मोटार लाईन मध्ये किंवा V मध्ये?

बहुतेक इंजिन तथाकथित "इन-लाइन" आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, तर इतर (कमी वेळा कारण ते अधिक उदात्त आहेत) V मध्ये आहेत. चला याचा अर्थ काय आहे, तसेच त्या प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे शोधूया.

कोण काळजी करते?

इनलाइन इंजिनच्या बाबतीत, पिस्टन/दहन कक्ष एकाच ओळीत असतात, तर व्ही-आर्किटेक्चरमध्ये, पिस्टन/दहन कक्षांच्या दोन ओळी (म्हणून दोन ओळी) असतात ज्या व्ही बनवतात (प्रत्येक इंच " V” एका ओळीचे प्रतिनिधित्व करत आहे).

येथे डावीकडील एका ओळीत 4 सिलेंडरचे उदाहरण आहे (6 वर जाण्यासाठी दोन जोडा) आणि नंतर उजवीकडे V6, ज्यात प्रत्येक बाजूला 3 सिलेंडर आहेत. दुसरे आर्किटेक्चर तयार करणे तार्किकदृष्ट्या अधिक कठीण आहे.

येथे V6 TFSI आहे. क्रँकशाफ्टने जोडलेल्या 3 सिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये विभागलेले एक प्रकारचे इंजिन म्हणून आपण या आर्किटेक्चरचा विचार करू शकतो.

येथे BMW चे 3.0 इनलाइन गॅसोलीन इंजिन आहे.

ही खरोखर व्ही-आकाराची मोटर आहे

काही सामान्य मुद्दे

सामान्यतः, जेव्हा इंजिनमध्ये 4 पेक्षा जास्त सिलिंडर असतात, तेव्हा ते ऑनलाइन असताना V (V6, V8, V10, V12) मध्ये विक्षेपित केले जाते, जेव्हा ही संख्या ओलांडली जात नाही (बरेच वरील चित्राप्रमाणे, 4-सिलेंडर इन-लाइन आणि V मध्ये 6-सिलेंडर). काही अपवाद आहेत, तथापि, BMW राखून ठेवते, उदाहरणार्थ, 6-सिलेंडर इंजिनसाठी इन-लाइन आर्किटेक्चर. मी येथे रोटरी किंवा अगदी सपाट मोटर्सबद्दल बोलणार नाही, जे खूपच कमी सामान्य आहे.

गर्दी

आकाराच्या बाबतीत, V-आकाराच्या इंजिनला सामान्यतः प्राधान्य दिले जाते कारण त्याचा आकार अधिक "चौरस" / संक्षिप्त आकार असतो. विशेषतः, इनलाइन इंजिन लांब पण सपाट आहे आणि V-आकाराचे इंजिन रुंद पण लहान आहे.

खर्च

देखभाल किंवा उत्पादन खर्च असो, इन-लाइन इंजिन अधिक किफायतशीर असतात कारण ते कमी गुंतागुंतीचे असतात (कमी भाग). खरंच, व्ही-आकाराच्या इंजिनला दोन सिलेंडर हेड आणि अधिक जटिल वितरण प्रणाली (दोन ओळी ज्या एकत्र समक्रमित केल्या पाहिजेत), तसेच ड्युअल एक्झॉस्ट लाइन आवश्यक आहे. आणि मग एकंदरीत व्ही-इंजिन जवळजवळ दोन इन-लाइन इंजिन एकमेकांशी जोडलेले दिसते, जे आवश्यकतेने अधिक अत्याधुनिक आणि विचारशील आहे (परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने चांगले असणे आवश्यक नाही).

कंपन / अनुमोदन

व्ही-मोटर हलत्या वस्तुमानाच्या चांगल्या संतुलनामुळे सरासरी कमी कंपन निर्माण करते. पिस्टन (V च्या दोन्ही बाजूंनी) विरुद्ध दिशेने फिरतात, त्यामुळे नैसर्गिक संतुलन असते.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

ऑलिव्ह सर्वोत्कृष्ट भागीदार (तारीख: 2021, 05:23:00)

हाय अॅडमिन

मला व्ही-इंजिन आणि इन-लाइन इंजिन दरम्यान आश्चर्य वाटले

कोणता सर्वात जास्त वापरत आहे?

इल जे. 3 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• रे कुरगरू सर्वोत्कृष्ट भागीदार (२०२१-०५-२३ १४:०३:४३): सर्वात लोभी *मला वाटते*. 😊

  (*) थोडासा विनोद.

• ऑलिव्ह सर्वोत्कृष्ट भागीदार (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  ते मजेदार आहे 

  admin, जे अधिक शक्तिशाली आहे, किंवा, थोडक्यात, ज्यामध्ये सर्वात जास्त शक्ती आहे

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-24 15:47:19): रे सारखेच मत ;-)

  नाही, गंभीरपणे, ते किफ कीफसारखे दिसते ... दोघांपैकी एकाकडे संभाव्यतः जड क्रँकशाफ्ट आहे की नाही हे पाहण्यासाठी जे शक्यतो थोडे अधिक इंधन आणू शकेल.

  इनलाइन इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याची गरम बाजू आणि थंड बाजू (एकीकडे सेवन आणि दुसरीकडे एक्झॉस्ट) असू शकते आणि हे चांगले तापमान नियंत्रण थोडी अधिक कार्यक्षमता आणू शकते ... परंतु सर्वसाधारणपणे ते असेल त्याच्या खर्चापेक्षा इंजिनच्या मूडवर जास्त परिणाम होतो.

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

वाहन विश्वासार्हतेच्या उत्क्रांतीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?