तुम्ही अँटीफ्रीझशिवाय गाडी चालवू शकता का?
सामग्री
तुम्ही अँटीफ्रीझशिवाय गाडी चालवल्यास काय होईल?
कूलंटची रचना इंजिनच्या जास्त गरम झालेल्या भागांमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी आणि सामान्यत: इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी केली जाते, जी वेगवेगळ्या कार मॉडेल्ससाठी सुमारे 85 ते 97 ºС पर्यंत असते.
इंजिन असमानपणे गरम होते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्षेत्रातील रिंग, व्हॉल्व्ह आणि सिलेंडर हेडचा काही भाग असलेले सिलेंडर आणि पिस्टन सर्वात जास्त गरम केले जातात. इथेच इंधन आणि गरम वायूंच्या ज्वलनातून धातूचा ज्वालाशी संपर्क येतो. बाकीचे इंजिन कमी तीव्रतेने गरम होते.
सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझच्या अनुपस्थितीमुळे एकाच वेळी तीन विध्वंसक घटक निर्माण होतील.
प्रथम, उष्णता काढून टाकल्याशिवाय, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांची धातू आणि क्रॅंक यंत्रणा थर्मल ताकद मर्यादेपर्यंत पोहोचेपर्यंत गरम केली जाईल. एका विशिष्ट तापमानात, उत्पादन शक्तीच्या जवळ, धातूची कठोरता हिमस्खलनाप्रमाणे कमी होऊ लागते. आणि या परिस्थितीत, अगदी लहान संपर्क भार देखील यांत्रिक विकृतीस कारणीभूत ठरतील.
दुसरे म्हणजे, सर्व-धातूचे भाग (सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन इ.) असमान गरम केल्याने अंतर्गत ताणतणावांमध्ये अत्यधिक वाढ होऊ शकते: थर्मल विकृती आणि अगदी क्रॅक दिसणे.
तिसरे म्हणजे, अँटीफ्रीझच्या अनुपस्थितीत, उष्णता काढून टाकण्याचे कार्य आणि संपूर्ण मोटरमध्ये त्याचे वितरण प्रणालीमध्ये शिल्लक राहिलेले एकमेव द्रव म्हणून तेलाने ताब्यात घेतले जाईल. सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ही भूमिका आधीच पार पाडते, परंतु थोड्या प्रमाणात. जेव्हा शीतकरण प्रणाली रिकामी असते, तेव्हा तेल जास्त गरम होण्यास आणि विघटन करण्यास सुरवात करेल, त्याचे कार्य गुणधर्म गमावेल आणि गाळ साठा तयार होईल.
म्हणूनच, सामान्य प्रकरणात, अँटीफ्रीझशिवाय वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्ट आहे: हे अशक्य आहे.
आपण अँटीफ्रीझशिवाय किती दूर चालवू शकता?
अँटीफ्रीझशिवाय, इंजिनचे गंभीर नुकसान होण्यापूर्वी तुम्ही काही अंतर चालवू शकता. हे अंतर (किंवा ऑपरेटिंग वेळ) प्रत्येक वैयक्तिक मोटरसाठी वैयक्तिक आहे आणि ज्या परिस्थितीत या मोटरला अँटीफ्रीझशिवाय चालविण्यास भाग पाडले जाते.
अँटीफ्रीझच्या अनुपस्थितीत इंजिन किती काळ निकामी होऊ शकते यावर परिणाम करणारे अनेक घटक विचारात घ्या.
- इंजिन डिझाइन. भागांची विशालता, सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक बनवण्याची सामग्री, वीज पुरवठ्याचा प्रकार आणि सक्तीची डिग्री महत्त्वाची आहे. जाड भिंती आणि कास्ट-लोखंडी ब्लॉक आणि सिलिंडर असलेली, मोठ्या वस्तुमानाची जुनी नैसर्गिक आकांक्षी इंजिने भारदस्त तापमानाला अधिक प्रतिरोधक असतील. शीतलक गळती झाल्यास अशी इंजिने किती कठोर असतील हे सांगणे कठीण आहे. तथापि, स्कोअर दहा मिनिटांत जाण्याची शक्यता नाही. आधुनिक कारच्या पातळ-भिंतीच्या अॅल्युमिनियम मोटर्स गंभीर परिणामांशिवाय अँटीफ्रीझच्या अनुपस्थितीत 1-2 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही.
- वातावरणीय तापमान. हिवाळ्यात, इंजिन अँटीफ्रीझशिवाय जास्त काळ काम करण्यास सक्षम असेल, कारण थंड हवा गरम झालेल्या इंजिनमधून उष्णता अधिक तीव्रतेने वाहून नेईल.
- मोटर ऑपरेटिंग मोड. निष्क्रिय असताना किंवा लोड न करता वाहन चालवताना, इंजिन जास्त काळ टिकेल. या मोडमध्ये इंधन कमी जळते, म्हणून उष्णतेचा भार कमी असेल.
- इंजिनची स्थिती. एकीकडे कमी मायलेज असलेली मोटर अधिक प्रवास करू शकते, कारण त्याचे सर्व घटक तुलनेने चांगल्या स्थितीत आहेत. त्याच वेळी, थकलेल्या इंजिनला जाम न करता भागांचे ओव्हरहाटिंग आणि थर्मल विस्तार सहन करणे सोपे आहे.
अँटीफ्रीझशिवाय तुम्ही किती काळ गाडी चालवू शकता हे सांगणे कठीण आहे. या प्रश्नात असे बरेच चल आहेत जे आज कोणीही एका समीकरणात कमी करू शकले नाहीत. आम्ही निश्चितपणे फक्त एक गोष्ट सांगू शकतो: जर तुम्ही पूर्णपणे थंड स्थितीपासून अँटीफ्रीझशिवाय इंजिन सुरू केले तर ते परिणामांशिवाय 500-1500 मीटरपेक्षा जास्त चालणार नाही याची हमी आहे. पुढे - संधीची बाब.
हिवाळ्यात अँटीफ्रीझशिवाय गाडी चालवणे शक्य आहे का?
अँटीफ्रीझशिवाय हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगचा मुद्दा देखील संबंधित आहे. कूलिंग सिस्टममधील शीतलक गोठणे असामान्य नाही. आणि काहीवेळा दंव न पडणारे पाणी फक्त रेडिएटर तोडते. कसे असावे, शीतलकशिवाय हिवाळ्यात गाडी चालवणे शक्य आहे का?
येथे देखील, उत्तर अस्पष्ट आहे: नाही. असुविधाजनक ठिकाणाहून अधिक योग्य पार्किंगमध्ये कार हलविण्यासाठी किंवा जवळच्या सेवेकडे जाण्यासाठी थोडे अंतर चालविण्यासाठी, बहुधा, ते परिणामांशिवाय चालू होईल. तथापि, तीव्र हिवाळ्यातही, वॉटर-कूल्ड इंजिनवर अँटीफ्रीझशिवाय सतत वाहन चालविणे कार्य करणार नाही.
काहींना आता एअर-कूल्ड इंजिन आठवतील, उदाहरणार्थ, यूएसएसआर किंवा झापोरोझेट्स कारच्या काळातील घरगुती मोटरसायकलवर. पण इथे परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. मोटर्स मूळतः मोठ्या प्रमाणात बनवल्या गेल्या होत्या, अशा मिश्रधातूपासून जे उष्णता चांगल्या प्रकारे चालवते. अधिक कार्यक्षमतेने काढण्यासाठी, डिझाइनरांनी सिलेंडर्सवर विशेष कास्टिंग स्थापित केले, तथाकथित कूलिंग फिन. आणि त्याच वेळी, इंजिनच्या डब्यात हवा पुरवठ्यासाठी चॅनेल तयार केले गेले होते, जे इंजिनला सतत वायु प्रवाह प्रदान करणार होते.
लिक्विड-कूल्ड मोटर्स हिवाळ्यातही सदोष कूलिंग सिस्टीमने चालवू नयेत. अशा समस्या असलेल्या कारवर, आपण फक्त किमान अंतर चालवू शकता. परंतु टो ट्रकच्या सेवा वापरणे किंवा टो दोरीवर कार वाहतूक करणे चांगले आहे.
