माझे Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
टोनी कोवासेविकने 1.6 मध्ये स्वतःचे लॅन्शिया फुलव्हिया 1996 एचएफ कूप खरेदी केले, जे त्याने पुनर्संचयित केले (वर दाखवले आहे).
तुम्ही नेहमी रोलेक्स सारखे काहीतरी स्पष्टपणे दाखवू शकता, परंतु तुम्हाला खरोखर माहित असलेल्या काही लोकांचा आदर हवा असल्यास, तुमच्याकडे एक छान, शांत आणि स्टाइलिश IWC असेल. लॅन्शिया फुल्विया प्रसिद्ध होती परंतु त्याच्या काळात फारशी लोकप्रिय नव्हती; फियाटपासून एक पाऊल पुढे, अल्फा रोमियोपासून एक पाऊल दूर. हे मॉडेल होते ज्याने लॅन्सियाच्या नावीन्यपूर्ण आणि रेसिंगच्या यशाचा इतिहास कायम ठेवला.
ट्यूरिन ब्रँडने मोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सीरियल व्ही 6 आणि व्ही 4 इंजिन यासारख्या नवीन गोष्टी सादर केल्या. हे 1950 पर्यंत उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये (तेव्हा प्रतिष्ठेच्या कारचे वैशिष्ट्य) राखून ठेवले होते. त्या दशकात फॉर्म्युला वनच्या मालकीच्या डॅशिंग फुलव्हियाने लॅन्सियाला जागतिक रॅली शीर्षकांमध्ये जोडले.
तरीसुद्धा, लॅन्सिया नेहमीच राहिली आहे, विशेषत: या देशात, एक पंथ ब्रँड आहे, ज्याच्या गुणवत्तेची आणि प्रतिष्ठेची माजी पंतप्रधान माल्कम फ्रेझरसारख्या वास्तविक उत्साही लोकांनी प्रशंसा केली होती.
"तो लॅन्सिया रॅलीत त्याचे हेलिकॉप्टर उडवत असे," कोवासेविच म्हणतात. "आमच्याकडे दर दोन वर्षांनी एक मोठा शो असतो आणि ते अमेरिका, यूके आणि न्यूझीलंडमधून येतात."
जाणकारांसाठी लॅन्सिया आकर्षण मजबूत आहे. आणि शॅनन्स इन्शुरन्समध्ये, कोवासेविकला त्याच्या आदरणीय, महागड्या कार माहित आहेत.
“हा एक लोकप्रिय ब्रँड नाही. परंतु 1996 मध्ये, जेव्हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची पहिली 100 वर्षे साजरी करण्यासाठी 100 सर्वात प्रभावशाली कारची यादी संकलित केली गेली तेव्हा सहा वेगवेगळ्या लॅन्सिया मॉडेल्सचा समावेश करण्यात आला. हे इतर कोणत्याही उत्पादकापेक्षा जास्त आहे. नावीन्य आणि इतिहासाची ही जाणीव खूप आकर्षक आहे,” तो स्पष्ट करतो.
न्यू साउथ वेल्समधील लॅन्शिया ऑटो क्लबचे अध्यक्ष कोवासेविच, 1600cc V4 HF ला मार्कच्या दागिन्यांपैकी एक मानतात.
"HF ही अत्यंत दुर्मिळ कार आहे," तो म्हणतो. “त्यांनी फक्त 1250 HF बांधले आणि बहुधा त्यापैकी 200 उजव्या हाताने चालवल्या. जेव्हा ते पहिल्यांदा बाहेर आले, तेव्हा ते एक मस्त मशीन होते, ज्यामध्ये मॅग व्हील, फायबरग्लास स्लीव्हज, 10.5:1 इंजिन कॉम्प्रेशन होते. तेही शक्तिशाली. हे विशेष समरूपता म्हणून बांधले गेले होते ज्यामुळे लॅन्सियाला युरोपियन आणि जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये शर्यत करता येईल.”
त्यानुसार, 1996 मध्ये कोवासेविचने विकत घेतलेल्या प्रतने शर्यतींमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला. “माझा फिएट्सचा इतिहास होता, माझ्याकडे त्यापैकी ३० पेक्षा जास्त होते,” तो म्हणतो. “मी अधिक शुद्ध आणि मनोरंजक, परंतु तरीही इटालियन काहीतरी स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. मला इटालियन कार आवडतात."
2000 मध्ये, कोवासेविचने लॅन्शियाचे बॉडीवर्क पूर्णपणे पुनर्संचयित केले. आता चमकणारा चांदीचा HF हा क्लब सर्किटचा एक अविभाज्य भाग आहे, ज्यामध्ये द्विवार्षिक रॅलीचा समावेश आहे, जो यूएस आणि यूकेमधील स्पर्धकांना आकर्षित करतो. “मी ते व्हिक्टोरियातील कॅसलमेन येथे नेले जेथे लॅन्सिया रॅली होते. मी ते क्वीन्सलँडला दोनदा चालवले आहे आणि आमच्याकडे असलेली प्रत्येक छोटी लोकल धावली आहे,” तो म्हणतो.
“ते शक्तिशाली आहे. यात खूप टॉर्क आहे त्यामुळे तुम्ही फक्त पॅडलवर पाऊल टाका आणि ते जाते. स्पर्धेसाठी माझ्या कारच्या इंजिनमध्ये बदल करण्यात आला होता. त्याला मोठे ब्रेक आहेत आणि विंडशील्ड ही कारमधील एकमेव काच आहे. कार कारखान्यातून अॅल्युमिनियमच्या खोड्या आणि दरवाजे असलेल्या आल्या, त्यामुळे त्या खूपच हलक्या होत्या. एकेकाळी ते बरेच प्रगत होते: चार चाकांवर डिस्क ब्रेक, पाच-स्पीड यांत्रिकी. आणि ते खूप महाग होते - त्या वेळी होल्डनपेक्षा दुप्पट महाग होते."
आणि हे आज होल्डन्सला लागू होते, नवीन कमोडोर ओमेगा विमानाच्या ताफ्यातील किंमत पाहता. “आम्ही नुकतेच फुलव्हियाला शॅनन्सला $53,000 मध्ये विकले. मी त्यांना युरोपमध्ये €50,000 मध्ये जाहिरात करताना पाहतो जे थोडे अधिक आहे, परंतु ऑस्ट्रेलियामध्ये ते $50,000 आणि $60,000 दरम्यान असेल.”
ब्रँडने ऑस्ट्रेलियामध्ये पुन्हा उघडण्याचा निर्णय घेतल्यास हे नवीन लॅन्सिया डेल्टा पेक्षा बरेच जास्त असेल. "डेल्टा युरोपमध्ये आला आहे आणि व्यवस्थापनाचे म्हणणे आहे की ते RHD मार्केटमध्ये परत येण्याचा विचार करत आहेत," कोवासेविच जोडते. "ही उजव्या हाताने चालवलेली गोष्ट रोमन रथांकडे परत जाते - ड्रायव्हर नेहमी उजवीकडे होता."
