इंजिन तेलाने बॉक्स भरणे शक्य आहे का?

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इंजिन तेल

इंजिन ऑइलचा उल्लेख न करता, मुळात अयोग्य गियर ऑइलसह एक कार मालक त्याच्या योग्य मनाने महाग स्वयंचलित ट्रांसमिशन का भरेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मोटर स्नेहकांचा वापर काय आहे यावर सैद्धांतिक चर्चा करूया.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वंगण (तथाकथित एटीएफ फ्लुइड्स) त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये इंजिन तेलांपेक्षा हायड्रॉलिक तेलांच्या जवळ असतात. म्हणून, जर मशीनमध्ये "स्पिंडल" किंवा इतर हायड्रॉलिक तेल वापरण्याबद्दल प्रश्न असेल तर, येथे काही प्रकारचे अदलाबदल करण्याबद्दल विचार केला जाऊ शकतो.

इंजिन तेल हे एटीएफ द्रवपदार्थांपेक्षा बरेच वेगळे आहे.

1. अयोग्य तापमान सेटिंग. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी फ्लुइड्स, अगदी गंभीर फ्रॉस्टमध्ये देखील, मोटर ऑइलच्या तुलनेत स्वीकार्य तरलता टिकवून ठेवतात. तुलनेने बोलायचे झाले तर, जर तेल सुसंगततेपर्यंत घट्ट झाले, उदाहरणार्थ, मध, तर हायड्रॉलिक (टॉर्क कन्व्हर्टरपासून सुरू होणारे, हायड्रॉलिक प्लेटसह पंप करणे) अंशतः किंवा पूर्णपणे अर्धांगवायू होईल. जरी हिवाळ्यातील तेले आहेत जे अगदी कमी तापमानात (0W मानक) अगदी द्रव राहतात. त्यामुळे हा मुद्दा अतिशय सशर्त आहे.
2. उच्च दबावाखाली अप्रत्याशित कामगिरी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्यांपैकी एक म्हणजे दबावाखाली तेलाच्या वर्तनाचा अंदाज. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्यामध्ये हायड्रोलिक चॅनेलची विस्तृत प्रणाली असते. प्रत्येक चॅनेलचे स्वतःचे, कठोरपणे सामान्यीकृत, दाब आणि प्रवाह दराची मूल्ये असतात. द्रवपदार्थ केवळ दाबण्यायोग्य नसावा आणि शक्ती चांगल्या प्रकारे प्रसारित करू नये, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते हवेचे कप्पे बनू नये.
3. अयोग्य ऍडिटीव्ह पॅकेज जे बॉक्सला हानी पोहोचवेल. त्याचे परिणाम दिसायला किती वेळ लागेल एवढाच प्रश्न आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील यांत्रिक भाग उच्च संपर्क भारांसह कार्य करतो, जे इंजिन तेल त्याच्या शिखरावर आहे त्याचा सामना करू शकत नाही. दात घासणे आणि चिरणे ही काळाची बाब आहे. आणि समृद्ध इंजिन ऑइल अॅडिटीव्ह, जे इंजिनमध्ये 10-15 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहेत (आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न परिस्थितीत), ते अवक्षेपण करू शकतात. वाल्व बॉडीमध्ये ठेवीमुळे नक्कीच समस्या निर्माण होतील.

सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये इंजिन तेल ओतणे केवळ एक अत्याधुनिक आणि महाग प्रयोग म्हणून शक्य आहे: इंजिन तेलामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन किती काळ टिकेल. सामान्य ऑपरेशनसाठी, सर्वात महाग आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन तेल देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्य करणार नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये इंजिन तेल

आम्ही लगेच लक्षात घेतो की क्लासिक मॉडेलच्या व्हीएझेड कारच्या बॉक्समध्ये इंजिन तेल ओतले जाऊ शकते. हे अगदी सुरुवातीच्या मॉडेल्ससाठी फॅक्टरी निर्देशांमध्ये लिहिलेले होते.

एकीकडे, 80 च्या दशकात जेव्हा झिगुलीचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले तेव्हा असा निर्णय चांगल्या गियर तेलांच्या कमतरतेवर आधारित होता. TAD-17 सारख्या स्नेहकांमध्ये वाढीव स्निग्धता होती, जी ट्रकसाठी स्वीकार्य होती. परंतु पहिल्या व्हीएझेड मॉडेल्सच्या लो-पॉवर इंजिनच्या संयोगाने, पॉवरची मोठी टक्केवारी, विशेषत: हिवाळ्यात, बॉक्समध्ये चिकट घर्षण होते. आणि यामुळे हिवाळ्यात कारमध्ये ऑपरेशनल समस्या उद्भवल्या, जसे की वाढीव इंधनाचा वापर, प्रवेग दरम्यान कमी प्रवेग आणि उच्च गती कमी होणे.

याव्यतिरिक्त, व्हीएझेड कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सुरक्षिततेचे स्ट्रक्चरल मार्जिन खूप जास्त होते. म्हणून, जर इंजिन तेलाने बॉक्सचे स्त्रोत कमी केले तर ते इतके मजबूत नव्हते की ते एक गंभीर समस्या बनले.

अधिक प्रगत तेलांच्या आगमनाने, हा आयटम सूचना मॅन्युअलमधून काढला गेला. तथापि, बॉक्समध्ये संरचनात्मक बदल झाले नाहीत. म्हणूनच, आताही, व्हीएझेड क्लासिक्सच्या बॉक्समध्ये इंजिन तेल भरणे शक्य आहे. किमान 10W-40 च्या चिकटपणासह जाड स्नेहक निवडणे ही मुख्य गोष्ट आहे. योग्य ट्रान्समिशन वंगण नसतानाही व्हीएझेड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये थोडेसे इंजिन तेल जोडल्यास ही मोठी चूक होणार नाही.

आधुनिक कारच्या यांत्रिक बॉक्समध्ये इंजिन तेल ओतणे अशक्य आहे. 20-30 वर्षांपूर्वी उत्पादित कारच्या तुलनेत त्यांच्यातील गीअर दातांवरील भार लक्षणीय वाढला आहे. आणि जर बॉक्समधील मुख्य गीअर हायपोइड असेल आणि अक्षांच्या महत्त्वपूर्ण विस्थापनासह देखील, या प्रकरणात इंजिन तेल भरण्यास पूर्णपणे मनाई आहे. मुद्दा हा आहे की पुरेशा प्रमाणात अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांचा अभाव, ज्यामुळे या प्रकारच्या गीअर दातांच्या संपर्क पृष्ठभागाचा नाश नक्कीच होईल.

एका बॉक्समध्ये इंजिन ऑइल किंवा एका वेक्ट्राची कथा