इंजिन तेल - बदलांची पातळी आणि वेळेचा मागोवा ठेवा आणि तुमची बचत होईल

इंजिन तेलाची स्थिती इंजिन आणि टर्बोचार्जरच्या आयुष्यावर परिणाम करते. महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी, त्याची पातळी आणि बदलण्याची वेळ निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण तेल फिल्टर बदलणे आणि योग्य द्रव निवडणे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे. ते कसे करायचे ते आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो.

तीन प्रकारचे मोटर तेल

बाजारात तेलाच्या तीन ओळी आहेत. सर्वोत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म सिंथेटिक तेलांद्वारे प्रदर्शित केले जातात, जे आज उत्पादित बहुतेक कारमध्ये कारखान्यात वापरले जातात. तेलांच्या या गटावरच सर्वाधिक संशोधन केले जात आहे आणि ते अत्यंत तापमानातही त्यांचे गुणधर्म टिकवून ठेवतात.

"आधुनिक पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे. त्यापैकी बरेच, त्यांची शक्ती कमी असूनही, टर्बोचार्जरच्या मदतीने युनिट्स मर्यादेपर्यंत पंप केली जातात. त्यांना सर्वोत्तम स्नेहन आवश्यक आहे जे फक्त एक चांगले तेल देऊ शकते,” रझेझॉव येथील मेकॅनिक मार्सिन झाजोन्कोव्स्की म्हणतात. 

हे देखील पहा: गॅस इन्स्टॉलेशनची स्थापना - कार्यशाळेत काय विचारात घ्यावे?

ऑटोमोबाईल आणि तेल उत्पादकांचा दावा आहे की तथाकथित सिंथेटिक्सचा वापर केवळ मंद इंजिन पोशाखच नाही तर त्याचे ज्वलन कमी करण्यास देखील कारणीभूत ठरतो. बाजारात लाँग लाईफ ऑइल देखील आहेत. त्यांचे उत्पादक दावा करतात की ते पारंपारिक लोकांपेक्षा कमी वेळा बदलले जाऊ शकतात. यांत्रिकी अशा आश्वासनांपासून सावध आहेत.

– उदाहरणार्थ, Renault Megane III 1.5 dCi गॅरेट टर्बोचार्जर वापरते. रेनॉल्टच्या शिफारशींनुसार, अशा इंजिनमधील तेल दर 30-15 किमी बदलले पाहिजे. समस्या अशी आहे की कंप्रेसर निर्माता अधिक वारंवार देखभाल करण्याची शिफारस करतो, सुमारे प्रत्येक 200. किमी अशी धावणे पाहणे, आपण सुमारे 30 हजारांच्या टर्बोसाठी शांत होऊ शकता. किमी दर XNUMX किमीवर तेल बदलून, ड्रायव्हरला या घटकाचे गंभीर बिघाड जलद होण्याची जोखीम असते, असे फ्रेंच कार दुरुस्त करण्यात माहिर असलेले रझेझोचे मेकॅनिक टॉमाझ डुडेक स्पष्ट करतात.

अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज तेले स्वस्त आहेत, परंतु अधिक वंगण घालतात.

तेलांचा दुसरा गट तथाकथित अर्ध-सिंथेटिक्स आहेत, जे इंजिनला अधिक वाईट वंगण घालतात, विशेषत: अत्यंत तापमानात आणि अधिक हळूहळू ड्राइव्ह युनिट्सवर जमा झालेली घाण काढून टाकतात. ते 10-15 वर्षांपूर्वी नवीन कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. असे ड्रायव्हर्स आहेत जे इंजिन अधिक तेल वापरतात तेव्हा "सिंथेटिक्स" ऐवजी त्यांचा वापर करतात.

देखील वाचा:

- टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनवर सट्टा लावणे योग्य आहे का? TSI, T-Jet, EcoBoost

- कारमधील नियंत्रणे: इंजिन, स्नोफ्लेक, उद्गार चिन्ह आणि बरेच काही तपासा

- जर इंजिन सिंथेटिक तेलावर चालत असेल आणि कोणतीही अडचण येत नसेल तर काहीही बदलू नका. "सेमी-सिंथेटिक" बहुतेकदा वापरले जाते जेव्हा इंजिनमधील कॉम्प्रेशन प्रेशर किंचित कमी होते आणि कारची तेलाची भूक वाढते, झाजोन्कोव्स्की स्पष्ट करतात. अर्ध-सिंथेटिक तेले सिंथेटिक तेलांपेक्षा सुमारे एक चतुर्थांश स्वस्त आहेत, ज्याची किंमत 40 ते 140 PLN/l आहे. खनिज तेलांसाठी सर्वात कमी किंमत, जी आम्ही PLN 20 / l च्या किंमतीवर खरेदी करू. तथापि, ते कमीतकमी परिपूर्ण आहेत, आणि म्हणूनच सर्वात वाईट इंजिन स्नेहन, विशेषत: सुरू झाल्यानंतर लगेच. त्यामुळे कमकुवत इंजिन असलेल्या जुन्या गाड्यांवर त्यांचा वापर करणे चांगले.

इंजिन तेल फक्त फिल्टरने आणि नेहमी वेळेवर बदला

जरी वाहन निर्मात्याने दीर्घ निचरा कालावधीची शिफारस केली असली तरी, नवीन इंजिन तेल जास्तीत जास्त दर 15 ते 10 वर्षांनी टॉप अप केले पाहिजे. किमी किंवा वर्षातून एकदा. विशेषत: जर कारमध्ये टर्बोचार्जर असेल तर बदली दरम्यानचा कालावधी 30-50 किमी पर्यंत कमी करणे फायदेशीर आहे. तेल फिल्टर नेहमी PLN 0,3-1000 साठी बदलले जाते. एका दशकापेक्षा जास्त जुन्या कारमध्येही, ड्राईव्ह युनिट खराब स्थितीत नसल्यास, सिंथेटिक तेल वापरणे फायदेशीर आहे. मग "अर्ध-सिंथेटिक्स" वर वाहन चालवणे इंजिनच्या दुरुस्तीची आवश्यकता पुढे ढकलेल. जर इंजिन जास्त प्रमाणात तेल वापरत नसेल (XNUMX l / XNUMX किमी पेक्षा जास्त नाही), तर वापरलेल्या वंगणाचा ब्रँड बदलणे योग्य नाही.

वाहनाचे मायलेज जास्त नसल्यास दर दोन ते तीन आठवड्यांनी तेलाची पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते. वाहन सपाट पृष्ठभागावर उभे केले पाहिजे आणि इंजिन थंड असले पाहिजे. डिपस्टिकवर तेलाची पातळी "मिनी" आणि "कमाल" गुणांच्या दरम्यान असावी. - आदर्शपणे, तुम्हाला पैजच्या तीन चतुर्थांश पातळीची आवश्यकता आहे. जेव्हा ते कमीतकमी कमी असेल तेव्हा तेल टॉप अप करणे आवश्यक आहे. जर आम्ही नाही चालवले तर तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही, असे चेतावणी प्रझेमिस्लॉ काकझमॅक्झिक, रझेझॉव येथील मेकॅनिक.

देखील वाचा:

- इंधन मिश्रित पदार्थ - गॅसोलीन, डिझेल, द्रवीभूत वायू. मोटोडॉक्टर तुम्हाला काय मदत करू शकतो?

- गॅस स्टेशनवर स्वयं-सेवा, उदा. कारमध्ये इंधन कसे भरावे (फोटो)

तुम्ही तेलातील बदलांवर बचत करता, तुम्ही इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी पैसे देता

तेलाचा अभाव म्हणजे इंजिनचे योग्य स्नेहन नसणे, जे उच्च तापमानावर चालते आणि वाहन चालवताना जास्त भार सहन करावा लागतो. अशा परिस्थितीत, पॉवर युनिट त्वरीत ठप्प होऊ शकते आणि टर्बोचार्ज केलेल्या कारमध्ये, त्याच द्रवाने वंगण घाललेल्या कॉम्प्रेसरला देखील त्रास होईल. - तेलाची पातळी खूप जास्त असणे देखील घातक ठरू शकते. अशा परिस्थितीत, दबाव वाढेल, ज्यामुळे इंजिन गळती होईल. बर्याच वेळा, यामुळे दुरुस्तीची आवश्यकता देखील उद्भवते, काकझमाझिक जोडते.

रझेझो मधील होंडा सिग्मा डीलरशिपच्या ग्रेगोर्झ बुर्डाच्या मते, टायमिंग चेन इंजिन असलेल्या वाहनांच्या मालकांनी तेलाची गुणवत्ता आणि पातळीबद्दल विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. - खराब दर्जाचे किंवा जुन्या तेलामुळे साखळी जमा होण्यास कारणीभूत ठरते आणि चेन टेंशनरला साखळी योग्यरित्या ताणण्यापासून प्रतिबंधित करते. साखळी आणि मार्गदर्शकांमधील अपुरा स्नेहन त्यांच्या पोशाखांना गती देईल, या भागांचे आयुष्य कमी करेल, बुरडा स्पष्ट करतात.

टर्बो डिझेल इंजिन तेले इंजेक्टर आणि DPF चे संरक्षण करतात.

कमी राखेचे तेल टर्बोडीझेलमध्ये कण फिल्टरसह वापरावे. युनिट इंजेक्टरसह युनिट्ससाठी विशेष उत्पादने देखील आहेत (तेल तपशील 505-01). दुसरीकडे, यांत्रिकी असा युक्तिवाद करतात की गॅस इन्स्टॉलेशनसह इंजिनसाठी विशेष तेले ही एक विपणन चाल आहे. "चांगले "सिनेटिक" ओतणे पुरेसे आहे, मार्सिन झाजोन्कोव्स्की म्हणतात.