाठीत अडकण्यापासून वाचवू शकते. हे खरोखर सर्वत्र आहे, शहरात आणि महामार्गावर.

आग वर, ओळ चढणे

किमान थोडे. शेवटचे होऊ नका, जॅकी त्याच्या वाइड-एंगल R5 टर्बो मेगा बूस्टसह Donf साठी आला आणि तो फोनवर आहे. जर तुम्ही शेवटचे (किंवा फक्त) असाल, तर तुमच्या मागे जाण्यासाठी कॅश रजिस्टरसाठी जागा सोडा.

जेव्हा तुम्ही अर्धवट रेषा एका मृत टोकापर्यंत खेचता (आणि ते तुमच्या समोर जोडले जाते), तेव्हा तुम्ही किमान एका कारच्या आंधळ्या ठिकाणी असता. ड्रायव्हरने तुम्हाला पाहिले आहे का ते पाहण्याचा प्रयत्न करा आणि सुरू करताना वळणार नाही, तुम्हाला जमिनीवर ठेवण्याचा धोका पत्करावा. जर हा ड्रायव्हर फोनवर असेल तर सावधगिरी बाळगा: जरी त्याने तुम्हाला पाहिले तरी, तो रीस्टार्ट करताना तुम्हाला विसरेल.

पार्क केलेल्या ट्रक आणि व्हॅनपासून सावध रहा

मोठ्या, अपारदर्शक वाहनाच्या समोर पार्किंग लाईनमध्ये छिद्र असल्यास, हे एक मोकळे ठिकाण असेलच असे नाही. हे उजवीकडे प्राधान्य असू शकते. पॅरिसमध्ये हे खूप सामान्य आहे (मानक स्थानावर जाण्यासाठी व्हॅन अनेकदा खूप लांब असतात. म्हणून, ते अनेकदा डोक्यावर किंवा ओळीच्या शेवटी पार्क करतात, जरी याचा अर्थ एखाद्या छेदनबिंदूमध्ये किरकोळ घुसखोरी झाली तरीही).

इतर दुचाकीस्वारांपासून सावध रहा

कुरिअर, स्कूटर, गर्दी, दोन्ही चाकांपेक्षा लहान. काही नकळत धोकादायक असतात.

मोटारसायकलविरोधी वर्तन स्वतःहून स्वीकारू नका

1. आम्‍ही रेषांमध्‍ये दुसरी टू-व्हीलर दुप्पट करत नाही आहोत. होय, असे काही लोक आहेत जे हे करतात, फक्त कुरिअर किंवा स्कूटर नाहीत!
2. तुम्ही दुस-या दुचाकीची बाजू कधीही घेत नाही (थांबा सोडून). जर त्याला डावीकडे हलवले गेले, तर कदाचित त्याला मागे टाकले जाईल, म्हणून तो त्याच्या डावीकडे काय होत आहे ते पाहतो. जर त्याने ओव्हरटेक करण्यास नकार दिला आणि तुम्ही त्याला नकार दिला तर तो तुम्हाला न पाहता मागे जाऊ शकतो. स्कूटर आणि नवशिक्या सामान्य आहेत कारण दुर्दैवाने.
3. आगीत अनोळखी लोकांच्या समुहामध्ये सायकल चालवू नका. तुमची कार आणि त्यांच्या (परंतु तुमचा मूड देखील) यावर अवलंबून, त्यांना सडवा किंवा त्यांना जाऊ द्या. सुरक्षित गटात सायकल चालवण्याच्या त्यांच्या क्षमतेबद्दल आपल्याकडे कोणतीही माहिती नाही. एकदा तुम्ही तुमच्या व्यतिरिक्त गट सुरक्षित ठेवू शकता, तुम्ही हे करू शकता. पूर्वी नाही.
4. रांगांमध्ये, विशेषत: रिंग रोड आणि 2 × 2 लेनमध्ये, वेळोवेळी तुमचा रेट्रो पहा, काही बाइकस्वार तुमच्या मागे अधीर होऊ शकतात. परंतु जेव्हा छिद्रे असतात तेव्हाच तुमच्या रेट्रोकडे पहा: जेव्हा आम्ही 2 कारच्या दरम्यान असतो तेव्हा आम्ही नेहमी उत्सुक असतो. जर तुम्हाला तुमच्या मागे कोणीतरी अधिक वेगाने दिसले तर, असे करणे सुरक्षित असेल तेव्हाच मागे खाली जा. दुसरा बाईक चालवणारा 3 किंवा 4 गाड्या चालवणाऱ्या गाड्या पूर्ण करण्यासाठी तुमची वाट पाहत असेल. तुम्ही ते पाहिले हे दाखवण्यासाठी ते चालू करा (किंवा डावीकडे डावीकडे असल्यास उजवीकडे वळा) आणि तुम्ही ते शक्य तितक्या लवकर फोल्ड कराल. अशा प्रकारे तो विनम्रपणे प्रतीक्षा करेल आणि रांगांमध्ये दुप्पट करण्यासारख्या धोकादायक युक्त्या करण्याचा प्रयत्न करणार नाही. या परिस्थितीत कधीही प्रतिकार करू नका. जर तुम्हाला मागून हॉर्न ऐकू आला तर तो गर्दीचा हॉर्न असला तरीही पोलिस असू शकतो. होय, होय, हे माझ्या बाबतीत आधीच घडले आहे!

त्यामुळे क्रेटपेक्षा इतर दुचाकीस्वारांपासून सावध रहा.

दोन कारणांसाठी:

1. एकीकडे, कारण दुचाकी कारमध्ये कारपेक्षा वेगवान आणि कमी अंदाज लावता येण्याजोग्या प्रतिक्रिया असतात ज्या तिला त्याच्या रेट्रोमध्ये कमी दिसतात आणि दुसरीकडे
2. कारण दुसर्‍या दुचाकीची टक्कर शरीराशी टक्कर होण्यापेक्षा जास्त गंभीर असते (उदाहरणार्थ, तुम्ही तुमचे पोट स्टेअरिंग व्हीलवर उघडू शकता, दारावर नाही).

रांगांमध्ये गुंडाळणे

दोन खोक्यांमधुन पास होते फक्त जर त्यापैकी किमान एकाने तुम्हाला पाहिले (उदाहरणार्थ, तुम्ही आल्यावर डावीकडील एकाने थोडे अंतर केले असेल), किंवा जर तुमच्या दोन बॉक्सच्या समोर छिद्र असेल, तर तुम्ही ते खूप लवकर करू शकता. चांगला प्रवेग, आणि जे तुम्ही खूप पुढे पाहतात (वक्र पाहून आश्चर्यचकित होणे नेहमीच खूप अप्रिय असते आणि

पुरेशा rpm सह वाहन चालवा

समस्यांच्या बाबतीत जोरदार गती वाढविण्यात सक्षम व्हा. त्याच शिरामध्ये, समोरच्या ब्रेकवर दोन बोटांनी आणि आपल्या उजव्या पायाने पेडलवर रोल करा. रांगांच्या दरम्यान, तुम्ही नेहमी अत्यंत जलद प्रतिक्रिया देण्यास सक्षम असावे. तसेच, कोणत्याही संधीला प्रतिसाद देण्यास ज्या गतीने तुम्हाला सक्षम वाटते त्यापलीकडे कधीही जाऊ नका. सुरुवातीला, जवळजवळ शेवटच्या टोकाला (बहुतेकदा रिंग रोडवर) रांगेत स्वत: ला मर्यादित करा, हळूहळू जा. वाहन चालवण्याच्या वेगापेक्षा 20 किंवा 30 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने कधीही गाडी चालवू नका. कारच्या संपूर्ण लांबीसह वेग समायोजित करण्यासाठी तुम्ही नेहमी ब्रेक लावू शकता (नियंत्रणाबाहेर गेलेली कार घेणे टाळण्यासाठी, तुम्हाला कधीही ओव्हरटेक करण्यास भाग पाडले जाऊ नये). सिग्नलवर वळणा-या वाहनाला कधीही ओव्हरटेक करू नका. जरी तो एक विसरलेला फ्लॅश आहे. या प्रकरणात, लुकलुकणे खरोखरच एक उपेक्षा आहे याची खात्री करण्यासाठी पुरेशी प्रतीक्षा करा, लेन बदलण्यासाठी छिद्र पडण्याची वाट पाहत नाही. स्वत:ला सांगा की जर कोणी डोळे मिचकावायला विसरले, तर ते कॉल करत असल्यामुळे असे होऊ शकते. म्हणून, दुप्पट होण्याआधी तुमचा सर्व आत्मविश्वास वेळ घ्या. तुम्ही दुसर्‍या मोटारसायकलचा पाठलाग करत असाल, तर ती खूप कमी झाल्यास वाजवी अंतरावर करा. पण खूप लांब राहू नका, तुम्हाला सुरुवातीचा मार्ग प्रभाव आवडेल. बहुतेक बॉक्स (वास्तविक, गैर-जबाबदार वाहनचालक) मोटारसायकलींकडे फक्त एकाने जाताना पाहिल्यानंतर 10 सेकंदात त्याकडे जास्त लक्ष देतात. कोणत्याही प्रकारे, ते तणावाला मोठ्या प्रमाणात मर्यादित करते, त्यामुळे तुम्ही कमी चिंताग्रस्त व्हाल. शिवाय, जर तुम्हाला ओळींवर चालताना कंटाळा येऊ लागला तर, ताबडतोब थांबा आणि स्वत: ला कारच्या समोर उभे करा (परंतु ट्रक किंवा व्हॅन नाही, ते पारदर्शक नाही, खूप तणावपूर्ण देखील आहे). एक अंतिम मुद्दा: जर इंटरलाइन पुरेशी रुंद असेल, तर उजव्या कारपेक्षा डाव्या कारच्या थोडे जवळ जाण्यास प्राधान्य द्या, ज्यामुळे विक्षेपण होण्याची शक्यता जास्त असते. तुम्ही बाहेर पडताना जवळ जाता, उलट सत्य आहे. जर रिंग रोडवर (जवळजवळ नेहमी) 2 पेक्षा जास्त लेन असतील तर, जर तुम्ही जास्त भार, बस किंवा बस तुमच्या उजवीकडे, समोर मोठे ओपनिंग घेऊन जात असाल तर सावधगिरी बाळगा. उजव्या हाताच्या लेनमधून कोणीतरी खड्डा भरून, दुचाकीस्वारांच्या रांगेत अतिक्रमण करून किंवा डाव्या लेनमध्ये एकाच वेळी जाण्यासाठी सरळ कटाची अपेक्षा करा. या प्रकरणात, आम्ही केवळ कमी वेगाने, प्रवेग न करता आणि ब्रेकवर 2 बोटांनी ओव्हरटेक करतो.

2 पेक्षा जास्त रांगा असल्यास,

आणि जर तुम्हाला एकाच वेळी 2 ओळी जिंकायच्या किंवा गमावायच्या असतील, तर कट करण्यासाठी वेळ काढा आणि युक्तीच्या मध्यभागी तुमचा फ्लॅश परत करा. अशा प्रकारे, तुमची युक्ती संदिग्ध आहे. तुमच्या भागासाठी, लक्षात ठेवा की तुम्ही कारमधून जाताना, तुमच्या उजवीकडे ओळी बदलत असताना फ्लॅशचा अर्थ "डावीकडे सर्व काही" असू शकतो.

थांब्यावर ट्रक किंवा बसचे कोपरे टाळा

जेव्हा तुम्ही ओळी वर जाता. उदाहरणार्थ, तुम्ही बसच्या समोरच्या ओळीच्या उजवीकडून डावीकडे गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केल्यास, ड्रायव्हर तुम्हाला लगेच दिसणार नाही (तुम्ही दृष्टीस पडत नाही). जर या वेळी लाइन सुरू झाली आणि बस सोबत असेल, तर दुचाकीस्वाराला स्क्रूउउइइच करा, जर तुमच्याकडे सुपर रिफ्लेक्सेस आणि बाइकवर चांगले नियंत्रण नसेल (तणावामुळे तुम्ही अडकू शकता). तुम्ही काम करत असलेल्या बस किंवा ट्रकच्या पुढे अडकले असाल तर. त्यांना शेवटपर्यंत मागे टाकण्यासाठी, तुम्ही सुरक्षित राहू शकता अशा वेळेच्या आधीच नियोजन करणे आवश्यक आहे. किंवा एक शिंग, परंतु पद्धत म्हणून कमी विश्वसनीय. व्यक्तिशः, जेव्हा मला अशा प्रकारची गोष्ट करायची असते, तेव्हा मी ते करण्यापूर्वी ड्रायव्हरकडे पाहतो आणि कदाचित त्याने मला पाहिले नसेल तर त्याचे लक्ष वेधण्यासाठी मी त्याला नमस्कार म्हणेन.

आपला वेळ कसा वाया घालवायचा ते जाणून घ्या

काही परिस्थितींमध्ये, तुम्हाला दोन संभाव्य धोके असू शकतात, परंतु तुम्हाला एकाच वेळी दोन धोकादायक ठिकाणे दिसू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, डावीकडे पार्क केलेली व्हॅन जी पादचारी क्रॉसिंगला मुखवटा लावते आणि उजवीकडे दुसऱ्या बाजूला प्राधान्य देते. तुम्ही एकाच वेळी दोन्ही बाजूंनी पाहू शकत नसल्यामुळे, अशी परिस्थिती कशी शोधायची आणि कोणीही नसले तरी 10 किमी/ताशी कसे जायचे हे तुम्हाला माहित असले पाहिजे, जिथे तुम्ही सहसा 40 वर जाता (व्हॅन नसताना). दुसर्‍या वेळी तुमचा वेळ कसा वाया घालवायचा हे तुम्हाला माहित असले पाहिजे: शेवटच्या क्षणी तुम्ही शोधत असलेला रस्ता तुम्हाला सापडला तर सरळ पुढे जा. जर तुम्हाला वळणावर मेटल फिटिंग दिसत असेल (पुलाच्या बाहेर पडतानाचा पट्टा) आणि चांगला बिटुमेन गृहीत धरून वेगाने चालत असेल तर सरळ चालत जा. आपण नेहमी फिरू शकता. तथापि, प्रतिबद्धता युक्ती कधीही पूर्ववत करू नका. आपण आधीच चित्रीकरण सुरू केले असल्यास, आपल्याला अंदाज लावावा लागेल. कदाचित खूप उष्णतेच्या किंवा अगदी लहान थेंबच्या किंमतीवर. मागे जात असलेल्या एखाद्याने सीट घेण्यासाठी तुमच्या रेषेतून बाहेर पडण्याचा फायदा घेतल्यास सरळ रेषेवर परतणे खूप वाईट असू शकते. "ऐकण्यापेक्षा उशीरा पोहोचणे चांगले" अशी एक म्हण आहे. ते कसे ऐकायचे ते जाणून घ्या.

जेव्हा तुम्हाला आग थांबवली जाते

आपल्या आजूबाजूला पाहण्यासाठी या विश्रांतीचा फायदा घ्या. हे तुम्हाला इतर प्रक्षेपण, विचलित झालेले पादचारी, फुटपाथ दोष इत्यादींचा अंदाज लावू शकते. आपण आजूबाजूला पाहण्यासाठी थांबा वापरला तर आपण सहजपणे पाहू शकतो अशा धोक्याचा सामना करताना आपण खरोखर मूर्ख होतो.

महामार्गावर:

एकदा का तुम्‍हाला वेगाची सवय झाली की हा महामार्ग सर्वात सोपा आणि सुरक्षित आहे. मार्ग खूप रुंद आहेत आणि यामुळे निर्वासन मार्गांसाठी अनेक संधी मिळतात. समस्या उद्भवल्यास (मोठी मंदी सारखी), आपल्या बटला (किंवा एखाद्याच्या बटला मारणे) टाळण्यासाठी स्वतःला ओळीच्या काठावर ठेवा.

BAU (इमर्जन्सी स्टॉप लेन) चालवू नका.

महामार्गावरील हे एकमेव धोकादायक ठिकाण आहे. सरासरी वेग शून्य किमी/तास आहे, तर पुढच्या लेनमध्ये तो 130 आहे. वेगातील हा फरक थोड्या प्रवेग किंवा मंद ब्रेकिंगने भरून निघत नाही. तेथे थांबण्यासाठी (अयशस्वी झाल्यास), उजवीकडे खूप कमी करा, परंतु उजव्या लेनमध्ये रहा. जेव्हा वेग खूप कमी असेल तेव्हाच BAU घ्या. तसेच सोडा. BAU वर नव्हे तर उजव्या हाताच्या लेनच्या उजव्या काठावर वेग वाढवा. BAU ची सवारी केल्याने पंक्चर होण्याचा धोका कमीतकमी 100 ने वाढतो.

थांबण्याच्या स्थितीत, दुचाकी शक्य तितकी थांबवा.

ट्रकच्या पुढे गेल्यामुळे येणारा वारा तो क्रेपसारखा उलटू शकतो आणि तुम्ही ट्रॅफिक लेनच्या जवळ असाल तर पडू शकतो. तुम्ही कुठे रहात आहात हे निवडण्याचा तुमच्याकडे पर्याय असल्यास, एक प्रमुख स्थान निवडा, विशेषत: डाव्या वळणावर, आणि शक्य असल्यास, संरक्षित करा (आदर्शपणे, हे पुलाच्या अगदी नंतरचे अंतर आहे, जेथे रडार सहसा आढळतात: पोलिस नाहीत वेडे जर ते तिथे थांबले तर ते केवळ लपण्यासाठीच नाही तर सुरक्षित राहण्यासाठी देखील आहे). तुम्हाला चालणे आवश्यक असल्यास, शक्य असल्यास, सेफ्टी रेलच्या मागे असे करा, जरी तुम्हाला तुमचे बूट घाण करावे लागतील. तसेच, जो अंतिम विक्षेपण करतो (किंवा BAU दुप्पट करणारा किलर) पाहण्यासाठी वाहनांच्या विरुद्ध दिशेला प्राधान्य द्या. हे कमीतकमी तुम्हाला रेल्वेतून डुबकी मारण्याची क्षमता देते (कमी किंवा जास्त आकर्षकपणे 😉).

टोल बूथवर सावधगिरी बाळगा.

एकीकडे, वाहनांच्या री-पैसेजमध्ये (खूप गरम इंजिन) निसरडी जमीन असते (इंजिनच्या अतिशय उष्णतेमुळे तेल गळती होण्याची शक्यता असते). याव्यतिरिक्त, ते संरक्षित आहे, त्यामुळे थोडे वारा आणि तेलकट एक्झॉस्ट धुके जमिनीवर जमा होतात. हरवलेल्या डिझेल इंधनाचा उल्लेख नाही. थोडक्यात, ते खूप निसरडे आहे, विशेषत: टर्मिनल किंवा कॉकपिटजवळ, त्यामुळे थांबणार नाही याची काळजी घ्या. शिवाय, टोलच्या जवळ कॅब आल्याने अनेक वाहनधारक रांगेत एक-दोन जागा मिळविण्यासाठी गर्दी करतात. तेच लोक डाव्या लेनमध्ये प्रथम येण्यासाठी सुरुवात करण्यासाठी घाई करतात. म्हणून, बाहेर जाण्यासाठी, तुम्हाला उघडपणे वेग वाढवावा लागेल (त्या बदल्यात, ते नीट दिसले नाहीत तर कमीतकमी ऐकले जावे), बाजू आणि समोर काय आहे यावर लक्ष द्या (ते फिशटेल नंतर समोर जमा होऊ शकते जेव्हा ओळींची संख्या कमी होते).

वेळ वाचवण्यासाठी, हे जाणून घ्या की ट्रकची लांबलचक रांग कारच्या लहान ओळींपेक्षा अधिक वेगाने प्रवास करते कारण तेथे कमी वाहने आहेत आणि जवळजवळ सर्व ट्रक एका विशेष कार्डने पैसे देतात (रोख सदस्य सामान्यत: कमी वापरतात, त्यामुळे त्यांना शोधण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. खिसे किंवा बदल मोजणी). ज्याला सर्वाधिक वेळ लागतो तो म्हणजे मोटारसायकल! हातमोजे, रेनकोट आणि गोठवलेल्या बोटांनी पाकीट जॅकेटच्या आतल्या खिशात घेणे सोपे नाही ... आणि त्यानंतर सर्वकाही बंद करा. तुमच्याकडे टँक बॅग असल्यास, त्यात क्रेडिट कार्ड किंवा चलन ठेवा. दुसरीकडे, सावधगिरी बाळगा: बूथवर कर्मचार्‍यासोबत रांगेत उभे रहा, कारण अन्यथा तुम्ही विशेष बाइकर भाड्यासाठी पात्र होणार नाही (अनेकदा किंमत दुप्पट).

तुम्ही पैसे दिल्यानंतरही गोंधळ घालण्यासाठी वेळ काढा. एक स्कार्फ जो लॉक करतो किंवा एक जाकीट जे स्वतःच उघडते ते हायवे लॉन्च झाल्यानंतर तुमची सुरक्षितता वाढवत नाही.

बॅकपॅक आणि विशेषतः झिपर्सपासून सावध रहा: बॅगच्या मध्यभागी झिप्पर कधीही ठेवू नका. बंद दरम्यान हवा धावू शकते आणि त्यांना विखुरते. त्यानंतर बॅग उघडली असता बॅगमधील सर्व काही हरवले. झिपर्स फक्त बाजूला ठेवा. अर्थात, तुमच्या पिशवीत काहीही भरीव ठेवू नका, जे पडल्यास (विशेषत: मणक्याच्या संबंधात) धोकादायक ठरू शकते.

लेन 2 × 2, महामार्ग, रिंग रोड:

थोडक्यात, सर्व रस्त्यांवर जिथे एकाच दिशेने अनेक लेन आहेत.

प्रवेशद्वार आणि बाहेर जाण्यापासून सावध रहा:

येथे आपण बहुधा कोणीतरी बाहेर पडण्यासाठी शेवटच्या क्षणी सर्व लेन कोरताना पाहू किंवा जॅकी डॉन्फ येथे आल्याचे पाहू, जो थेट डावी लेन ओलांडण्यासाठी सर्वकाही कापेल. अशा रस्त्याने प्रवेश करताना, ट्रक असल्यास, वाहतूक जड असताना (रिंग रोडवर अतिशय सामान्य) असताना समोरून जाण्याऐवजी ट्रकच्या मागे जाणे पसंत करा. डावी लेन किंवा बाइकर लाइन फॉलो करण्यासाठी तुमच्या मागे काय चालले आहे याची तुम्हाला चांगली कल्पना असेल. तुम्ही इतरांनाही अधिक दृश्यमान असाल (त्यांना सद्भावनेने वाटेल की ट्रकच्या समोर एक लहान छिद्र पडेल).

रस्ता अरुंद असलेल्या ठिकाणांपासून सावध रहा (2 × 3 ते 2 × 2 लेनपर्यंत).

तुम्ही डावीकडे किंवा मध्यभागी असलेल्या लेनमध्ये असल्यास, अत्यंत परिस्थितीत दुप्पट होण्याची अपेक्षा करा. हे धोकादायक वर्तन ठेवण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर स्वत: ला विस्तृत ओळीच्या मध्यभागी ठेवा (परंतु केवळ आपल्या रेट्रोकडे बारकाईने पाहून).

तसेच ज्या ठिकाणी रस्ता विस्तारतो (दुसरी लेन नाही) त्या ठिकाणांपासून सावध रहा.

बरेच लोक, वरवर पाहता चाकाच्या मागे शांतपणे, डॉनफला स्पष्ट होण्याची आणि ओव्हरटेक करणार्‍या पहिल्या व्यक्तीची वाट पाहत आहेत. कोणत्याही गोष्टीसाठी तयार रहा, जरी तुमचा डिबग करण्याचा हेतू असला तरीही (कधीकधी संपूर्ण ओळ एकाच वेळी कमी-अधिक फ्लॅशसह पृष्ठबद्ध केली जाते, होय, होय, असे होते).

गोलाकार:

उत्तम क्लासिक! अंगठ्याचा नियम: कोणत्याही फेरीला डिझेल बाथसारखे मानले पाहिजे.

चौकात प्रवेश करण्यासाठी, शक्य तितक्या सरळ रेषेत मध्यभागी जाण्याचा प्रयत्न करा, आवश्यक तेवढा वेळ मध्यभागी रहा आणि नंतर बाहेर पडण्यासाठी सर्वात सरळ मार्ग घ्या. डिझेल नेहमी बाहेरच्या लेनमध्ये असते तर मध्यभागी लेन स्वच्छ असते. तेलाच्या डबक्याचा अपघात वगळता (परंतु ते कुठेही होऊ शकते) शिवाय, ठळक मध्यरेषेवर फारच क्वचित पडतो.

तसेच, पूर्ण मध्यवर्ती भूमीवरील राउंडअबाउट्सवर कधीही वेगाने गाडी चालवू नका: तुमच्याकडे त्यासाठी पुरेशी दृश्यमानता नाही. ट्रॅकच्या बाजूने काहीही ड्रॅग करू शकते आणि ब्रेक करणे कठीण होईल. जर तुम्हाला एखाद्या राउंडअबाउटवर थांबायचे असेल, तर अशा ठिकाणी थांबण्याचे सुनिश्चित करा जे तुमच्या पाठीत अडकण्याचा धोका मर्यादित करते. बरेच लोक चौकात त्यांच्या समोर दिसत नाहीत, उलट उजवीकडे (त्यांच्या बाहेर पडण्याचे नियोजन करण्यासाठी).

त्यामुळे ओळीच्या उजव्या बाजूला थांबा. तसेच, जर मध्यवर्ती भक्कम मैदान असेल, तर तुम्हाला पुढील शेतातून दृश्यमान होईल. दुसरा संभाव्य पर्याय म्हणजे डावीकडे थांबणे, परंतु जर गोल चक्कर परवानगी देत ​​असेल तरच लेनच्या बाहेर.

अडथळ्यांवर मात करणे:

फुटपाथ, रेल आणि मेटल मजबुतीकरण (पुल) साठी, शक्य तितक्या लहान कोनासह, नेहमी शक्य तितक्या लंब ठेवा. फुटपाथवर चढून तुम्ही समोरून किंवा मागे सरकू शकता. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मोटारसायकल जड आणि / किंवा उंच असल्यास ते पडणे आहे. रेल्वे सर्वात वाईट आहेत, टायर (शहरात) आदळू शकतात आणि गंभीरपणे घसरतात. मेटल्यूसर (पुल) वक्रांमध्ये भयानक आहेत. बाइक नक्कीच हलवेल. या घटनेला मर्यादा घालण्यासाठी, वळणाचा अंदाज घ्या, जाताना बाईक थोडी सरळ करा आणि लगेच कोन पुनर्संचयित करा. कोणतीही गोष्ट तुम्हाला परिपूर्ण मार्गक्रमण करण्यास बाध्य करत नाही. फक्त रांगेत रहा, पण वापरा.

हेडलाइट कॉल:

त्यांचा वापर करा, त्यांचा अतिवापर करू नका.

दिवसाचा प्रकाश असताना कधीही पूर्ण हेडलाइट्समध्ये बसू नका. तुम्ही प्रत्येकाला धोक्यात घालत आहात, जसे तुम्ही आहात. स्पॉटलाइटमध्ये मोटरसायकलचे अंतर आणि वेग यांचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे. आंधळ्या ड्रायव्हरची (त्याचा रेट्रो देखील) सर्वात आरोग्यदायी प्रतिक्रिया म्हणजे त्याचा वेग कमी करणे. आपण एक किंवा 50 मीटर मागे आहात हे त्याला माहित नाही. हे ब्रेकिंग वेडेपणाचे वर्तन नाही, ते तार्किक आणि इष्ट आहे (आंधळे झाल्यावर तुम्ही तुमचे सुरक्षा अंतर लक्षणीयरीत्या वाढवावे). हा तो आहे जो वेडा हेडलाइट चालवतो. स्पॉटलाइट = अदृश्यता = धोका. जर तुम्ही आंधळे असाल, तर तुम्ही खूप लवकर गती कमी करता (परंतु क्रश न करता). तुमच्या समोर असे काही घडले की जे तुम्हाला दिसत नाही, तर ते जगण्याची प्रतिक्षिप्त क्रिया आहे. या प्रकरणात, जो आपत्कालीन ब्रेकिंग नियमाला अपवाद आहे, दोन ओळींमध्ये किंवा रस्त्याच्या कडेला स्विच करू नका. रांगेत राहा आणि तुमची स्थिती कायम ठेवताना धीमा करा. तुम्हाला वेड्याने ओव्हरटेक केले जाऊ शकते आणि तुमच्या उजवीकडे एक पादचारी असू शकतो, त्यामुळे या प्रकरणात हलू नका. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी एक महत्त्वाची सूचना: ग्लेअर पुनर्प्राप्ती 15 सेकंद घेते (जे निरोगी आहेत आणि दृष्टी समस्या नसलेले आहेत). 15 सेकंदांच्या आत तुम्हाला दिसेल की ड्रायव्हिंग करताना ते खूप मोठे आहे. महामार्गावर 130 मीटरपेक्षा जास्त धुक्यात 500 किमी/ताशी वेगाने.

साधारणतः बोलातांनी:

रस्त्याच्या दुस-या वापरकर्त्याच्या कोणत्याही असामान्य आणि/किंवा अतार्किक वर्तनामुळे तुम्हाला सर्वात वाईट संशय येईल. तो एक मद्यधुंद माणूस असू शकतो ज्याला त्याचे सँडविच खाताना तो कॉल करताना थोडीशी ट्रीट मिळते. मोबाइल बॉम्ब केवळ अत्यंत सावधगिरीने आणि प्रचंड सुरक्षा मार्जिनने दुप्पट केला जातो.

त्याचप्रमाणे, जो खूप हळू चालवतो त्यापासून सावध रहा. ड्रायव्हरच्या डोक्याकडे पहा. जर तो सर्वत्र पाहतो, तर त्याचे कारण असे की तो स्वतःचा मार्ग शोधत असतो. कोणत्याही वेळी डोळे मिचकावल्याशिवाय वळण्यासाठी ते दुमडले जाऊ शकते. तुमचे अंतर ठेवा किंवा त्याचे लक्ष वेधून घ्या (हेडलाइट्सवर कॉल करा, तुमच्याकडे होमोलोचेसचे भांडे असल्यास डाउनग्रेड करा आणि जर तुम्हाला घाई नसेल, तर निघण्यासाठी तयार व्हा).

जेव्हा तुम्ही धोका ओळखता तेव्हा तुमचे सर्व लक्ष त्यावर केंद्रित करू नका. त्याच वेळी, आणखी एक धोका उद्भवेल (पुन्हा, मर्फीचा कायदा मोटरसायकलवर लागू होतो: जेव्हा तुम्ही एका धोक्याकडे लक्ष देता तेव्हा दुसरा धोका तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल)

नेहमी अडथळा जवळ पहा. मोटारसायकल डोळ्याच्या मागे लागते. आपण कुठे अपघात होऊ शकतो हे पाहू नका, तो कुठे जातो ते पहा. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ते मोटारसायकलच्या मागे जाईल.

बाइक न चालवता बाजू पाहण्याचा सराव करा. कमी वेगाने रुंद, स्पष्ट, सरळ रेषेत ट्रेन करा. ओळीच्या मध्यभागी उभे रहा आणि अर्धा सेकंद डावीकडील लँडस्केप पहा. तुम्ही भटकणार नाही याची खात्री करा. एक सेकंद पुन्हा करा. पुन्हा तपासा. थोड्या व्यायामानंतर तुम्ही 3 सेकंदांसाठी ते करू शकता (आणखी नाही, याशिवाय, ते धोकादायक आहे आणि स्वारस्य नाही). तुम्ही डावीकडे किंवा उजवीकडे पाहून हे करण्यास सक्षम असावे. ते कशासाठी आहे? दृश्यांचा आनंद घेण्यासाठी! नाही, मी गंमत करत आहे. ग्रुपमध्ये राइड करण्यासाठी तुम्हाला काम करण्याची गरज असलेला हा पहिला क्षण आहे. नाहीतर, शेजार्‍याला काही सांगायला वेगळ्या मोटारसायकलवर न चढता कसे काय? याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या कडेला काही असामान्य गोष्टींद्वारे डोळा आकर्षित झाल्यास ते आपल्याला प्रक्षेपण राखण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, अपघात. हे तुम्हाला पीडितांमध्ये सामील होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. लक्षात ठेवा: मोटारसायकल डोळ्याच्या मागे येते. मोटारसायकल कुठे जायची आहे त्यापेक्षा तुम्ही इतरत्रही पाहू शकता.

जेव्हा ते वेगाने रोल करते तेव्हा कठोर ब्रेकिंगचा सराव करा. धोका नकळत आला की लगेच जोरात ब्रेक लावा. पुढच्या अर्ध्या-सेकंदात, तुम्ही सर्वोत्तम कसे वागायचे ते ठरवाल, म्हणजे: अनेकदा ब्रेक सोडा. तुम्ही नुकतेच गमावलेले 10 किंवा 20 किमी/ता तुम्हाला लक्षणीय अतिरिक्त मार्जिन देते. कास्टिंगचा सराव करणे नेहमीच लाजिरवाणे असते, फक्त थ्रॉटल बंद करा आणि थोडा उशीरा विचार करा की आम्ही ब्रेक लावताना एक सेकंद वाचवू शकतो (हे महामार्गावर खूप मोठे आहे). जोरदार ब्रेक लावण्यासाठी रिफ्लेक्स घ्या (परंतु तरीही जास्त नाही: पावसात जोरदार ब्रेकिंग म्हणा), सर्वकाही ताबडतोब सोडण्यासाठी तयार रहा. जेव्हा हे रिफ्लेक्स बनते, तेव्हा प्रवासी तक्रार करू शकतात, परंतु तुमची सुरक्षितता खूप जास्त असेल आणि तुम्ही त्याच पातळीच्या सुरक्षिततेसह वेगाने गाडी चालवू शकाल. शेवटी, जेव्हा तुम्ही जुने बाइकर असाल तेव्हा ते फारच दुर्मिळ असेल कारण पुढे किती योजना करायची हे तुम्हाला माहिती असेल. अशा प्रकारची पकड/ब्रेक सोडणे (अर्थातच, वाळवंटातील रस्त्यांवर, महामार्गावर कधीही नाही) सहजतेने करण्यासाठी तुमच्या प्रतिक्षिप्त क्रियांना प्रशिक्षित करा. तुमच्या माहितीसाठी, हे एक तंत्र आहे जे रस्त्यावरील रॅलींमधून येते जेथे तुम्ही सर्वत्र आश्चर्याने वेगाने गाडी चालवता.

जर तुम्ही थकलेले असाल, आजारी असाल, नीट जागृत नसाल, थोडक्यात, तुमची घरे संकुचित झाली आहेत (जे आकारात नाहीसे झाले आहे), तर अधिक मार्जिन आणि हळू घ्या. परंतु अवघड असले तरीही हळू करू नका. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या मायग्रेन किंवा टॉर्टिकॉलीला डोके दुखत असेल तर जवळ किंवा मागे डोकावायला कमीत कमी तीन सेकंद लागतात, कधीही रांग बदलू नका (जोपर्यंत तुमच्याकडे प्रभावी रेट्रो नाही, अर्थातच, परंतु तरीही तुमची आंधळी जागा आहे याची खात्री करण्यासाठी वेळ काढा. रिक्त).

जर तुम्ही सर्व परिस्थितीत कारपेक्षा थोडे वेगाने जाऊ शकत नसाल तर A सह गाडी चालवा. त्याची लाज बाळगू नका. वाहनधारक जास्त अंतर ठेवतील. हे तुम्हाला मागील टायर सक्शन कपच्या तणावापासून मुक्त करेल. स्वतःला सांगा की हे हेल्मेटसारखे सुरक्षा उपकरण आहे. जर तुम्ही मोटारसायकल वैधतेशिवाय चालवण्यास सुरुवात केली असेल (जर तुमच्याकडे किमान दोन वर्षे दुसरा परवाना असेल किंवा तुमचा परवाना मिळाल्यानंतर तुम्ही लगेच मोटरसायकलचा सराव केला नसेल तर), तरीही त्याचा वापर करा. हे निषिद्ध नाही आणि लोक तुमच्याकडे अधिक लक्ष देतील.

नवीन बाईक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यासाठी, अनुभवी बाइकर 6 ते 8000 किलोमीटर अंतर घेते. तरुण परवान्यापेक्षा बरेच काही, सुमारे 10 किमी. 000 किलोमीटरपासून आम्हाला बाइकवर आरामदायी वाटू लागते. आम्हाला वाटते की आम्ही आमच्या क्षमता वापरू शकतो आणि सर्व परिस्थितींवर प्रतिक्रिया देऊ शकतो. हे खरे नाही. बहुतेक दुचाकीस्वार 2000 ते 2 किमी अंतराच्या नवीन बाइकवर मद्यपान करतात. आता तुम्हाला हे माहित आहे, तुम्ही या नियमाला अपवाद आहात असे समजू नका. वेग वाढवण्यासाठी तुमच्या मोटरसायकलवरील 4000 किंवा 8 टर्मिनल्सची वाट पहा. पूर्वी नाही. तुमचा जीव आणि/किंवा पाकीट धोक्यात आहे.

जेव्हा तुम्ही व्हिझरमध्ये मोठा कीटक उचलता तेव्हा तुम्हाला दुसरे काहीही दिसणार नाही. फोल्ड करू नका! जे तुमचे अनुसरण करतात त्यांनी तुमची गती कमी करण्याचे कोणतेही कारण पाहिले नाही, त्यांना आश्चर्य वाटेल, जेणेकरून ते तुम्हाला त्यात बसवू शकतील. फक्त थ्रॉटल बंद करा आणि थोडासा ब्रेक लावा. डोके किंचित वळवणे, ते वाढवणे किंवा कमी करणे, व्हिझरचा एक भाग नेहमीच असतो, कमीतकमी अस्पष्ट पारदर्शक असतो. अगदी टोकाला, ते उघडा आणि पटकन थांबा, उजवीकडे वळून इतरांना पहा.

ग्रामीण भागातील ड्राइव्ह:

ग्रामीण भाग मौजमजेने भरलेला आहे, परंतु तेथे अनेक आश्चर्य देखील आहेत.

रस्ते अनेकदा निसरडे, खडी, गाई किंवा मळीने भरलेले असतात. त्यांच्या एका महान पोस्टमध्ये, डॉ. NO आम्हाला म्हणाले, "कधीकधी आम्हाला आतड्यांसंबंधी संक्रमण समस्या असलेल्या डायनासोरच्या पावलावर पाऊल ठेवायचे आहे." तुमच्या लक्षात येईल की रेव बर्‍याचदा वक्रातून बाहेर पडताना असते. वक्र मधून बाहेर पडणे देखील गायींना स्वतःला मुक्त करण्यास प्रवृत्त करू शकते. हे मी बोलत नाही, तो अजूनही मर्फीचा नियम आहे. कोपऱ्याच्या शेवटी आपल्याला ट्रॅक्टर किंवा कंबाइन सडताना दिसतो हे वारंवार घडत आहे. "कोणत्याही गोष्टीसाठी आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी तयार राहा" याशिवाय कोणतीही विशेष सूचना नाही. फक्त अधिक फील्ड मिळवण्यासाठी, बाहेर पडताना बाहेरील दिशेने लक्ष्य न ठेवता सर्व वळणे करा. यामध्ये दोरीच्या सीमची थोडीशी विलंबता समाविष्ट आहे.

वक्र मध्ये ब्रेक करायला शिका.

जर तुम्ही निर्जन रस्त्यावर धावत असाल आणि नुकतेच खडी टाकून पुन्हा तयार केले असेल, तर रांगेच्या मध्यभागी गाडी चालवण्याचा सराव करा, जिथे जास्त खडी आहे (केवळ काही नसेल तर). तुम्ही पहाल की ते थोडेसे हलते, परंतु जास्त नाही, ते अस्पष्टतेची छाप देते (चांगले काढलेल्या स्विंगसारखे). या विचित्र भावनाशी परिचित व्हा. आपण पहाल की आपण अद्याप रेव थोडीशी ब्रेक करू शकता, परंतु फक्त सरळ रेषेत. तुम्हाला सहज आढळेल की रेव प्रवेग आणि क्षीणता कोनापेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते. ते नेहमी थोडेसे घसरते, वाहून जाते, मार्ग अचूकता नसते, परंतु जर तुमच्याकडे कोन नसेल आणि ब्रेकवर सावध राहिल्यास, शेवटी ते इतके धोकादायक नाही. जर तुमच्याकडे ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान पर्याय असेल तर ब्रेक करा. तुम्हाला कोपरा आउटलेटपेक्षा ब्रेक लागण्याची शक्यता कमी आहे. हे ज्ञान आपत्कालीन स्थितीत तुमची वंचितता टाळेल आणि तुम्हाला कशासाठीही घाबरण्याची शक्यता कमी आहे. ग्रॅव्हिलॉन चार-बस एक दिवस बंद गार्डवर अधिक सुसज्ज राहण्यासाठी पुरेशी तयार केलेली आहे.

गायीचे शेण अधिक कठीण आहे कारण ते वेगवेगळ्या राज्यांमधून येते. बर्‍याच वाहनांच्या जागी उथळपणे पसरलेले आणि उन्हात चांगले वाळलेले, ते फारसे निसरडे नाही आणि सामान्य ड्रायव्हिंगला सहज तोंड देऊ शकते. मुबलक आणि अतिसार, ते तेलाच्या तलावासारखे आहे. जाड, ते पृष्ठभागावर कोरडे दिसू शकते, परंतु जेव्हा तुम्ही ते चालवाल तेव्हा ते आतून स्निग्ध आणि द्रव असेल. जे ग्रामीण भागात राहतात ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोरडे खत आणि खत वेगळे करू शकतात. स्वच्छ पॅरिसवासियांसाठी: सर्व शेण अविश्वास निर्माण करतात. (कदाचित म्हणूनच ग्रामीण भागात गावकरी म्हणून पॅरिगोट्स पद्धतशीरपणे कुजतात ... ;-)))) खडीवरील खताचा फायदा असा आहे की ते स्थानिकीकृत असल्यामुळे ते टाळता येऊ शकते. DDE रेवचा वापर गुरांच्या आतड्याच्या खतापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे (एक कळपातील सर्व गायी एकाच वेळी शौच करण्याचा शब्द क्वचितच देतात).

खत हे काहीतरी वेगळे आहे: ते ट्रॅक्टर वाहतुकीदरम्यान शेतकऱ्यांद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वितरित केले जाते. हे पाहणे सोपे आहे कारण ते सतत आहे, कोपऱ्यांच्या बाहेर जास्त जाडी आहे. ते भयंकर निसरडे आहे. जेव्हा तुम्हाला काही दिसते, तेव्हा खूप हळू चालवा आणि वेदना सहन करा. आपण घाईत आहात हे विसरून जा आणि सर्व काही ठीक होईल.

सर्व प्रकारच्या कृषी यंत्रे हास्यास्पद वेगाने प्रवास करतात. त्यांचा कमाल वेग 20 ते 45 किमी / ता. हे आधीच तुमच्यापेक्षा खूप हळू आहे आणि बरेच लोक अगदी हळू चालवतात जेणेकरून यांत्रिकी थकू नये आणि घाबरू नये (कम्बाइन, ते खरोखर चांगले धरत नाही. खरं तर, तुम्ही 15 पेक्षा जास्त धक्का दिल्यास संपूर्ण रस्ता धरून ठेवतो. किमी / ता). फक्त एक उपाय: प्रत्येक पायरीवर, ज्यातून बाहेर पडणे दृश्यमान नाही असा विचार करणे, एक ट्रॅक्टर आहे आणि आपल्याला ब्रेक लावावा लागेल. तुम्ही किती लवकर वळण घेऊ शकता हे पाहण्यासाठी रस्त्याच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करा, नेहमी बाहेर पडण्यापूर्वी थांबण्याची संधी असते. जर तुम्ही याआधी ट्रॅक्टरचे ट्रॅक शेतातून बाहेर येताना पाहिले असेल तर अधिक सावधगिरी बाळगा (100 मीटर नंतर, ट्रॅक्टरचे टायर स्वच्छ आहेत आणि यापुढे खुणा सोडणार नाहीत, परंतु ट्रॅक्टर अजूनही खूप पुढे असू शकतो).

प्रवाशासोबत वाहन चालवणे:

प्रवासी मोटरसायकलची वृत्ती आणि जडत्व बदलतो. तुम्ही एकटे असताना, महामार्गाशिवाय आणि पुन्हा, फक्त काही मोटारसायकलींसह (ज्या जोडीसाठी आहेत, म्हणजे, वास्तविक GTs, मोठ्या रस्त्यावरील कार आणि सर्वात मोठे ट्रेल्स) सोडून तुम्ही कधीच वेगवान गाडी चालवू शकत नाही. प्रवाशासोबत, तुमची मोटरसायकल तिची वजन श्रेणी बदलते. तुम्ही मोटारसायकल चालवत आहात, ज्याचे वजन प्रवाशाच्या वजनाने वाढले आहे, ज्याची स्थिती देखील खराब आहे. तथापि, तुमचे इंजिन आणि ब्रेक बूस्ट केलेले नाहीत, जे तुमच्याकडे खूप शक्तिशाली कार असल्याशिवाय ओव्हरटेकिंग टाळू शकतात. हे सर्वोत्कृष्ट आहे, म्हणजे अशा प्रवाशासोबत जो कधीही हलत नाही आणि खंबीरपणे उभा राहतो.

खरं तर, प्रवासी एक चैतन्यशील, लवचिक आणि कमी-अधिक लहरी प्राणी आहे. काही प्रवासी असंवेदनशील असतात, कोन समायोजनास विरोध करत नाहीत, घाबरत नाहीत आणि चांगले उभे राहतात. इतर वास्तविक भटकंती संकटे आहेत: भावनिक, भितीदायक, निश्चिंत, अस्वस्थ इ. या प्रकरणात, त्यांना आपल्यासोबत न घेणे चांगले आहे. तथापि, आपण असे केल्यास, आपण त्यांना अभिनय ड्रायव्हिंग, पॅडल अँगल, हास्यास्पद प्रवेग यासह कसे शांत करावे हे माहित आहे. त्याच वेळी, तुमचे सुरक्षा मार्जिन तिप्पट करा. कार उधार घ्या. प्रवासी मोटारसायकल बाजूने सहजपणे हलवू शकतो, म्हणून कारने घेतलेली जागा तुम्हाला खरोखर आवश्यक आहे. त्यामुळे, कारमधून फिरण्यास मनाई आहे. जेव्हा तुम्ही तुमच्या नेहमीच्या प्रवाशासोबत काही हजार किलोमीटर चालवता, तेव्हा तुम्हाला पुन्हा वाटेल की मोटारसायकल तुमच्या मागे असताना तुम्ही चालवत आहात, परंतु मोटरसायकल नेहमीपेक्षा जास्त रुंद, जड, मऊ आणि कमी चिंताग्रस्त आहे. काही हजार किलोमीटर नंतरच त्याबद्दल विसरू नका!

ग्रुप ट्रिप:

ग्रुप ड्रायव्हिंगसाठी साध्या मोटरसायकल ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या कौशल्यांव्यतिरिक्त काही अतिरिक्त कौशल्ये आवश्यक आहेत. उच्च पातळीची सुरक्षितता राखणे (त्याच गटातील बाईकस्वारांना चिकटून न राहणे), वाटेत कोणालाही न गमावणे, आणि तसे, वाजवी सरासरी वेग राखणे (आम्ही असलो तर त्यापेक्षा किंचित कमी) ही उद्दिष्टे आहेत. एकटा). ग्रुप ड्रायव्हिंगमुळे अतिरिक्त ताण किंवा थकवा येऊ नये ज्यामुळे सुरक्षिततेशी तडजोड होईल.

सहभागींच्या ड्रायव्हिंग स्तरावर, त्यांची संख्या आणि क्षणाचा मूड (शांत चालणे, द्रुत चालणे, असुई) यावर अवलंबून, गटात सायकल चालवण्याचे अनेक मार्ग आहेत. वेग कितीही असो (उदाहरणार्थ, स्तब्ध रोलिंग) काही नियम नेहमीच लागू केले जातात. इतर पूर्णपणे सूचक आहेत (कोणालाही न गमावण्याच्या अनेक पद्धती आहेत). सर्व मूलभूत नियम नीट जाणून घेणे आणि सहमत होणे महत्त्वाचे आहे.

एका गटात सायकल चालवण्‍यासाठी, पुरेशा अनुभवी बाईकस्‍टर असल्‍याने त्‍यांना बाईक जिथून जायची आहे ते इतरत्र शोधता येईल. खरंच, तुम्ही वेळोवेळी ग्रुपच्या इतर सदस्यांवर लक्ष ठेवावे आणि काहीवेळा (अत्यंत क्वचितच) दोन दुचाकीस्वारांना काही शब्दांची देवाणघेवाण करण्यासाठी (कमी वेगाने, पण न थांबता).

स्तब्ध ड्रायव्हिंग सुरक्षा सुधारते. खरंच, आवश्यक असल्यास, आपण समोरच्या बाईकच्या पुढे उभे राहू शकता. हे सुरक्षितता अंतर कमी करण्याचे कोणतेही कारण नाही. सुरक्षितता अंतर तुमच्या आधीच्या मोटारसायकलद्वारे निश्चित केले जाते, ट्रॅकच्या त्याच बाजूला तुमच्या समोर असलेली मोटरसायकल नाही. तुम्ही विचार केला पाहिजे की तुमच्या समोर असलेली बाईक ट्रॅकची संपूर्ण रुंदी घेते, ती तुमच्यासाठी जागा सोडत नाही. खरंच, तुमच्या समोरील दुचाकीस्वार खड्डे टाळण्यासाठी, मार्गावरून जाण्यासाठी किंवा ट्रॅकवर अतिक्रमण करणारी कार टाळण्यासाठी स्विच करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. वोब्लीद्वारे देऊ केलेली अतिरिक्त जागा फक्त दोन उद्देशांसाठी वापरली जाते: चांगली दृश्यमानता प्रदान करण्यासाठी आणि आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी विस्तृत सुरक्षित अंतर प्रदान करण्यासाठी. तुमच्या भागासाठी, तुम्हाला डळमळत राहण्याची गरज नाही. तुम्हाला काही टाळायचे असल्यास, तात्पुरते बाजू बदलण्यास मोकळ्या मनाने. दुसरीकडे, हे अनावश्यकपणे करू नका, तुमच्या मागे येणाऱ्या दुचाकीस्वारासाठी ही एक सौजन्याची बाब आहे (जेव्हा तुम्ही बाजू बदलता तेव्हा तुम्ही त्याची दृष्टी मर्यादित करता आणि त्यामुळे त्याची एकाग्रता वाढते, त्यामुळे तणाव आणि थकवा येतो). तथापि, आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, हलवू नये हे अनिवार्य आहे. तुमचा पाठलाग करणार्‍या बाईकरला कदाचित आश्चर्य वाटले असेल आणि त्याला तुमच्या शेजारी बसण्याची गरज असेल. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान स्विच करण्यासाठी, आपण असे करण्यास पूर्णपणे बांधील असणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, कार टाळण्यासाठी). अन्यथा, आपण मागे अडकण्याचा धोका असतो.

नियमानुसार, एक ओळ टाळली पाहिजे. तथापि, तुलनेने जास्त वेगाने वाहन चालवण्यासाठी पुरेशी रहदारी असते तेव्हा ते विषाणूजन्य रस्त्यांवर (मार्गाचा मार्ग आवश्यक) अडखळणे पसंत करू शकते. परंतु प्रत्येक मोटारसायकलमध्ये तुमच्याकडे विस्तृत सुरक्षा अंतर असल्यासच एक ओळ वापरली जाते.

शहरात, वेग खूपच कमी असताना, त्याच बाजूला असलेल्या मोटारसायकलनुसार त्यांची गणना करून सुरक्षितता अंतर कमी करता येते. तथापि, मागील बाईकच्या पुढील मोकळ्या जागेवर अतिक्रमण करणे अद्याप निषिद्ध आहे (अर्थातच थांबणे वगळता, परंतु याचा अर्थ असा आहे की प्रकाश हिरवा झाल्यावर सर्व एकाच वेळी सुरू होत नाहीत). सुरक्षितता अंतर कमी करण्यासाठी प्रत्येकाने त्यांची एकाग्रता वाढवणे आवश्यक आहे, परंतु त्या बदल्यात ते संपूर्ण गट टिकवून ठेवण्यास मदत करते (गट जितका अधिक कॉम्पॅक्ट असेल तितका लाल प्रकाशाने तो अर्धा कापला जाईल). जेव्हा गट लहान असतो (5 किंवा 6 मोटारसायकली), तेव्हा बंजी मुख्य बुलेवर्ड्सवर काही दिवे वाजवता येतात: दिवे जवळ येताना वेग तुलनेने जास्त आणि कमी असताना दिव्यांमधील लांब सुरक्षा अंतर. याचा अर्थ असा की हिरवा दिवा जवळ येताच ग्रुप लीडरचा वेग कमी होतो आणि शेवटच्या बाईकस्वारांनी गटासोबत चिकटून राहण्यासाठी वेग वाढवून अतिरिक्त ताण सहन करावा लागतो जेव्हा लीडरने नुकताच हिरवा दिवा पास केला असता तो पास होण्यापूर्वी त्याला लाल होऊ नये म्हणून. नवशिक्यांसाठी ते दुर्गम आहे आणि फक्त एका लहान शहरातूनच जाता येते (अन्यथा ते खूप कंटाळवाणे होते आणि धोका खूप जास्त आहे).

रस्त्यावर किंवा महामार्गावर, सुरक्षितता अंतर वाढल्याने ताण कमी होतो. हे आपल्याला लँडस्केपचा आनंद घेण्यास आणि थकवा मर्यादित करण्यास अनुमती देते. त्याउलट, त्यांना कमी केल्याने उच्च-ताण गटाची एकता टिकवून ठेवण्यास मदत होते. कमी सुरक्षित अंतरासह कधीही लांब गाडी चालवू नका, अगदी मोटारवेवर जिथे ब्रेक लागण्याचा धोका कमी असतो. यामुळे शेवटी तुमच्या समोरील रायडरला प्रकाशमान करण्यासाठी एक मोहक प्रभाव पडतो, जो तुम्हाला वेळीच धोका दिसण्यापासून रोखू शकतो. गटाच्या डोक्यावर जोरदार ब्रेकिंग झाल्यास, जमा होण्याचा धोका असतो. ही ग्लॅमर घटना रात्री अधिक स्पष्ट आहे, परंतु ती दिवसा देखील अस्तित्वात आहे. याकडे दुर्लक्ष करू नका आणि आपल्या समोर असलेल्या मोटारसायकल व्यतिरिक्त काहीतरी नियमितपणे पाहण्यास भाग पाडा.

तद्वतच, तुम्ही एकमेकांना चांगले ओळखणाऱ्या अनुभवी बाईकर्समधील गटांमध्येच सायकल चालवावी. सराव मध्ये, हे जवळजवळ कधीच होत नाही. नेहमी किमान एक नवशिक्या किंवा किमान एक बाइकर असतो ज्याला इतरांसोबत सायकल चालवण्याची सवय नसते. नवशिक्याचे केस सर्वात नाजूक आहे. नवशिक्याच्या रक्षणासाठी जबाबदार असलेल्या समूह अनुभवासह दोन अनुभवी बाईकर्ससह त्याला घेरणे चांगले. मागील व्यक्तीला नवशिक्याला सीडिंग टाळावे लागेल जेणेकरून त्याला "आपल्या प्रतिभेला जबरदस्ती" करण्याचा मोह होऊ नये, त्याला गट लटकवण्याची स्पष्ट सरळ रेषा होताच त्याला थोडे वेगवान चालवावे लागेल आणि जर संधी मिळाली नाही तर उठलो, गटनेत्याला ते लक्षात घ्यावे लागेल आणि गती कमी करावी लागेल ... त्याला त्याच्या ओव्हरटेकिंगची गणना देखील करावी लागेल जेणेकरून नवशिक्या या उदाहरणाचे पद्धतशीरपणे अनुसरण करू शकेल (हे नवशिक्याला युक्ती "वाटत नाही" तर ओव्हरटेक करण्यास भाग पाडत नाही, उलटपक्षी, जर त्याने यांत्रिकपणे पाऊल टाकले तर त्याचे प्रतिबंध टाळण्यासाठी ). नवशिक्याचा पाठलाग करणारा स्वार कार किंवा इतर दुचाकीस्वाराला त्याच्या चाकाला धक्का बसण्यापासून आणि शक्यतो त्याच्या चाकांवर (जी नेहमी चिंतेची बाब असते, विशेषत: नवशिक्यांसाठी) टाळण्यासाठी पुरेसे जवळ राहून त्याला सुरक्षित ठेवेल. महामार्गावर किंवा 4 लेनवर, त्याला नवशिक्याच्या पुढे जाण्याची सोय व्हावी यासाठी त्याला देखील मार्ग साफ करावा लागेल आणि त्यामुळे नवशिक्याने जाण्यापूर्वी नियंत्रण मर्यादित केले पाहिजे. अशाप्रकारे, नवशिक्याला "मदत" केली जाईल ज्यामुळे त्याचा ताण आणि थकवा मर्यादित होईल जेणेकरून तो एकटा असताना ज्या प्रवासाची त्याला सवय होती त्यापेक्षा लांबच्या प्रवासात तो सुरक्षितपणे प्रवास करू शकेल. जर अनेक नवशिक्या असतील तर, त्याच्या समोर असलेल्या दुसर्‍या नवशिक्याचे कमी-अधिक वाईट उदाहरणाचे अनुकरण टाळण्यासाठी अनुभवी बाईकर्सना एकमेकांसोबत घालणे चांगले.

अनुभवी बाईकरचे केस ज्याला बँड माहित नाही ते व्यवस्थापित करणे सोपे आहे. फक्त ग्रुप लीडरच्या नंतर दुसऱ्या स्थानावर ठेवा. अशा सर्व प्रकरणांमध्ये जेथे गटाशी अपरिचित लोक किंवा नवोदित आहेत, अशा सूचना असाव्यात की आवश्यकतेशिवाय कोणीही जागा बदलू नये (उदाहरणार्थ, जर कोणी तुटले तर, जर तो प्रकार असेल तर, झाडू बाईक नेत्याला थांबवण्यासाठी उचलू शकते. वर्तन सुरुवातीला निर्धारित केले होते). लक्षात घ्या की अशी गट ड्रायव्हिंग तंत्रे आहेत ज्यांना कधीही परिस्थिती बदलण्याची आवश्यकता नाही. हे आपण थोड्या वेळाने पाहू.

गटनेत्याने त्याच्या ओळीच्या डावीकडे की उजवीकडे सायकल चालवावी? कोणताही परिपूर्ण नियम नाही, तो परिस्थितीवर अवलंबून असतो. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तो प्राधान्याने डावीकडे गातो, ओव्हरटेकिंग सुरू करण्यास तयार असतो. दुसरीकडे, जर गटाचा वेग मंद असेल आणि गटाला विरोध करणाऱ्या वाहनांपेक्षा कारने ओव्हरटेक करण्याची अधिक शक्यता असेल, तर तो त्याच्या आवडीच्या उजवीकडे गाडी चालवू शकेल. निर्जन महामार्गावरही हे शक्य आहे. कल्पना अशी आहे: अनेक युक्ती बाईकरला डावीकडे जाण्यास भाग पाडतात (ओव्हरटेकिंग, डावीकडे वळणे). जर आघाडीचा बाईकर त्याच्या ओळीच्या उजवीकडे वळला तर, ओव्हरटेकिंगसाठी थोडीशी तयारी केल्याने गोंधळ उलटेल, ज्यामुळे संपूर्ण गटात पोहणे आवश्यक आहे, जे अशा वेळी अवांछित आहे जेव्हा प्रत्येकाला वेग कमी करावा लागतो (पुढे जाण्यापूर्वी किंवा वळण्यापूर्वी डावीकडे). त्यामुळे, आघाडीचा बाईकर उजवीकडे सायकल चालवू शकतो, परंतु जर त्याला विश्वास असेल की तो अनेक किलोमीटरपर्यंत ही स्थिती राखू शकतो, जे क्वचितच घडते. जेव्हा शंका असेल तेव्हा त्याच्यासाठी नेहमी डावीकडे जाणे चांगले.

साइनेजच्या बाबतीत, समूहातील काही बाइक्समध्ये वळण सिग्नल नसतात (किंवा जवळजवळ अदृश्य वळण सिग्नल असतात). या बाइक्स गटाच्या डोक्यावर, शेपटीत किंवा नवशिक्याच्या समोर ठेवू नयेत. गटाच्या शेपटीवर दिशा बदलणे अदृश्य होण्याच्या जोखमीवर दोघे एकमेकांचे अनुसरण करू नयेत. ग्रील्ड दिव्यांच्या बाबतीत (हे होऊ शकते), आम्ही समान नियमांचे पालन करतो, आम्ही गटाच्या डोक्यावर ग्रिलवर कोड ठेवत नाही आणि शेपटीत किंवा नवशिक्याच्या समोर ग्रिलवर टेललाइट देखील ठेवत नाही. . काही मोटारसायकलींना चेतावणी असल्यास, त्यापैकी एक रांग लावणे चांगले आहे, विशेषत: रात्री, जर तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला थांबण्याची आवश्यकता असल्यास (उदाहरणार्थ, अपघात) किंवा महामार्गावर गंभीर मंदी असल्यास. अनुभवाने दर्शविले आहे की बहुतेक चेतावणी देणार्‍या बाइक्स शक्तिशाली असतात आणि अनुभवी बाइकर्स चालवतात, ही समस्या नसावी (ब्रूम बाइकरने ग्रुप ड्रायव्हिंगचा अनुभव घ्यावा).

आपण वापरू शकता की अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. हेडलाइट्सवर कॉल करणे हे फक्त मागील बाइकस्‍वाराचे लक्ष वेधून घेण्‍याच्‍या उद्देशाने असले पाहिजे (पूर्ण हेडलाइट्समध्ये रस्त्यावरून येणा-या एखाद्याला ओरडणे, लीड बाईकरने एकट्यानेच त्यांची काळजी घेतली पाहिजे). उदाहरणार्थ, जर तुम्ही गटाच्या दुसर्‍या सदस्याला मागे टाकत असाल तर हेडलाइट कॉल वापरले जाऊ शकतात (कारण ही एक असामान्य युक्ती आहे, सामान्यतः गटामध्ये प्रतिबंधित आहे). आम्ही आधीच सहमत असल्यास, रात्रीच्या वेळी हेडलाइटला एक छोटासा कॉल मागील रायडरला सूचित करू शकतो की तो तुमच्या समोरून अलग होऊ शकतो (तुम्ही त्याचे संरक्षण करत आहात, आणि म्हणूनच हे निश्चित आहे की त्याला बाहेरील मोटरसायकलने ओव्हरटेक केले जाणार नाही. गट). पुनरावृत्ती आणि सतत कॉल म्हणजे तुम्ही मागे टाकाल. दिवसभरात, तुम्ही तुमच्या समोर असलेल्या रायडरसोबत पोझिशन बदलू इच्छित आहात किंवा तुम्ही स्वत:ला ओव्हरटेक करू इच्छित आहात किंवा तुमच्या मागे एखाद्याला प्रशिक्षित करू इच्छित आहात आणि ते जेव्हा असतील तेव्हा ते सुरक्षितपणे अनुसरण करू शकतात हे दर्शविण्यासाठी तुम्ही हँड सिग्नल वापरू शकता. लहान. दृश्यमानता (काही उजव्या वळणाच्या बाबतीत). आम्ही एखाद्याला हे देखील कळवू शकतो की ते हेडलाइट लावायला विसरले (हात बंद केले आणि अनेक वेळा उघडले), हळू करा (हात तळापासून सपाट आहे), आमच्याकडे जवळजवळ जास्त पेट्रोल आहे (एक इंच म्हणजे टाकी), इ. सहसा हाताचे सिग्नल गटात वाहन चालवण्यासाठी निरुपयोगी असतात. रात्रीच्या वेळी ते निरुपयोगी असल्याचा पुरावा आणि तुम्हाला सवारी करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, ही फक्त एक वेळची मदत आहे.

गटबद्ध राहून कारच्या ओळीवर चालण्यासाठी (राष्ट्रीय लोडिंगमधील एक सामान्य केस), एक कठोर प्रक्रिया आहे (जवळजवळ एक समारंभ) ज्यामुळे ते सुरक्षितपणे केले जाऊ शकते. प्रथम ओव्हरटेक केले आहेत. एका वेळी 2 किंवा 3 पेक्षा जास्त कार नाही, परंतु सहसा फक्त एकच. ग्रुपमध्ये नवशिक्या बाइकर्स असल्यास नेहमीच एकच. उत्तीर्ण झाल्यानंतर, तो गटात दुसऱ्या स्थानासाठी मोटरसायकलची सीट सोडण्यासाठी उजवीकडे पडतो. जेव्हा दुसरी येते (शक्यतो पहिल्याच्या पुढे 2 मोटारसायकलसाठी जागा नसल्यास + कार आणि प्रत्येक मोटरसायकलमधील सुरक्षितता अंतर), थांबण्याची वेळ लक्षात घेतली जाते, कार दरम्यान जागा तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ. दरम्यान, दुसरा बाइकर स्वतःला पहिल्यापासून थोडेसे दूर ठेवण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे राहण्याची जागा तयार करण्यात मदत होते. या क्षणी आम्ही "क्रॉस" करतो: पुढच्या ओव्हरटेकिंगच्या तयारीसाठी पहिला बाइकर डावीकडे सरकतो. दुसरा स्तब्ध राहण्यासाठी उजवीकडे सरकतो. पहिला दुचाकीस्वार पुन्हा डुप्लिकेट करतो. दुसरा पटकन दुप्पट करण्याचा प्रयत्न न करता उजवीकडे राहतो. पहिल्याने ओव्हरटेक करण्यास नकार दिल्यास, तो ज्या गाडीचा पाठलाग करत आहे त्या गाडीजवळ जाण्याची त्याला अजूनही गरज नाही. या टप्प्यावर, तिसरा दुचाकीस्वार (अजूनही मागे) पहिला डिस्कनेक्ट झालेला पाहतो, तो दुप्पट होऊन दुसऱ्याच्या पुढे पडतो. 2 आणि 3 बाईकर्स स्वतःला परिचित परिस्थितीत सापडतात, चौरस्त्यावर जातात, दुसरा बाईकर त्याची वाट पाहत असलेल्या पहिल्यामध्ये सामील होऊ शकतो आणि चौथा तिसरा सामील होतो. इ. ई. इ. ई. हे सिद्ध तंत्र सुरक्षेच्या समस्या निर्माण न करता गटाला तुलनेने जलद प्रचार करण्यास अनुमती देते. आम्ही वेळ वाया घालवत आहोत कारण प्रत्येक दुचाकीस्वार फक्त एकदाच दुप्पट होतो, परंतु समोरच्या दुचाकीस्वारासाठी जागा तयार करण्यासाठी प्रत्येकाने कारच्या ब्रेकच्या मागे स्वतःचे छिद्र केले तर ते अधिक सुरक्षित आहे. पहिले दोन दुचाकीस्वार हे सर्वात अनुभवी, हुशार असले पाहिजेत आणि त्यांच्या मागे येणा-या कमीत कमी शक्तिशाली कारच्या प्रवेगाचा विचार करा (शक्य तितके अचूक ओव्हरटेकिंग सोडून देण्याची गरज टाळण्यासाठी). त्यामुळे विषम क्रमांक असलेले बाईकर्स एकाच वेळी सर्वकाही मागे टाकू शकतात, अगदी जोडलेले बाइकर्स देखील एकाच वेळी सर्वकाही दुप्पट करतात. प्रत्येकाने मिरवणुकीत आपली जागा घ्यावी आणि प्रोटोकॉलचा आदर करावा. दुसरीकडे, एका चिन्हावर, दोन बाईकर्स एका छिद्रात एकत्र त्यांच्या जागा (सम किंवा विषम) सहजपणे एका साध्या चिन्हाने बदलू शकतात. फक्त मार्ग ओलांडू नका. हे तुम्हाला पहिल्या क्रमांकावर संदेश मिळवण्यासाठी स्वत: ला रांगेत जाण्याची किंवा गटात चढण्याची परवानगी देते (उदाहरणार्थ: आम्हाला पुढील स्टेशनवर थांबावे लागेल). गटातील पहिल्या बाइकरला वेळोवेळी स्थानांतरीत करणे देखील उपयुक्त आहे, कारण तोच सर्वात चिंताग्रस्त ताण घेतो, कारण त्याच्याकडे कारमध्ये छिद्र निर्माण करण्याचे कठीण काम आहे, जे इतरांना करण्याची आवश्यकता नाही, कारण त्यांना नेहमीच एक अतिशय गरम जागा मिळेल जी त्यांची वाट पाहत असेल. या आराखड्यात, फक्त पहिले दोन दुचाकीस्वार ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेतात, बाकीचे फक्त अनुसरण करतात, जे चिंताग्रस्तपणे विश्रांती घेतात. बरं, ओव्हरटेकिंग अजूनही शक्य असल्यास, हे तुम्हाला स्वतःचे मूल्यांकन करण्यापासून मुक्त करत नाही, जे बदलू शकते, विशेषतः नंतरच्यासाठी.

जेव्हा रहदारी खूप व्यस्त नसते, तेव्हा तुम्ही कमी नियमन केलेल्या पद्धतीने दुप्पट खाली जाऊ शकता. या प्रकरणात, जर दुहेरी दुचाकीस्वाराला असे वाटत असेल की तो एकटाच ओव्हरटेक करू शकतो आणि त्याचा पाठलाग करू नये, तर तो डाव्या लेनच्या उजवीकडे राहतो जेणेकरून एकदा ओव्हरटेक केल्यानंतर तो अधिक वेगाने दुमडू शकेल. पुढचा दुचाकीस्वार सलग ओव्हरटेकिंग सुरू करणार नाही किंवा दृश्यमानतेअभावी त्याला तसे करण्याचा मोह होणार नाही. दुसरीकडे, पुढे काहीही नसल्यास, ओव्हरटेक करणारा पहिला दुचाकीस्वार पूर्णपणे डावीकडे जाईल, ज्यामुळे त्याला धोका पोहोचत नाही, कारण त्याच्याकडे सर्व वेळ असतो, परंतु पुढील बाइकस्वाराला काय घडत आहे याची पूर्ण दृश्यमानता देते. समोरचा, आणि अशा प्रकारे, शक्य असल्यास, त्याला ताबडतोब ओव्हरटेक करण्यास सांगेल. अशा प्रकारे आम्ही दोन, कधी कधी तीन किंवा चार अशा गटांना मागे टाकू शकतो जेव्हा परिस्थिती आदर्श असते (परंतु केवळ अनुभवी बाईकर्स ज्यांना एकत्रितपणे ही युक्ती करण्याची सवय असते). या आराखड्यात, प्रत्येक नवशिक्याच्या आधी दोन अनुभवी बाईकर्स असणे विशेषतः महत्वाचे आहे. या प्रकारचे चिन्ह वापरण्यासाठी गटातील सर्व सदस्यांना माहित असणे आवश्यक नाही; हे स्पष्ट आहे कारण ते पुढील बाईकरला सोडलेल्या किंवा न सोडलेल्या दृश्यमानतेवर आधारित आहे, कारण जेव्हा तुम्हाला समोरून दिसत नाही, तेव्हा तुम्ही दुप्पट होत नाही, हे सर्वज्ञात आहे. तथापि, ओव्हरटेकिंग करताना बाईक चालवणाऱ्याचे अनुसरण करणे अशक्य आहे जो नेहमी डाव्या लेनच्या उजवीकडे राहतो, ज्यामुळे थोडा वेळ वाया जातो.

मोटारवे किंवा 2 × 2 लेन नेव्हिगेट करण्याच्या अनेक पद्धती आहेत.

जर गट लहान असेल, अत्यंत शिस्तबद्ध असेल, तर तुम्ही अमेरिकन बाइकर्सचे तंत्र वापरू शकता. गटातील हा शेवटचा बाइकर आहे ज्याने डावी लेन व्यापून पहिला बाइक अनलॉक केला जेणेकरून ग्रुपमधील सर्व बाइकर्स एकाच वेळी अनपॅक करू शकतील. हे क्वचितच वापरण्यायोग्य आहे आणि युरोपियन रहदारीसाठी ते निरुपयोगी आहे असे म्हटले पाहिजे. तसेच, अमेरिकन बाइकर गट अनेकदा CB ने सुसज्ज असतात आणि ते सर्व वाटाघाटी करण्यासाठी एकमेकांशी बोलतात. हे तंत्र येथे दोन उपसमूहांमध्ये वापरले पाहिजे: एक नवशिक्या बाइकर आणि त्यानंतर अनुभवी बाइकर. अनुभवी बाइकर नवशिक्याच्या ओळीत बदल होण्याची अपेक्षा करेल, फ्लॅशिंग टर्न सिग्नलसह डावीकडे स्विच करेल आणि नवशिक्याला तो सुरक्षितपणे अनपॅक करू शकतो हे सांगण्यासाठी एक लहान हेडलॅम्प कॉल करेल. त्यामुळे, त्याचा वापर केवळ या संरक्षणासाठी केला जाईल. अन्यथा, गट पास करण्यास भाग पाडल्याशिवाय "सुरवंट" मध्ये स्विच करेल (एक किंवा अधिक कार, ज्या देखील कार्य करत आहेत, तात्पुरते गटाच्या मध्यभागी हस्तक्षेप करू शकतात). जेव्हा गट डाव्या लेनवर असतो तेव्हा कसरत स्तब्ध ठेवणे महत्वाचे आहे. ग्रुप लीडर स्वतःला एकट्याने गाडी चालवण्यापेक्षा डाव्या लेनवर थोडी अधिक मक्तेदारी करण्याची परवानगी देईल, जेणेकरून ट्रॅक सतत लेन बदलत नाही, कारण ही युक्ती प्रत्येकावर ताण आणते. याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला सतत डावीकडे राहावे लागेल, याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही एका गाडीसमोर मागे पडू नका, जर तुम्हाला दिसले की थोडे पुढे दुप्पट करण्यासाठी दुसरी गाडी आहे. या आराखड्यात, नवशिक्यांच्या मागे लागणाऱ्या बाईकस्वारांना त्यांनी नुकत्याच पास केलेल्या कारच्या समोरून खूप दूर पडावे लागेल कारण अनेक नवशिक्यांना ते ज्या दुचाकीस्वाराचा पाठलाग करतात त्याच वेळी रेषा बदलण्याचा मोह होतो आणि ते ज्या कारला फिश लाइनचा धोका पत्करतात. उत्तीर्ण. उत्तीर्ण. हे अजूनही एक प्रकारचे संरक्षण आहे.

सर्वसाधारणपणे, मोकळे व्हा. गटाची प्रगती पाहणे आनंददायक बनवा. ग्रेस अँड हार्मनी हा समूह चालवणारा कासे आहे. असे म्हणणे उत्सुकतेचे वाटते, परंतु डोळ्यांना भेटण्यापेक्षा ते खूप महत्वाचे आहे. हा "प्रभाव" साध्य करण्यासाठी, तुम्ही क्रूरतेशिवाय, नियमितपणे अंतर ठेवून आणि वेगात फारसा बदल न करता सायकल चालवली पाहिजे. अनुभवी बाईकर्स, नियमितपणे ग्रुपमध्ये वितरीत केले जातात, जे त्यांचे अनुसरण करतात त्यांच्याकडून केवळ तार्किक आणि अंदाज लावता येण्याजोगे युक्ती करून या सुसंवादाची हमी देतात. जर आपण अशा प्रकारे गट व्यवस्थापित केले तर याचा अर्थ असा आहे की सर्व युक्ती सर्वांना ज्ञात आणि समजल्या आहेत. कोणत्याही वर्तनामुळे आश्चर्यचकित होत नाही आणि ती शिस्त सर्वोच्च राज्य करते. हे नवशिक्यांसाठी चांगल्या उदाहरणाचे अनुसरण करण्यासाठी जलद बनावट अनुभवांना अनुमती देते. हे “हावभावाचे सौंदर्य”, दिसायला पूर्णपणे मुक्त, खरं तर अतिशय उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेची हमी आहे, गटातील प्रत्येक दुचाकीस्वारासाठी कमी होणारा ताण आणि त्यामुळे कमीत कमी चिंताग्रस्त थकवा, अगदी स्थिर गतीने आणि/किंवा लांबच्या प्रवासातही. . लक्षात घ्या की जेव्हा सुरक्षेच्या अंतरांचा आदर केला जात नाही तेव्हा ही सुसंवाद साधता येत नाही, गडबड अंदाजे असते आणि राउटर फक्त मारामारीचा विचार करतात, त्या सर्व गोष्टी ज्या गटाची सुरक्षितता धोक्यात आणतात. आणखी एक फायदा असा आहे की जर बाईक ऑनबोर्ड कॅमेराने सुसज्ज असेल तर ती लहान डोंगराळ रस्त्यांवर उत्कृष्ट फिल्म बनवेल! ;-))

शेवटचा मुद्दा: कोणालाही कसे गमावू नये. ज्यांनी मोठ्या गटांचे नेतृत्व केले आहे त्यांना माहित आहे की ते किती कठीण आहे, एखाद्याला गमावण्याच्या किती संधी आहेत. आम्ही म्हणू की तंत्राची दोन कुटुंबे आहेत. "व्हिज्युअल" ड्रायव्हिंग तंत्र आणि "कुरूप" अभिमुखता तंत्र. पहिल्या प्रकरणात, आम्ही सर्व बाईकस्वारांना एकमेकांच्या नजरेत ठेवण्याचा प्रयत्न करू (प्रत्येक दुचाकीस्वाराने किमान त्याच्या आधी येणारा आणि त्याच्यामागून येणारा दिसला पाहिजे). यासाठी कमीतकमी प्राथमिक संघटना आवश्यक आहे, परंतु सवारी करताना सर्वात जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. दृश्यमानता नसलेल्या पद्धती कठोर प्रवासाच्या व्यवस्थेवर आधारित असतात ज्या प्रक्रिया गटातील सर्व सदस्यांना अपवादाशिवाय माहित असणे आवश्यक आहे.

साध्या दृष्टीक्षेपात सवारी करण्यासाठी, एक साधे आणि प्रभावी तंत्र आहे. जो पुढचा बाईकवाला दिसत नाही तो थांबतो. त्याच्या आधीच्या व्यक्तीला अखेरीस त्याच्या अनुपस्थितीची जाणीव होईल, आणि तो देखील थांबेल आणि असेच गटाच्या नेत्यापर्यंत. हे मूलभूत तंत्र आहे. प्रॅक्टिसमध्ये, ग्रुपची शेपूट थांबल्याचे लक्षात आलेले कोणीही त्यांचा फ्लॅश उजवीकडे ठेवतो आणि समस्या सूचित करण्यासाठी हेडलाइट्सवर कॉल करतो आणि गटाची संपूर्ण सुरुवात शक्य तितक्या लवकर एकत्र थांबते. अशा प्रकारे, आम्ही नेहमी दृष्टीस पडतो, जरी गट लाल दिव्याने विभक्त झाला तरीही. लक्ष द्या, अशी एक केस आहे जी एक समस्या असू शकते, जेव्हा बाइक चालवणारा, गटातील परका, मध्यभागी हस्तक्षेप करतो. हे दुर्मिळ आहे (सर्वसाधारणपणे, जर एखाद्या दुचाकीस्वाराने नंतरचे दुप्पट केले तर, याचे कारण असे की तो इतर सर्वांपेक्षा वेगाने जातो, त्यामुळे तो संपूर्ण गटाला मागे टाकेल), परंतु असे होऊ शकते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही नुकतेच पार केलेले शहर सोडता तेव्हा (काही दुचाकीस्वार शहरातील गटामध्ये हस्तक्षेप करतील आणि एक दिवस ते तुमच्या सारख्याच वेगाने सायकल चालवतील). ग्रुपच्या सदस्याला दुसऱ्या दुचाकीस्वारापासून वेगळे करणे कठीण होईल, जो ग्रुपच्या वेगाने प्रवास करतो, विशेषत: रात्री. अशा प्रकारची समस्या टाळण्यासाठी, झाडू बाइकरला कोर्स माहित असणे आवश्यक आहे आणि त्यामुळे अडकलेल्या गटाच्या शेपटीला ते घालू शकतात.

दृश्यमानतेशिवाय पद्धतींसाठी अनेक शक्यता आहेत. तुम्ही कमी केलेल्या उपसमूहांमध्ये प्रत्येक उपसमूहातील एका नेत्यासह राइड करू शकता ज्याला संपूर्ण प्रवास, बैठकीचे ठिकाण आणि इतरांनी नियोजित केलेल्या थांब्यांबद्दल माहिती असते (सर्व उपसमूहांना समान स्वायत्तता असणे आवश्यक नाही, उदाहरणार्थ, एक GTS उपसमूह आणि एक कस्टम उपसमूह असू शकतो) . मग प्रत्येक उपसमूह नेता त्याच्या कार्यसंघाच्या सुसंगततेसाठी जबाबदार असतो आणि "दृष्टीने" चालतो.

तुम्ही TDSRP निर्देश (उजवीकडे मुख्य रस्त्यावर) वापरून स्वतंत्रपणे गाडी देखील चालवू शकता. प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण दिशा बदलतो, तेव्हा योग्य दिशेने सुरू होण्यापूर्वी पुढचा दुचाकीस्वार समोर येईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करतो. या दुचाकीस्वाराला पुढची वाट पाहण्यासाठी थांबावे लागते आणि असेच दुचाकीस्वार झाडूपर्यंत. जर तुम्हाला "सरळ" म्हणजे काय याबद्दल शंका असेल (उदाहरणार्थ, एका संदिग्ध काट्याच्या बाबतीत किंवा मुख्य रस्त्याच्या दरम्यानच्या छेदनबिंदूच्या बाबतीत जो दुय्यम रस्त्यावर वळतो जो सरळ जातो), फक्त थांबा. थोड्या वेळाने, मागचा बाईकस्वार तुम्हाला उचलण्यासाठी मागे फिरेल. या प्रकारची संस्था कार्यक्षम आहे, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या वेगाने सायकल चालवू शकतो, परंतु समस्या उद्भवल्यास (जसे की अयशस्वी होणे) खूप वेळ वाया जाईल कारण ज्या बाइकस्वारांनी समस्या उद्भवली त्या ठिकाणाहून पुढे गेलेले अनेक किलोमीटर असू शकतात. परत जाण्यासाठी. जे महामार्गावर खूप समस्याप्रधान असू शकते, विशेषतः जर कोणाकडे सेल फोन नसेल. म्हणून, परिपूर्ण अटींमध्ये शिफारस करणे ही पद्धत नाही. तथापि, TDSRP निर्देश हे सुनिश्चित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात की काही पॉपर्स त्यांच्या उजव्या मनगटावर खाज सुटत असताना वेळोवेळी उर्वरित गट सोडण्यास सक्षम आहेत.

आम्ही इतर शक्यतांची कल्पना करू शकतो, परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वात आनंददायी गोष्ट म्हणजे गटात फिरायला जाणे, म्हणून "दृष्टीने". जेव्हा एखादा गट व्यवस्थापित करण्यासाठी खूप मोठा असतो, तेव्हा त्याला दोन किंवा अधिक उपसमूहांमध्ये विभाजित करणे, पूर्ण दृश्यात, पूर्वनिर्धारित मीटिंग पॉइंट्ससह आणि प्रत्येक उपसमूहात किमान एक मोबाइल फोनसह विभाजित करणे सर्वोत्तम आहे. मग प्रत्येक टीम लीडरला मार्ग आणि बैठकीचे ठिकाण अचूकपणे माहित असले पाहिजे. या आकृतीमध्ये, लागू असल्यास, वेगवेगळ्या उपसमूहांना प्रथम मदत करणारे आणि यांत्रिकी नियुक्त करणे देखील निरुपयोगी नाही. कार्यप्रदर्शन आणि स्वभावाच्या दृष्टीने उपसमूह एकसंध बनवणे ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे (आम्ही 125 वर्षांच्या रुकीला फुल पॉवर स्पोर्ट्स कारमध्ये व्यावसायिक ड्रायव्हर्सच्या गटात ठेवणे टाळले पाहिजे 😉).

एवढेच जाणून घ्यायचे आहे. बाकी, अनुभवच तुम्हाला हे शिकवेल. तुम्ही ग्रुपमध्ये जितके जास्त प्रवास कराल तितके तुम्हाला ते कसे करायचे हे चांगले कळेल. त्यामुळे आता अजिबात संकोच करू नका, इतर दुचाकीस्वारांसोबत फिरायला जा. तुम्ही तुमच्या सहप्रवाश्यांना चांगल्या प्रकारे ओळखण्यापूर्वी आणि स्वतःला काही ठोस सवयी बनवण्याआधी, कधीही न वळता शांतपणे गाडी चालवा, दीर्घ गट ड्रायव्हिंग सरावाचा परिणाम.

"संशयास्पद" क्षण

मी "संदिग्ध" शब्द वापरतो याचा अर्थ संशय आहे, म्हणजे. पर्याय, व्यवसाय करण्याचे वेगवेगळे मार्ग. उल्लेख नाही, तो परिपूर्ण अटी उदासीनता. त्यामुळे, तुम्हाला अनुकूल असलेल्या पद्धती पाहणे आणि शोधणे तुमच्यावर अवलंबून आहे.

तुम्ही जात असलेल्या कारच्या डाव्या पुढच्या चाकाकडे पहा

हे सूचित करते की कारने त्याचा मार्ग बदलण्यापूर्वी कार थोडी वळेल. अंदाज लावण्यास सक्षम असणे नेहमीच चांगले असते. नकारात्मक बाजू अशी आहे की जेव्हा तुम्ही जवळ असता तेव्हा तुम्ही तुमची नजर चाकाकडे वळवली पाहिजे, ज्यामुळे पुढची दृष्टी नष्ट होते. पुरेसा दिसत नाही, मर्फीचा कायदा सांगतो की कार वळते जेव्हा तुम्ही तिच्या चाकाकडे पाहत नाही. वैयक्तिकरित्या, मी नाही, मी खूप डावीकडे जाण्यास प्राधान्य देतो. मी हे रांगांमध्ये करत नाही. मी त्वरीत ओव्हरटेक करणे पसंत करतो, जरी त्याचा अर्थ नंतर लगेच ब्रेक लागला तरीही. दुसरीकडे, जेव्हा तुम्ही गाडीला आग लागल्याच्या ठिकाणी थांबता तेव्हा हे करणे उपयुक्त ठरते. काही स्टार्टअपच्या वेळी लाईन बदलण्याची योजना आखत आहेत आणि थांबा सूचित करण्यास प्रारंभ करतात.

जेव्हा एखादा बॉक्स तुमच्या प्लेटपासून 10 सेमी दूर वेगाने तुमचा पाठलाग करतो, तेव्हा तुमची सुटका कशी होईल?

ब्रेक लाइट चालू करण्यासाठी दोन किंवा तीन लहान ब्रेकिंग स्ट्रोक म्हणजे क्लासिक बंप. एकूणच, हे पुरेसे आहे, आणि दुसरा स्वतःला दूर करत आहे. बरं, कधी कधी ते काम करत नाही. संभाव्य गोष्टींपैकी एक म्हणजे "पॅक्ड बाइकर" सारखे दिसणे. अस्पष्टपणे चुकीचे मार्गक्रमण, पाऊल फूटरेस्टच्या बाहेर सरकते आणि तुम्हाला ते दोन किंवा तीन वेळा परत लावावे लागते, एका बाजूने थोडेसे पहावे लागते, त्याच्या लेनमध्ये किंचित हलवावे लागते आणि मार्ग सरळ करून घाबरून जावे लागते. या सर्व युक्त्या फ्रिल्सशिवाय केल्या पाहिजेत, आपण स्वत: ला धोक्यात आणू नये आणि अर्थातच पुढे काय होत आहे याकडे नेहमी लक्ष द्या, आपल्याला कधीच माहित नाही. अशाप्रकारे, जो कोणी त्याला जवळून पाहतो त्याला भीती वाटते की आपण त्याच्या समोरच कोसळून त्याचा मौल्यवान बॉक्स नष्ट कराल. तेथे तो सुरक्षेचे बरेच अंतर घेईल.

चांगले ब्रेक कसे करावे

ब्रेकिंगमध्ये, कधीकधी आधुनिक मोटरसायकलसह मागील चाक न उचलण्याची समस्या असते. लहान आणि तुलनेने उच्च ब्रेकवर मोठा फ्रंट ब्रेक (ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी, त्यामुळे घर्षण-मुक्त कॉर्नरिंग शक्यता). पूर्वी गाड्या लांब आणि थोड्या कमी होत्या. CBR 1100 किंवा Hayabusa सारख्या खूप मोठ्या कॅलिबर लांब आणि तुलनेने कमी बाईक आहेत ज्यांना मागील चाक उचलण्याची शक्यता कमी असते (त्यासाठी BM देखील). ते फक्त मागील चाक ड्रिब्लिंग समस्या निर्माण करतात (खूप कमी गंभीर), आणि समोर आणि मागील दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स संतुलन सहजतेने शोधणे खूप सोपे आहे. दुसरीकडे, मध्यम आकाराचे ऍथलीट (600 ते 900) खूपच लहान, ऐवजी उंच आहेत, जे रोडस्टर्सना देखील लागू होते. हे सुपर मॅन्युव्हरेबिलिटी, सुलभ स्टीयरिंग, ब्रेकिंग स्थिरता समस्यांच्या किंमतीवर देते. आपण मागील लोड करून भरपाई करू शकता (प्रवासी, सूटकेस, शरीराच्या तपस्याच्या शीर्षस्थानी, परंतु ते कमी करते), परंतु आपण समोरचे वजन कमी करता (स्टीयरिंग, अस्थिरता, कुशलतेचा अभाव). थोडक्यात, आधुनिक मोटरसायकलमुळे आपत्कालीन ब्रेक लावणे सोपे होत नाही. म्हणून, आपण एक सुरक्षित पद्धत शोधली पाहिजे.

व्हीलबेसमधील या कपातीच्या समांतर, टायर विस्ताराच्या दिशेने विकसित झाले आहेत. समोरच्या बाजूस जोरदार ब्रेकिंग असूनही, 180 टायर जमिनीशी संपर्क साधणाऱ्या पृष्ठभागामुळे आणि आधुनिक रबरच्या गुणवत्तेमुळे खरोखर कठोर ब्रेकिंग करण्यास अनुमती देतात. तर, तुम्ही तुमच्या मोटरसायकलनुसार ब्रेक कसे लावायचे हे शिकले पाहिजे.

मागील चाक नेहमी जमिनीच्या संपर्कात राहण्यासाठी पुढच्या बाजूला थोडा कमी ब्रेक लावा आणि मागचा ब्रेक स्पष्टपणे वापरा.

हे थेंब टाळण्यासाठी मागील शॉकच्या चांगल्या समायोजनाद्वारे पूरक आहे, आपण मागील चाक उचलण्यापेक्षा खूपच कमी थांबू शकता. तसेच, लक्षात घ्या की मागचा भाग टेक ऑफ झाल्यावर, गुरुत्वाकर्षण केंद्र वर आणि किंचित पुढे सरकते, म्हणून जर तुम्हाला मागे फिरायचे नसेल तर तुम्ही ब्रेकिंग कमी केले पाहिजे. अशाप्रकारे, मागील चाक वाढवल्याने त्या वेळी जाणवू शकणार्‍या “जास्तीत जास्त ब्रेकिंग” च्या अनुभूतीच्या विरूद्ध, ब्रेकिंगचे मोठे अंतर होते. याव्यतिरिक्त, मागील ब्रेक मोटरसायकलला कमी करते (हे क्षैतिज असलेल्या स्विंग आर्मद्वारे तयार केलेल्या कोनामुळे होते, जे अँटी-सिंकिंग भूमिका बजावते). बाईक जेवढी कमी, म्हणजेच तुम्ही मागून जेवढे जास्त ब्रेक लावाल तेवढे तुम्ही तुमची पाठ उंचावण्याचा धोका न पत्करता समोरून ब्रेक लावू शकता. काही अंशी म्हणूनच आपण एखाद्या आजारी व्यक्तीप्रमाणे, मागील ब्रेकच्या विपरीत, समोरच्या ब्रेककडे घाई करू नये, परंतु बाईकला नवीन शिल्लक सापडेल आणि त्याच्या निलंबनावर स्थिरावल्यावर हळूहळू (थोड्या वेळात) तो लागू करा.

कमी वेगाने, आपण फक्त मागील ब्रेकसह कठोरपणे ब्रेक करू शकता आणि अगदी कमी वेगाने मागील ब्लॉक फार त्रासदायक नाही. 60 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने गाडी चालवताना समोरील लॉक दुचाकी पकडण्यासाठी वेळ देत नाही. अशा प्रकारे, अत्यंत कमी वेगाने, विशेषत: वक्रांमध्ये, मागील बाजूस अनुकूल आहे, तर उच्च वेगाने आपण पुढील बाजूस अनुकूल असावे.

एकदा हे समजल्यानंतर, सर्वोत्तम ब्रेकिंग अंतर ठेवण्यासाठी पुढील चाक आणि मागील चाक दरम्यान ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण अधिक चांगले आहे. अनिवार्य लूप प्रशिक्षण (किंवा किमान खरोखर निर्जन रस्त्यावर, परंतु नंतर, खरंच, आणि दर 10 सेकंदांनी त्याच्या रेट्रोचे निरीक्षण करून). माफ करा, पण लीव्हर आणि पेडलला किती जोर लावायचा हे मी स्पष्ट करू शकत नाही. हा बाइकरच्या अनुभवाचा भाग आहे.

तुमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेचा एक चांगला सूचक म्हणजे पॅड घालणे. क्लासिक कारसह (डबल फ्रंट डिस्क, एक रीअर डिस्क), तुम्ही मागील शिम्सच्या सेटप्रमाणेच समोरच्या पॅडचे 2 सेट परिधान केले पाहिजे (तरीही थोडे वेगवान). तुम्ही रस्त्यावरील पुढचा भाग जलद गतीने घेऊन जाल, तर शहरातील मागील भाग जलद. हे सरासरी आहे आणि ते एका कारपासून दुसर्‍या कारमध्ये बरेच बदलू शकते आणि वापरावर अवलंबून (जोड्यांमध्ये, उदाहरणार्थ, आपल्याला मागील ब्रेक अधिक वापरावे लागतील). परंतु जर तुम्ही पुढचे पॅड मागीलपेक्षा 3 किंवा 4 वेळा जास्त वेळा बदलले तर, मागच्या बाजूने जोरात ब्रेक मारण्याचा सराव करा. याउलट, जर तुम्ही मागील पॅड्स पुढच्या पॅडपेक्षा खूप वेगाने खाल्ले तर. तथापि, जर तुमच्याकडे एक साधी फ्रंट डिस्क असेल, तर मागील एका सेटसाठी स्पेसरचे सुमारे 3 संच मोजा. अचूक प्रमाण देणे अशक्य आहे कारण ते मशीन ते मशीनमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते, परंतु ते आपल्याला किमान एक कल्पना देते. तुमच्या सारख्याच बाईक असलेल्या इतर बाईकर्सशी तुलना करा.

घाण करणे किती चांगले आहे!

मी शेवटसाठी सर्वोत्तम जतन केले: गंजणे किती चांगले आहे!

जेव्हा तुम्ही पाहता, तेव्हा खरा आनंद स्वतःच्या पलीकडे जाण्यात आहे. प्रथम येण्यासाठी नाही. सुरुवातीला, फक्त दोनसाठी असुई करा. आपण समोर असल्यास, स्वेच्छेने एक छिद्र सोडा जेणेकरून "शत्रू" तुम्हाला पास करू शकेल. कधीही प्लग इन करू नका. जर ते छिद्र सोडले तरच पास करा. तत्व कधीही उत्तीर्णाची सक्ती करू नये.

तुम्ही एकटे असाल यापेक्षा जास्त वेगाने बसू नका, किंवा दुसर्‍याला स्वतःला मागे टाकण्याची संधी देण्यासाठी थोडे हळू बसू नका. तुम्ही समोर असता तेव्हा वेग कसा थांबवायचा ते जाणून घ्या आणि तुम्हाला सुरक्षितपणे मागे टाकण्यासाठी दुसरा सोडून वाजवी वेग निवडा. जर तुम्हाला पुढे धोका दिसत असेल, तर दुप्पट वाढण्याऐवजी दुसऱ्याला हळू जाण्यास सांगणारे चिन्ह बनवा. प्रत्येकाची सुरक्षा धोक्यात आली आहे. हे चिन्ह बनवण्यासाठी फक्त तुमचा डावा हात वर करा.

सर्व प्रथम, लहान खेळ खेळू नका "मी वेग वाढवत आहे, दुप्पट होत आहे, कमी होत नाही, मागे टाकत आहे, वेग वाढवत आहे इ. शक्तिशाली गाड्यांसह, आम्ही 200 हून अधिक लोकांना शहरातून किंवा छोट्या रस्त्यांवरून त्वरीत नेले. हा खरा धोका आहे.

आधी स्वतःला एक नियम द्या. अनुभवी दुचाकीस्वारांना हे माहित आहे: जर दुचाकीस्वार तुमच्या वळणाच्या डावीकडे तुमच्या समोर असेल, तर त्याला ओव्हरटेक करू नका. कारण तो दुप्पट होणार आहे. जर तो उजवीकडे असेल तर तुम्हाला त्याची परवानगी आहे. जेव्हा तुम्ही दोनपेक्षा जास्त फिरता तेव्हा हा नियम तुम्हाला आश्चर्यचकित न होण्याची परवानगी देतो. रांगेत उजवीकडून डावीकडे जाताना रेट्रोकडे बारीक लक्ष द्या.

वाहन थकलेले किंवा दाट असल्यास, कसे थांबवायचे ते जाणून घ्या. ते खूप धोकादायक झाले आहे, तुम्ही बाकीचे पुढे ढकलाल.

मोठ्या संख्येने मागे नाही. कमाल 4 किंवा 5 वाजता हायबरनेशन खूप आनंददायी असते आणि 10 किंवा 12 वाजता खूप तणावपूर्ण असते, कारण सहभागींच्या संख्येसह धोका वेगाने वाढतो.

मार्ग माहित नसेल तर चुकू नका, किंवा खूप हळू, लोपेटसारखे. विशेषतः पर्वत किंवा शहरात, तसेच लहान देशातील रस्त्यावर. या रस्त्यांसाठी, तुम्हाला शहरातील प्रत्येक वळण, प्रत्येक खड्डे, प्रत्येक अवशेष किंवा प्रत्येक पक्क्या रस्त्याचा कोपरा उत्तम प्रकारे माहित असणे आवश्यक आहे.

या सोप्या नियमांद्वारे, तुम्ही इतर समजूतदार बाईकस्वारांसोबत मोकळ्या रस्त्यावर गुडघे टेकून त्याचा आनंद घेऊ शकता. कारण बर्‍याचदा ओव्हरटेक करताना, वेग वाढवणे आणि ओव्हरटेक करताना ब्रेक मारणे यातच खरा आनंद जाम होतो.

या पद्धती तुम्हाला ट्रॅजेक्टोरीज किंवा स्टॉपिंग पॉइंट्सवर काम करण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत. यासाठी योजना आहेत. जुने स्क्युअर हे नियम लागू करत नाहीत, ते कोणत्याही अपघातासाठी तयार असतात आणि कोणत्याही परिस्थितीत एकमेकांना कसे टाळायचे हे त्यांना माहीत असते. मोकळ्या रस्त्यावर "असो" करण्यासाठी तुम्ही प्रत्यक्ष पायलट होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.