माझे 1991 फेरारी 328 GTS.

मल्टिपल फेरारीचे मालक लेन वॉटसन, 63, म्हणतात की कमी मायलेज असलेल्या क्लासिक फेरारी खूप दिवसांपासून निष्क्रिय बसल्या आहेत. ते म्हणतात, “या खरोखरच खूप विश्वासार्ह कार आहेत ज्या तुम्ही नियमितपणे वापरल्यास तुम्हाला कोणतीही अडचण येणार नाही. “समस्या ही आहे की लोक त्यांना ओलसर गॅरेजमध्ये ठेवतात आणि टायर खराब होतात आणि टायरवर टक्कल पडते आणि ते खरोखर खराब होतात. खूप कमी मायलेज असलेल्या कार जास्त मायलेज असलेल्या कारइतक्या चांगल्या नाहीत."

"मी माझ्या 70,000 (328 फेरारी 1991 GTS) वर 328 मैल टाकले - खूप कठीण मैल - आणि आम्ही सुमारे 2000 वर्षांत दुरुस्तीसाठी सुमारे 3875 (सुमारे $12) खर्च केले." जेव्हा तो हार्ड मैल्सबद्दल बोलतो, तेव्हा त्याचा अर्थ ट्रॅकच्या दिवसांवरचे कठीण मैल, टेकडीवर चढणे आणि क्लासिक रेस. तो सध्या 1980 फेरारी 308 GTB मध्ये क्वीन्सलँड ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिपच्या विविध स्पर्धांमध्ये भाग घेतो. पुढच्या वर्षी पूर्ण ताकदीने परफॉर्म करण्याचा त्याचा मानस आहे.

यूकेच्या निवृत्त सॉफ्टवेअर कंपनीच्या मालकाने त्याच्या पहिल्या तीन चाकी ब्रिटीश फ्रिस्कीसह जुन्या गाड्यांशी प्रेमप्रकरण सुरू केले आणि मागील बाजूस कंटाळलेल्या 250cc टू-स्ट्रोक विलियर्स मोटरसायकल इंजिनसह. 18 मध्ये त्याची किंमत 34 (सुमारे $1966) होती आणि फक्त 100 तयार झाले.

"ते खूपच असामान्य होते कारण त्याचा टॉप स्पीड 70 mph (112 km/h) पुढे आणि 70 mph मागे होता," तो म्हणतो. “मी उलट दिशेने सुमारे 40 मैल प्रति तास (64 किमी/ता) पर्यंत पोहोचलो. “तुम्ही त्याला थांबवून इंजिन रिव्हर्स सुरू केले तेव्हा तो रिव्हर्स गाडी चालवत होता. दोन्ही दिशांना चार वेग होते. "आमचे महानगर" मध्ये बदलले, "मग बर्याच काळापासून कंटाळवाणा कार होत्या."

त्याने घेतलेली शेवटची नवीन कार 1979 ची ट्रायम्फ TR7 होती, नंतर त्याने पोर्श 924 टर्बोवर स्विच केले आणि 1983 मध्ये त्याला 911 मध्ये “अपग्रेड” करायचे होते. “मला त्यांचा तिरस्कार होता. 80 च्या दशकात, पोर्शने अजिबात काम केले नाही," तो म्हणाला. “माझी पत्नी म्हणाली तू फेरारी का घेत नाहीस, म्हणून मी 2+2 Mondial 8 खरेदी केली जी काही वर्ष जुनी होती,” वॉटसन म्हणतो. “माझ्याकडे ती एका वर्षासाठी होती आणि नंतर मी कंपनीची कार म्हणून 3.2 लिटरची मोंडियल क्यूव्ही (क्वाट्रोव्हलव्होल) खरेदी केली. ते महाग होते, पण त्या दिवसांत तुम्ही फेरारीवर पैसे वाया घालवले नाहीत.”

“तथापि, क्लासिक कार बबल 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाले आणि लोक मूर्ख पैशासाठी कार खरेदी करत होते, म्हणून क्लासिक फेरारीमध्ये ग्राहकांकडे जाणे थोडे मूर्ख होते कारण त्यांना वाटले की आपण त्यांच्याकडून चोरी करत आहात. म्हणून मी कंपनीची कार म्हणून पोर्श 928 वर स्विच केले.

तथापि, फेरारीची चूक 1991 मध्ये परत आली जेव्हा त्याने फेरारी 328 GTS खरेदी केली, जी त्याने ट्रॅक, स्पर्धा आणि डोंगर चढण्याच्या दिवसात वापरली आणि त्याचा गैरवापर केला. "शेवटी, ती फक्त एक कार आहे," तो म्हणतो. “पारंपारिकपणे चेसिसवर बांधलेल्या कारसारख्या कार बॅटने बदलल्या जाऊ शकतात. आधुनिक कार डळमळीत होतात आणि ते ठीक करण्यासाठी नशीब मोजावे लागते.”

सुमारे पाच वर्षांपूर्वी, वॉटसन ऑस्ट्रेलियाला स्थलांतरित झाला, 328 विकला आणि त्याच्यासोबत डाव्या हाताची ड्राइव्ह F40 आणली ज्यामध्ये त्याने क्लासिक अॅडलेड रॅलीमध्ये भाग घेतला. जेव्हा तो क्वीन्सलँडला गेला तेव्हा त्याला उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये बदलल्याशिवाय कारची नोंदणी करता आली नाही. ते म्हणतात, “कार कार्बन फायबरपासून बनलेली असल्यामुळे तिचे रूपांतर करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून मला काही वेळा विशेष परवानग्या मिळाल्या,” तो म्हणतो. "पण जर तुम्हाला गाडी चालवता येत नसेल तर मला त्याची गरज नाही, म्हणून मी ते परत इंग्लंडला पाठवले आणि विकले."

तो सुमारे दोन वर्षे "नो फेरारी" होता आणि नंतर 2007 मध्ये क्लासिक मालिकेत शर्यत करण्यासाठी आणि त्याचा आंतरराष्ट्रीय रेसिंग परवाना मिळविण्यासाठी यूकेला परतला, म्हणून त्याने 1980 चे "अदृश्य" 308 GTB विकत घेतले. ती एक चूक होती. इंजिन खराब झाले होते आणि दुरुस्तीची गरज होती,” वॉटसन म्हणतो. "पण माझ्याकडे अजूनही आहे. माझ्याकडे जुनी फेरारी असण्याचे कारण म्हणजे ती ऐतिहासिक रेसिंगसाठी योग्य आहे आणि पारंपारिक रेसिंगपेक्षा ऐतिहासिक रेसिंगसाठी अधिक संधी आहेत."

आंतरराष्ट्रीय परवान्यासाठी त्याची योजना ली मॅन्स येथे मित्राची $15 दशलक्ष फेरारी 250 GTO ची शर्यत होती. तथापि, त्याच्या मित्राने ठरवले की कार "शर्यतीचा धोका पत्करणे खूप महाग आहे". 328-2 ऑक्टोबर रोजी पहिल्या इटालियन मोटरस्पोर्ट फेस्टिव्हलसाठी क्वीन्सलँड रेस ट्रॅकवर जाताना वॉटसनच्या मनातही विचार येत नाही.