Toyota LandCruiser 300 Series V8 ची हायड्रोजन ऊर्जेद्वारे बचत करता येईल का? प्रतिस्पर्धी निसान पेट्रोलसाठी ग्रीनर कार्ट ड्राइव्हट्रेन - अहवाल
V8 डिझेल इंजिन 300-मालिका लँडक्रूझरमधून काढून टाकण्यात आले आहे, परंतु क्षितिजावर एक हिरवा पर्याय असू शकतो.
टोयोटा लँडक्रुझरला हायड्रोजनवर चालणाऱ्या इंजिनची नवीन आवृत्ती मिळू शकते.
जपानी मते सर्वोत्तम कार टोयोटाची नुकतीच रिलीज झालेली लँडक्रूझर 300 मालिका त्याच्या हायड्रोजन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) साठी पदार्पण उत्पादन मॉडेल म्हणून वापरण्याची योजना आहे.
हायड्रोजन-चालित लँडक्रूझरवर इतर कोणतेही स्पष्ट तपशील नसले तरी, याचा अर्थ असा होऊ शकतो की V8 इंजिन, जे गेल्या वर्षी नवीन 300 मालिका लॉन्च करण्यात आली तेव्हा बंद करण्यात आले होते, ते हायड्रोजन इंजिन म्हणून पुनरुत्थान केले जाईल.
आत्तासाठी, पुढील पिढीतील ऑफ-रोड वॅगन केवळ 3.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड V6 डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 227kW/700Nm विकसित करते - जुन्या V200 डिझेल इंजिनच्या 600kW/8Nm पेक्षा जास्त.
LC300 चाहत्यांसाठी ही रोमांचक बातमी असली तरी, इंधन आणि खर्चाबद्दल प्रश्न कायम आहेत. ऑस्ट्रेलियामध्ये सध्या फक्त काही हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन आहेत आणि अल्टोनमधील टोयोटा हायड्रोजन सेंटरच्या सुरक्षित गेटच्या बाहेर फक्त एक व्हिक्टोरियामध्ये आहे.
ऑस्ट्रेलियातील सर्वात महाग लँडक्रूझर सहारा झेडएक्स आहे, ज्याची किंमत $138,790 आहे आणि तंत्रज्ञान विकास खर्च पाहता, ते $200,000 पर्यंत जाऊ शकते.
हे वेडे वाटेल, परंतु लक्षात ठेवा की ऑस्ट्रेलियन हायड्रोजन इंधन सेल स्टार्टअप H2X ने फोर्ड रेंजर-आधारित वॅरेगो नावाचे मॉडेल जारी केले आहे, ज्याची किंमत $189,000 आणि $250,000 दरम्यान आहे.
टोयोटाने गेल्या वर्षी हायड्रोजनवर चालणाऱ्या कोरोलाची शर्यत केली होती.
टोयोटा गेल्या काही वर्षांपासून हायड्रोजन पॉवरट्रेन विकसित करत आहे आणि डिसेंबरमध्ये हायड्रोजनवर चालणारी GR Yaris सादर करण्यापूर्वी गेल्या जुलैमध्ये जपानमध्ये कोरोला हॅचबॅकच्या हुडखाली तात्पुरते इंजिन सादर केले.
हायड्रोजनच्या बाबतीत टोयोटाचे आधीच काही फायदे आहेत, परंतु गेल्या वर्षीपर्यंत ते मिराई सेडान सारख्या हायड्रोजन इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहने (FCEVs) होते.
ही नवीन पॉवरट्रेन इलेक्ट्रिक वाहन नसून सिद्ध केलेल्या अंतर्गत ज्वलन तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. तथापि, FCEV विपरीत, जे हवेत फक्त पाण्याची वाफ उत्सर्जित करते, ICE आवृत्ती हायड्रोजन बर्न करते आणि एक्झॉस्ट वायू तयार करते.
टोयोटाच्या अधिकाऱ्यांनी अलीकडे असे सुचवले आहे की हायड्रोजन त्याच्या लाइनअपमध्ये मोठी भूमिका बजावू शकते.
गेल्या जूनमध्ये ऑस्ट्रेलियन पत्रकारांशी बोलताना, टोयोटा ऑस्ट्रेलियाचे उत्पादन नियोजनाचे महाव्यवस्थापक रॉड फर्ग्युसन म्हणाले की हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचा वापर हलक्या आणि जड व्यावसायिक वाहनांसारख्या विविध अनुप्रयोगांमध्ये केला जाऊ शकतो.
“आता आम्ही या प्रकारची वाहने सुरू करत आहोत, परंतु अनेक वजनदार वाहने, हलके ट्रक, ट्रेन किंवा बसची क्षमता नक्कीच आहे. हे तंत्रज्ञान बेसवर परत येण्यासाठी किंवा जलद इंधन भरण्यासाठी योग्य आहे,” तो म्हणाला.
ICE हायड्रोजन पॉवरट्रेनचा प्रयोग करणारी टोयोटा ही पहिली उत्पादक नाही. BMW ने 100 ते 7 दरम्यान त्याच्या हायड्रोजन 2005 ची 2007 उदाहरणे तयार केली. BMW ने हायड्रोजन इंजिनसाठी आधार म्हणून 6.0i प्रकारातील 12-लिटर V760 इंजिन वापरले, ज्याने 191 kW/390 Nm निर्मिती केली आणि 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला.
टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा देखील सक्रियपणे बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या पर्यायांना प्रोत्साहन देत आहेत जेव्हा जागतिक ताफ्याला हिरवेगार बनवायचे असते. टोयोटाने केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांवर स्विच केल्यास जपानचा वाहन उद्योग नष्ट होऊ शकतो, असा इशारा त्यांनी गेल्या सप्टेंबरमध्ये दिला होता.
“याचा अर्थ 5.5 दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन गमावले जाईल आणि ऑटो उद्योगाला त्याच्या XNUMX दशलक्ष नोकर्‍या गमावण्याचा धोका आहे. जर ते म्हणतात की अंतर्गत ज्वलन इंजिन शत्रू आहेत, तर आम्ही जवळजवळ कोणतीही वाहने बनवू शकणार नाही."
