पॉवर आणि टॉर्क तसेच वाहनाची कार्यक्षमता

पॉवर आणि टॉर्क हे दोन मुख्य पॅरामीटर्स आहेत जे इंजिनच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य करतात. ही मूल्ये देखील आहेत जी प्रामुख्याने कारच्या वैशिष्ट्यांसाठी जबाबदार आहेत. ते प्रवेग कसे प्रभावित करतात आणि कारचे इतर कोणते घटक गतिशीलतेवर परिणाम करतात?

टॉर्क आणि पॉवर म्हणजे काय?

टर्नअराउंड क्षण अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती आहे. टॉर्क व्हॅल्यू जितकी जास्त असेल तितके कार चालत असताना होणार्‍या सर्व प्रतिकारांवर मात करणे सोपे होईल.

इंजिन उर्जा इंजिन दिलेल्या वेळेत करू शकणारे काम आहे. पॉवर व्हॅल्यू स्वतःच इंजिनच्या टॉर्क आणि गतीवर अवलंबून असते.

टॉर्क आणि मोटर लवचिकता

टॉर्क जितका जास्त असेल तितका मोटरला हालचाल करताना होणार्‍या प्रतिकाराचा प्रतिकार करावा लागतो. जास्तीत जास्त टॉर्क व्हॅल्यू ज्या स्पीड रेंजवर येतात ते देखील अत्यंत महत्वाचे आहे. या बाबतीत इंजिन सर्वात लवचिक आहे.

संपादक शिफारस करतात:

कार आतील स्वच्छता आणि अपहोल्स्ट्री धुणे. मार्गदर्शन

ऑपरेशनसाठी पोलिश सुपरकार तयार आहे

10-20 हजारांसाठी सर्वोत्तम वापरलेले कॉम्पॅक्ट. झ्लॉटी

संपूर्ण इंजिन स्पीड रेंजवर उच्च टॉर्क स्थिर राहण्यासाठी इष्टतम परिस्थिती असेल. उत्तम उदाहरण म्हणजे पोर्श केयेन एस, जे 550 आणि 1350 rpm दरम्यान कमाल 4500 Nm टॉर्क राखते. अशा कारमध्ये चालवताना, गॅसच्या जवळजवळ प्रत्येक इंजेक्शनसह, तुम्हाला वाटेल की कार कशी पुढे जाते.

लोकप्रिय कारचे टर्बोचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन देखील त्यांचा जास्तीत जास्त टॉर्क लवकर विकसित करतात. शहराभोवती वाहन चालवताना हे खूप फायदेशीर आहे, कारण हे आपल्याला हेडलाइट्सच्या खाली गतिशीलपणे आणि सहजतेने हलविण्यास अनुमती देते. डिझेल इंजिनमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत. फोक्सवॅगन पासॅट २.० टीडीआय हे त्याचे उदाहरण आहे. 2.0 एचपी आवृत्ती 170-350 rpm च्या श्रेणीमध्ये 1800 Nm चा टॉर्क विकसित करते. टर्बोडीझेलसह कार चालविलेल्या प्रत्येकास माहित आहे की या प्रकारची कार कमी रेव्हमधून "खेचते" आणि विशिष्ट पातळी ओलांडल्यानंतर - सामान्यत: 2500-3800 आरपीएम, ते टॅकोमीटरवरील लाल क्षेत्राजवळ नसून जोम गमावतात.

स्पोर्ट आणि स्पोर्ट मॉडेल्सच्या बाबतीत याच्या उलट सत्य आहे, कारण कार आणि त्यामुळे इंजिने उच्च वेगाने धावण्यासाठी तयार केली जातात. त्यांचा जास्तीत जास्त टॉर्क वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये असावा, ज्यामुळे इंजिनला अधिक गती मिळू शकते आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अधिक प्रतिसाद मिळेल. दैनंदिन ड्रायव्हिंगची ही दुसरी बाजू आहे, जसे की प्रारंभ करताना किंवा ओव्हरटेक करताना, आपल्याला उच्च वेगाने इंजिन क्रॅंक करणे आवश्यक आहे. बिनधास्त कारचे उदाहरण म्हणजे Honda S2000 - फेसलिफ्ट करण्यापूर्वी, तिचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 2.0 VTEC इंजिन केवळ 207 rpm वर 7500 Nm विकसित होते.

पॉवर आणि टॉर्कची कमाल मूल्ये आणि ते ज्या गतीने मिळवले जातात त्यावरून, इंजिन आणि अगदी कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल प्रथम निष्कर्ष काढता येतो. तथापि, आम्ही यावर जोर देतो की केवळ इंजिनच्या गतिशीलतेवर परिणाम होत नाही. प्रवेग आणखी कशावर अवलंबून असतात?

गीअरबॉक्स - वेगळ्या डिझाइनच्या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, स्वतः गीअर गुणोत्तर पाहण्यासारखे आहे. लाँग रेशो ट्रान्समिशन तुम्हाला रस्त्यावर किंवा महामार्गावर गाडी चालवताना कमी इंजिन गतीचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल, ज्यामुळे आवाज आणि इंधनाचा वापर कमी होतो परंतु चपळता कमी होते. दुसरीकडे, शॉर्ट-स्पीड गिअरबॉक्स चांगला प्रवेग प्रदान करतो आणि गॅसच्या प्रत्येक इंजेक्शनने इंजिनला द्रुतगतीने उच्च गती गाठू देतो. रॅली कारमध्ये या प्रकारचे प्रसारण वापरले जाते हे योगायोग नाही. सध्या, 8-, 9- आणि अगदी 10-स्पीड गिअरबॉक्सेस, लहान आणि लांब दोन्ही उपलब्ध आहेत. हे दोन्ही गीअर प्रकारातील सर्वोत्कृष्ट संयोजन करते, कमी गीअर्समध्ये डायनॅमिक प्रवेग आणि सर्वोच्च गीअर्समध्ये जास्त वेगाने आरामदायी आणि किफायतशीर वाहन चालवते.

ट्रान्समिशन - सुरू करताना आणि वेग वाढवताना, कारचे वजन तात्पुरते मागील बाजूस हस्तांतरित केले जाते. या प्रकरणात, पुढील चाके त्यांचे काही यांत्रिक कर्षण गमावतात आणि मागील चाके ते मिळवतात. या परिस्थितीत सर्वात मोठे फायदे मागील एक्सलवर ड्राईव्ह असलेल्या कारद्वारे प्राप्त होतात. त्यामुळे, रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहने आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने वेगवान होऊ शकतात. दुर्दैवाने, अतिरिक्त वजन आणि अतिरिक्त ड्राईव्हट्रेन घटकांमुळे, त्यांना कार चालवण्यासाठी अधिक ऊर्जा खर्च करावी लागते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर आणि उच्च गतीने गतिशीलता प्रभावित होते.

कारच्या प्रवेगाचा तसेच संपूर्ण वाहनाच्या वर्तनाचा विचार करता टायर हा निर्णायक घटकांपैकी एक आहे. ते कारला जमिनीशी जोडतात. टायर जितके जास्त ग्रिप असतील, कारचा गॅस आणि ब्रेकिंगला चांगला प्रतिसाद मिळेल. ट्रेड कंपाऊंड आणि टायर पॅटर्न व्यतिरिक्त, चाकाचा आकार हा एक निर्णायक घटक आहे. अरुंद टायरमध्ये कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि लहान डांबरी संपर्क क्षेत्र असेल. अन्यथा, विस्तीर्ण टायर कर्षण सुधारेल, डांबरापर्यंत अधिक चांगल्या प्रकारे प्रवेश करेल आणि व्हील स्पिन कमी करेल, ज्यामुळे आम्हाला डायनॅमिक राइडचा आनंद घेता येईल.

हे देखील पहा: बॅटरीची काळजी कशी घ्यावी?

शिफारस केलेले: Nissan Qashqai 1.6 dCi काय ऑफर करते ते तपासत आहे

कारचे वजन - प्रवासी आणि सामानाच्या संपूर्ण सेटसह सहलीला गेलेल्या प्रत्येकाला त्याच्या गतिशीलतेवरील प्रभावाबद्दल शिकले. जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये, काही शंभर किलोग्रॅम जोडल्याने गतिशीलता आणि चपळता मर्यादित होईल.

एरोडायनॅमिक्स हे एक क्षेत्र आहे जे आधुनिक मॉडेल्समध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. यामुळे इंधनाची बचत आणि केबिनमधील आवाज कमी होऊ शकला. अधिक सुव्यवस्थित शरीर असलेल्या कार उच्च वेगाने अधिक गतिमान असतात आणि उच्च वेगवान असतात. मर्सिडीज सीएलए हे एक उदाहरण आहे, जे 0,26 च्या कमी ड्रॅग गुणांकामुळे, 156 एचपी सह CLA 200 आवृत्तीमध्ये 230 किमी/ताशी पोहोचते.