माझे 1970 हिलमन हंटर

आता नाही. आता त्याची शक्ती दुप्पट झाली आहे आणि 1972 पूर्वी बांधलेल्या ऐतिहासिक सेडानच्या क्वीन्सलँड कपच्या गट N मध्ये नवव्या स्थानासाठी एक गंभीर दावेदार आहे.

तो शर्यतीसाठी चांगली कार निवडू शकला असता, परंतु 44 वर्षीय मुख्य कार्यकारी अधिकारी तोंडात गिफ्ट घोडा दिसू शकत नाही. ते म्हणतात, “माझी पत्नी ट्रूडी हिला तिच्या काका आणि काकू चार्ली आणि मेबेल पेरार्सन यांनी कार दिली होती. “त्यांनी ते 1970 मध्ये $1950 मध्ये नवीन विकत घेतले आणि 42,000 मध्ये ट्रूडीला देण्यापूर्वी ते 67,500 मैल (1990 किमी) चालवले.

“ट्रूडीने लाँगरीच येथे तिचे पहिले अध्यापनाचे स्थान प्राप्त केले आणि तेव्हाच मी तिला भेटलो. त्या वेळी मी शकरू होतो आणि थोडासा कारचा विचित्र होतो आणि प्रत्येकाने सांगितले की तिने मला तिची कार पाहण्यासाठी उचलले.” असे नाही की कारकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.

“आम्ही ब्रिस्बेनला पुढे-मागे अनेक सहली केल्या, कच्च्या रस्त्यावरून घरापर्यंत पोहोचलो आणि लॉंगरीच ते रॉकी, टाऊन्सविले, केर्न्स, ह्यूगेंडन आणि विंटनपर्यंत सुट्टीवर गेलो आणि इंग्रजी कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या होत्या. चार लिटर तेल वाढले आणि नवीन जनरेटरची गरज आहे,” तो म्हणतो. "अन्यथा सर्व काही चांगले झाले."

ट्रुडीने तिची शिकवण्याची नोकरी पूर्ण केल्यावर, हे जोडपे ब्रिस्बेनला परतले आणि हिलमनला त्यांच्या आईच्या घराखाली सुमारे 18 महिने तुवूम्बा सोडले. "मग ट्रुडीच्या आईने फोन केला आणि मला त्याच्यापासून मुक्त होण्यास सांगितले," तो म्हणतो. "मला ते इतके आवडले की आम्ही ती सुमारे चार वर्षे दुसरी कार म्हणून वापरली आणि नंतर मला व्यवस्थापन पद मिळाले आणि हिलमन निवृत्त झाले."

“सुमारे 2000 मध्ये, मी मोटरस्पोर्ट सुरू केला आणि ही कार वापरली. मी फक्त रोल पिंजरा ठेवला आणि मी निघालो." वेस्टला त्याचे वडील ग्रॅहम यांचे आभार मानतात, ज्यांनी पोर्श 911 मध्ये सह-चालक डीन रेन्सफोर्ड आणि 1976 ऑस्ट्रेलियन रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये निसान जपान फॅक्टरी संघाच्या मागे दुसरे स्थान पटकावले.

त्याचे वडील 1978 मध्ये कॅनबेरा रॅलीमध्ये असताना साब EMS वर दिग्गज रॅली ड्रायव्हर स्टिग ब्लॉमक्विस्टचे पाहुणे सह-चालक होते. “म्हणून रेसिंग माझ्या रक्तात आहे,” तो म्हणतो. वेस्टने मोटरस्पोर्टमधील कारकिर्दीची सुरुवात स्प्रिंट्स आणि हिलक्लाइम्बसह, मर्यादित हिलमन बदलांसह वेळेच्या चाचण्यांनी केली. कालांतराने, पश्चिम "जलद आणि चांगले" बनले आणि कार अधिक "गंभीर" रेसिंगमध्ये गेल्याने हळूहळू अधिकाधिक बदल होत गेले.

ऐतिहासिक श्रेणी मर्यादित बदलांना परवानगी देते, म्हणून रेसिंग हिलमन हंटर आता कोनी शॉकसह सुसज्ज आहे; समोर स्प्रिंग सस्पेंशन, एरंडेल, कांबर आणि उंचीसाठी समायोज्य; संतुलित आणि विचारशील इंजिन; हस्तनिर्मित एक्स्ट्रॅक्टर्स; स्वतःच सेवन अनेक पटींनी करा; हवेशीर फ्रंट डिस्क्स कोर्टिना; जुळे 45 मिमी वेबर्स; आणि 1725 cc चार-सिलेंडर इंजिन. cm ची किंचित मोठी आकारमान सुमारे 1730 cc होती.

हे मूलतः फ्लायव्हीलमध्ये 53kW टाकते आणि आता मागील चाकांना सुमारे 93kW बाहेर टाकते. वेस्ट म्हणतात, “मी जेव्हा हिलमॅनमध्ये पहिल्यांदा दिसलो तेव्हा मी खूप हसत होतो. “आधी कोणीही असे केले नाही. हे अशक्य का आहे हे समजत नाही असे अनेकांनी सांगितले तर अनेकांनी ते अशक्य असल्याचे सांगितले.

“मला सर्व मार्गाने स्वतःचा मार्ग बनवावा लागला. आपण फक्त शेल्फ बंद गोष्टी खरेदी करू शकत नाही. वर्षानुवर्षे मी जागा मिळवत आहे आणि जिंकत आहे. आता ही एक स्पर्धात्मक कार आहे. आता कोणीही हसत नाही,” वेस्ट म्हणतो. “ही नोकरीसाठी चांगली चेसिस आहे. पण लुकास इलेक्ट्रिक हे आव्हान आहे; ते लुकासला अंधाराचा राजकुमार म्हणतात."

"ब्रिटिश इंजिन आणि ट्रान्समिशन तेल गळती हाताळण्यासाठी चांगले आहेत आणि नियमांनुसार मला ट्रॅकवर तेल सांडण्याची परवानगी नाही म्हणून मी ते कसे थांबवायचे ते शिकलो." हिलमनचा रेसिंग वैभवाचा दावा 1968 मध्ये लंडन ते सिडनी ही पहिली शर्यत जिंकत होता ब्रिटीश ड्रायव्हर अँड्र्यू कोवान, जो नंतर मित्सुबिशी रॅलिअर्टमध्ये गेला.

वेस्ट म्हणते की हिलमनचा मुख्य फायदा म्हणजे तो रुंद आणि हलका आहे. “हे एस्कॉर्टपेक्षा सुमारे 40 मिमी रुंद आहे आणि त्याचा कॉर्नरिंग वेग चांगला आहे. पण मी जास्त अश्वशक्ती वापरू शकतो.”

“मोठी मर्यादा गिअरबॉक्स आहे. मला खाली जावे लागेल. मी एस्कॉर्ट मर्यादित डिफमध्ये लसीकरण करण्याच्या प्रक्रियेत आहे. मग मी चांगले टायर वापरू शकतो आणि आणखी वेगाने जाऊ शकतो. मी कधीकधी त्याच्या मर्यादांमुळे थोडे निराश होतो, परंतु मला रेसिंग आवडते, मला विकास आणि रेस अभियांत्रिकी देखील आवडते.

“ऑस्ट्रेलियामध्ये ग्रुप एन कार म्हणून नोंदणीकृत ही पहिली आणि एकमेव हंटर आहे, म्हणून मी त्यासाठी चष्मा सेट केला आहे. आणि कदाचित शेवटचा."