टेस्ट ड्राइव्ह पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हायब्रिड

संकरित तंत्रज्ञान यापुढे गिक्ससाठी खेळणी नाहीत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की व्ही 8 इंजिन प्रचलित आहेत: इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोजनात, ते गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या अभूतपूर्व संतुलनाचे वचन देतात.

ऑटोबॅनमध्ये प्रवेश करताना चांदीच्या क्रॉसओव्हर शांतपणे गती वाढवते. वेग वेगाने वाढत आहे, परंतु केबिन अजूनही शांत आहे - पेट्रोल इंजिन शांत आहे, आणि आवाज इन्सुलेशन आणि दुहेरी बाजूच्या खिडक्या रस्त्याच्या आवाजापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करतात. आणि केवळ 135 किमी / तासाच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या मर्यादेनुसार, व्ही-आकाराचा "आठ" कुठेतरी इंजिनच्या डब्याच्या आतड्यात कुठेतरी एक उदात्त बास घेऊन जिवंत होतो.

पोर्श हायब्रिड कारचा इतिहास केयनेपासून सुरू झाला, ज्याला काही ताणून कौटुंबिक दर्जा दिला जाऊ शकतो, हे आश्चर्यकारक नाही. या प्रकारच्या ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर 2007 मध्ये परत दर्शविले गेले होते, परंतु 2010 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या आगमनाने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. चार वर्षांनंतर, ई-हायब्रिड आवृत्ती मेनमधून रिचार्ज करण्यात सक्षम झाली. परंतु यापूर्वी कधीही हायब्रीड केयेन श्रेणीमध्ये सर्वात वेगवान नव्हते.

शिवाय, आज कायेन टर्बो एस ई-हायब्रिड हा केवळ ब्रँडचाच नाही तर संपूर्ण व्हीएजी चिंतेचा सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओव्हर आहे. लॅम्बोर्गिनी उरूस देखील हायब्रीड केयेनपेक्षा 30 एचपीने मागे आहे. सह, तथापि, 100 किमी / ताशी वेग वाढवताना त्याला एका सेकंदाचे दोन दशांश जिंकते. पण हायब्रीड तंत्रज्ञान इतक्या वेगाने प्रगती करेल याची काही वर्षांपूर्वी कल्पनाही करता आली असती का?

एकूण 680 एचपी पासून हायब्रीड कायेनने 4,0-लिटर व्ही 8 चे प्रयत्न विकसित केले, जे आम्हाला टर्बो आवृत्ती आणि इलेक्ट्रिक मोटरपासून परिचित आहेत. नंतरचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगमध्ये समाकलित केले गेले आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे गॅसोलीन इंजिनसह समक्रमित केले जातात. निवडलेल्या मोड आणि बॅटरीच्या स्थितीवर अवलंबून, सिस्टम त्या क्षणी कोणत्या इंजिनला प्राधान्य द्यायचे हे ठरवते किंवा अंतर्गत दहन इंजिन पूर्णपणे बंद करते.

परंतु 200 किमी / तासाच्या वेगाने निवडण्याची आवश्यकता नाही - अशा परिस्थितीत इलेक्ट्रिक मोटरला फक्त गॅसोलीन इंजिनची मदत आवश्यक असते. आणि जर आपण प्रवेगक पेडल आणखी अधिक दाबले तर कायेन विजेच्या वेगाने पुढे धावते. पॉवर रिझर्व इतका प्रचंड आहे की क्रॉसओव्हर कोणत्या वेगाने वेग वाढवतो याची काळजी घेत नाही. या मोडमध्ये, आपल्याला हेड-अप डिस्प्लेवरील नेव्हिगेशन प्रॉम्प्टवर विशेष लक्ष द्यावे लागेल कारण इच्छित वळण घेण्यापूर्वी तीनशे मीटर आधी जवळजवळ अव्यवहार्य आहे.

डीफॉल्टनुसार, कायेन हायब्रिड ई-पॉवर मोडमध्ये चालतो आणि केवळ 136 अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो. हे थोडेसे वाटत आहे, परंतु शहरातील मोजमाप करणार्‍या प्रवासात यास फारसे भाग घेणार नाही. इलेक्ट्रिक मोटर प्रत्येक 19 किमीसाठी बॅटरीपासून सुमारे 100 किलोवॅट प्रति तास वेगाने काढते आणि इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवरील घोषित मायलेज 40 किलोमीटर असते. जर्मनीमध्ये अशा श्रेणीसह हायब्रिड्स इलेक्ट्रिक कारच्या बरोबरीने आहेत, जे त्यांना सार्वजनिक वाहतुकीच्या लेनमध्ये फिरण्याचा आणि विनामूल्य पार्किंग वापरण्याचा अधिकार देते. आणि काही युरोपियन युनियन देशांमध्ये अशा मोटारींच्या मालकांनाही करातून सूट देण्यात आली आहे.

परंतु हे सिद्धांत आहे, परंतु प्रत्यक्षात हायब्रीड ऑटो मोड सर्वात लोकप्रिय होईल. हे डबल टर्बोचार्जिंगसह इलेक्ट्रिक मोटर व्ही-आकाराच्या गॅसोलीन "आठ" ला जोडते आणि जास्तीत जास्त शक्य इंधन अर्थव्यवस्थेच्या आधारे कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स निर्धारित करते की कधी आणि कोणत्या इंजिनला प्राधान्य द्यायचे. संकरित मोडमध्ये, ई-होल्ड आणि ई-चार्ज या दोन अतिरिक्त सेटिंग्ज आहेत, ज्या मध्यभागी स्क्रीनवरील एका विशेष मेनूमध्ये सक्रिय केली जाऊ शकतात.

प्रथम आपल्याला उपलब्ध बॅटरी उर्जा वाचविण्याची परवानगी देते जेणेकरून आपल्याला आपल्यास आवश्यकतेचा वापर करू शकेल. उदाहरणार्थ, एका विशेष पर्यावरणीय झोनमध्ये जेथे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारची हालचाल करण्यास मनाई आहे. आणि ई-चार्ज मोडमध्ये, आपण कदाचित त्याच्या नावावरून अंदाजानुसार, बॅटरी कारच्या हालचालीवर न घालवता जास्तीत जास्त शक्य शुल्क आकारते.

इतर पोर्श मॉडेल्समधून आणखी दोन मोड परिचित आहेत. स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस वर स्विच करताना, दोन्ही मोटर्स सतत चालू असतात. परंतु जर स्पोर्ट मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स अद्याप खात्री करत असेल की बॅटरी चार्ज एका विशिष्ट पातळीपेक्षा कमी होणार नाही, तर स्पोर्ट प्लसमध्ये गाडी ट्रेसविना, सर्वकाही देते. दोन पेडलपासून प्रारंभ करून, कायेन टर्बो एस ई-हायब्रिड 0 ते 100 किमी / तापासून फक्त 3,8 सेकंदात वेगाने वाढते, परंतु रेखीय प्रवेग विशेषतः प्रभावी आहे. जास्तीत जास्त 900 एनएम थ्रस्ट 1500-5000 आरपीएमच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे आणि सर्व क्षणिक मोड इलेक्ट्रिक मोटरने चालवलेले आहेत.

दोन मोटर्स आणि गिअरबॉक्ससह चेसिस लढाऊ मोडमध्ये देखील जातो. वायु धनुष्य क्रॉसओवर कमीतकमी कमीतकमी 165 मिमी पर्यंत खाली करते, सक्रिय शॉक शोषक सर्वात अचूक प्रतिक्रियांसाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले जातात आणि रोल सप्रेसेशन सिस्टम क्षैतिजातून शरीराच्या अगदी हलके विचलनास तटस्थ करते. या सेटिंग्जसह, अगदी 300 किलो वजनदार केयेन देखील कोप in्यात इंधन भरणे खूप सोपे आहे.

हे छान आहे की टर्बो एस ई-हायब्रिडची मूलभूत आवृत्ती कार्बन-सिरेमिक ब्रेकसह सुसज्ज आहे. खरे आहे, आपल्याला पेडलच्या विशिष्ट अभिप्रायाची सवय लागावी लागेल. हे संकरित घटकामुळे आहे. आपण ब्रेक लागू करता तेव्हा, हायड्रॉलिक्स सोडण्यापूर्वी कार पुनरुत्पादक ब्रेकिंगने धीमा करते. सुरुवातीला असे दिसते की हायब्रीड कायेने एकतर कमी ब्रेक मारत आहे किंवा खूप मंदावते. परंतु एका दिवसात आपल्याला अद्याप ब्रेक सिस्टम अल्गोरिदमसह एक सामान्य भाषा आढळते.

हायब्रीड पोर्श कायेनेवरील इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देणारी लिथियम-आयन बॅटरी ट्रंक भूमिगतमध्ये लपलेली आहे, म्हणून त्यांना स्टोवेकडे निरोप घ्यावा लागला आणि एकूण लगेजच्या डब्याचे प्रमाण 125 लिटरने कमी झाले. मानक 7,2kW इनव्हर्टर आणि 380 व्ही-16-फेज सॉकेट वापरुन, 2,4 ए 10-फेज नेटवर्कवरून बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी फक्त 220 तास लागतील. नियमित XNUMX-एम्प XNUMX-व्होल्ट नेटवर्कमधून रीचार्ज होण्यासाठी XNUMX तास लागतील.

सर्व समान हायब्रीड कायेन कुपेवर लागू होते, जी स्वतःच तुलनेने अलीकडेच सादर केली गेली होती. दोन प्रकारचे शरीर असलेल्या कारांच्या वर्तणुकीतील फरकांबद्दल काहीही सांगण्यासारखे नाही - कूपचे तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या सारणीत समान पॉवर युनिट, जवळजवळ समान वजन आणि अचूक समान संख्या आहेत. फरक फक्त हा आहे की हायब्रीड कायेन कुपे केवळ जर्मन शांतपणेच शांतपणे नव्हे तर बर्‍याच सुंदरपणे जिंकण्यास सक्षम आहे.

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4926/1983/1673	4939/1989/1653
व्हीलबेस, मिमी	2895	2895
कर्क वजन, किलो	2415	2460
इंजिनचा प्रकार	संकरित: टर्बोचार्ज व्ही 8 + इलेक्ट्रिक मोटर	संकरित: टर्बोचार्ज व्ही 8 + इलेक्ट्रिक मोटर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3996	3996
कमाल शक्ती, l पासून आरपीएम वर	680 / 5750-6000	680 / 5750-6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	900 / 1500-5000	900 / 1500-5000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	स्वयंचलित 8-गती भरली	स्वयंचलित 8-गती भरली
कमाल वेग, किमी / ता	295	295
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3,8	3,8
इंधन वापर (एनईडीसी), l / 100 किमी	3,7-3,9	3,7-3,9
यूएस डॉलर पासून किंमत	161 700	168 500