माझे 1969 Daihatsu Compagno स्पायडर.

57 वर्षीय ब्रिस्बेन कार विक्रेत्याने त्याच्या प्रौढ आयुष्यातील बहुतेक भागांसाठी Hyundai, Daihatsu, Daewoo आणि Toyota विकले आहे, त्यामुळे तो जपानी कारचा चाहता असल्याचे समजते. त्याच्याकडे आता पुनर्संचयित करण्याच्या विविध टप्प्यांमध्ये तीन आहेत, ज्यात 1969 च्या दुर्मिळ डायहात्सू कॉम्पॅग्नो स्पायडरचा समावेश आहे जो ऑस्ट्रेलियातील फक्त तीनपैकी एक आहे.

मेलबर्न येथील एसेंडन येथे राहत असताना 1966 वर्षांचे असताना त्यांनी त्यांची पहिली कार, 600 ची Honda S18 परिवर्तनीय खरेदी केली.

"त्यात चार कार्बोरेटर आणि एक ट्विन-कॅम इंजिन होते," तो उत्साहाने सांगतो. “हे रेसिंग इंजिनसारखे होते. किती छान छोटी कार. “जेव्हा तुम्ही ते 60 mph (96.5 km/h) वेगाने चौथ्या गियरमध्ये लावता, तेव्हा ते 6000 rpm करते आणि 70 mph (112.5 km/h) वर ते 7000 rpm करते. त्यामुळे सेन्सर्स सारखेच होते. एकदा फ्रीवेवर, मी 10,500 rpm मारले, जे नक्कीच चुकीचे होते. पण त्याआधी तो किंचाळला."

वॉलिस आणि त्याचा भाऊ जेफ यांच्याकडे Honda S600 होती.

"आम्हाला जपानी स्पोर्ट्स कार नेहमीच आवडतात कारण त्या खूप चांगल्या होत्या," तो म्हणतो. “त्यावेळी, लोक एचआर होल्डनमध्ये जात होते, जे तुलनेने खूप कृषी होते. त्यांच्याकडे होंडासारखे ओव्हरहेड कॅम नसून पुशरोड इंजिन होते. एका छोट्या कारसाठी, ते खूप चांगले गेले आणि त्यांच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे होते. जपानी लोकांनी त्यावेळच्या सर्व ब्रिटीश गाड्या फक्त कॉपी केल्या आणि सुधारल्या.”

1974 मध्ये, वॉलिस क्वीन्सलँडला गेला आणि त्याने टोयोटा सेलिका खरेदी करण्यासाठी आपली होंडा विकली.

"मला नवीन खरेदी करता आली नाही कारण मला सहा महिने वाट पहावी लागली," तो म्हणतो. "ते $3800 नवीन होते आणि मी $12 ला 3300 महिने जुना विकत घेतला. माझ्याकडे ती पाच वर्षे होती, पण जेव्हा माझे दुसरे मूल जन्माला आले तेव्हा मला मोठ्या कारची गरज होती, म्हणून मी टोयोटा क्राउन विकत घेतला.”

नमुना कसा विकसित होतो ते तुम्ही पाहू शकता. 2000 पर्यंत असंख्य जपानी गाड्यांमधून वेगाने पुढे जा, जेव्हा वॉलिस डायहत्सू आणि देवू विकत होते.

"मी वर्तमानपत्रात डायहात्सू कॉम्पॅग्नो स्पायडरच्या विक्रीची जाहिरात पाहिली आणि कामावर असलेल्या लोकांना ते काय आहे ते विचारले," तो म्हणतो. "कुणालाच माहीत नव्हते. मग मी चराडे यांचे माहितीपत्रक पाहिले आणि मागच्या कव्हरवर तिचा फोटो होता. ते दैहत्सू डीलरने आणले होते आणि ऑस्ट्रेलियात फक्त तीन होते; एक टास्मानिया, एक व्हिक्टोरिया आणि इथे. मला ते आवडते कारण ते अद्वितीय आहे."

वॉलिसने कबूल केले की तो जपानी इंजिन तंत्रज्ञानाची प्रशंसा करत असताना, स्पायडरच्या लो-टेक अपीलने त्याचे लक्ष वेधून घेतले.

"होंडाची समस्या ही होती की ते खूप उच्च तंत्रज्ञानाचे होते, 75,000 मैल (120,700 किमी) नंतर त्यांना पुन्हा बांधावे लागले," तो म्हणतो. “मला Daihatsu बद्दल जे आवडले ते म्हणजे ते हुड अंतर्गत डॅटसन 1200 इंजिनसारखे दिसत होते. मला उच्च तंत्रज्ञान आवडते, परंतु मला जास्त किंमत आवडत नाही."

स्पायडरमध्ये पुशरोड एक लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले सिंगल टू-थ्रॉट कार्बोरेटर आहे.

तो म्हणतो, “त्याच्या वयानुसार तो खूप छान गाडी चालवतो. “मी सर्व यांत्रिक काम केले, लीफ स्प्रिंग्स ब्लड केले, नवीन डॅम्पर लावले, ब्रेक लावले, संपूर्ण शरीर पुन्हा तयार केले. पण पेंट थोडे उदास दिसते. मी ज्या व्यक्तीकडून ते विकत घेतले त्या व्यक्तीने ते धातूच्या निळ्या रंगात रंगवले. 60 च्या दशकात कोणतेही धातू नव्हते. मला ते परत कधीतरी रंगवायचे आहे. मला असे लोक दिसतात जे हे प्रकल्प बनवतात, जे त्यांना तोडत नाहीत आणि पुन्हा एकत्र ठेवत नाहीत. मला हे करायचे नाही; मला माझ्या कारचा आनंद घ्यायचा आहे."

त्याचा स्पायडर जोरात आहे आणि तो रविवारी त्यावर स्वार होतो. त्याने अलीकडेच ड्राय-संप एअर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इंजिनसह 1970 Honda 1300 कूप खरेदी केले. त्याने त्यासाठी $2500 दिले आणि काही आठवड्यांत ते लॉन्च करण्याची योजना आहे. त्‍याने त्‍याच्‍या पहिल्‍या कारप्रमाणे आणखी 1966 ची Honda S600 कन्व्‍हर्टीबल खरेदी केली.

“मी ६५ वर्षांचा असताना हा माझा दीर्घकालीन निवृत्ती प्रकल्प आहे,” तो म्हणतो. समविचारी जपानी कार चाहत्यांनी गेल्या काही महिन्यांत स्थापन केलेल्या जपानी क्लासिक कार क्लबमध्ये तो सामील झाला आहे. "आम्ही फक्त 65 लोक आहोत, परंतु आमच्यापैकी बरेच लोक आहेत," तो म्हणतो. "जर मी दैहत्सू कॉम्पॅग्नो स्पायडर क्लबमध्ये सामील झालो तर क्लबमध्ये आम्ही फक्त तिघेच असू."