... इतिहासासह जोडलेले
क्लच, जे कारचे मुख्य उपकरण आहे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह दिसू लागले. तथापि, ते सध्या स्थापित केलेल्यांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत, मुख्यतः ... लेदर ड्राइव्ह बेल्ट वापरल्यामुळे. वर्षानुवर्षे तावडी बदलल्या आहेत का? सिंगल किंवा मल्टी-डिस्क घर्षण डिस्क्सपासून आधुनिक मध्य लीफ स्प्रिंग्सपर्यंत.
प्रभावी पण महाग
चामड्याच्या ड्राईव्ह बेल्टने इंजिन पुलीपासून ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित केला. अशा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे होते: जेव्हा बेल्ट पुलीवर खेचला जातो तेव्हा ड्राइव्ह चालू होते. ते सैल झाल्यानंतर, ते नमूद केलेल्या चाकांच्या बाजूने सरकले आणि अशा प्रकारे, ड्राइव्ह बंद झाली. लेदर ड्राइव्ह बेल्टचे ऑपरेशन बरेच प्रभावी होते, परंतु मुख्य गैरसोय म्हणजे लेदर सहजपणे ताणले गेले आणि त्वरीत खराब झाले. म्हणून, अशा ड्राइव्हला बर्‍याचदा बदलावे लागले, ज्यामुळे ते ऑपरेट करणे महाग झाले.
एक-…
लेदर ड्राईव्ह बेल्टपेक्षा अधिक चांगला उपाय म्हणजे तथाकथित घर्षण क्लचचा वापर होता, जो क्रँकशाफ्टच्या शेवटी असलेली डिस्क आहे. क्रँकशाफ्टला कायमस्वरूपी जोडलेल्या दुसऱ्या डिस्कशी त्याने संवाद साधला. ड्राइव्ह कसे प्रसारित केले गेले? ते व्यस्त ठेवण्यासाठी, क्रॅन्कशाफ्टच्या शेवटी असलेली पहिली डिस्क, दुसर्‍या जवळ आली, क्रॅन्कशाफ्टवर कायमची निश्चित केली. दोन डिस्कला स्पर्श करताच, दुसरी डिस्क फिरू लागली, कारण ती पहिल्या डिस्कने चालवली होती. दोन्ही डिस्क एकाच वेगाने फिरत असताना पूर्ण पॉवर ट्रान्सफर झाले. या बदल्यात, दोन्ही डिस्क डिस्कनेक्ट करून ड्राइव्ह अक्षम केले गेले.
… किंवा मल्टी-डिस्क
मल्टी-प्लेट क्लचच्या वापराद्वारे "ट्रान्समिटिंग" आणि "रिसीव्हिंग" शील्ड विकसित करण्यात आल्या. संपूर्ण प्रणालीमध्ये विशेष ड्रम-आकाराचे शरीर होते, जे फ्लायव्हीलला जोडलेले होते. ऑपरेशनचे सार ड्रम बॉडीमध्ये विशेषतः कट केलेल्या अनुदैर्ध्य खोबणीमध्ये समाविष्ट होते, ज्यामध्ये डिस्कच्या बाहेरील काठावरील खाच बसतात. नंतरचे ड्रम बॉडीसारखेच व्यास होते. चळवळी दरम्यान, डिस्क केवळ नमूद केलेल्या ड्रमनेच नव्हे तर फ्लायव्हील आणि क्रॅंकशाफ्टसह देखील फिरतात. या सोल्यूशनची नवीनता स्वतः डिस्कच्या अनुदैर्ध्य हालचालीची शक्यता होती. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याबरोबर समान संख्येच्या समाक्षीय ढाल होत्या. नंतरचे वैशिष्ट्य असे होते की त्यांचे खाच बाहेरील बाजूस नसून आतील कडांवर स्थित होते. ग्रूव्ह क्लच शाफ्टला जोडलेल्या हबवरील रेखांशाच्या चरांमध्ये प्रवेश करतात.
जोडलेल्या झरे सह
तथापि, ऑपरेशनच्या जटिल तत्त्वामुळे आणि त्यांच्या असेंब्लीच्या उच्च खर्चामुळे मल्टी-प्लेट क्लच अधिक व्यापक झाले नाहीत. ते कोरड्या सिंगल-प्लेट क्लचने बदलले होते, परंतु त्याव्यतिरिक्त हेलिकल स्प्रिंग्सच्या सेटसह सुसज्ज होते जे क्लॅम्पिंग फोर्स तयार करतात. हेलिकल स्प्रिंग्स विशेष लीव्हरच्या संचाद्वारे एकमेकांशी जोडलेले होते. नंतरचे क्लच शाफ्टशी सैलपणे जोडलेले होते. क्लचचे सुधारित ऑपरेशन असूनही, लीव्हरच्या वापरामध्ये लक्षणीय कमतरता होती. ते कशाबद्दल होते? सेंट्रीफ्यूगल फोर्समुळे स्प्रिंग्स फ्लेक्स होतात आणि इंजिनच्या वेगात वाढ होण्याच्या थेट प्रमाणात केस कॉम्प्रेस करतात.
केंद्रीय नियम
वरील समस्या केवळ तथाकथित क्लचच्या वापराद्वारे दूर केली गेली आहे. मध्यवर्ती डिस्क वसंत ऋतु. सर्व प्रथम, क्लॅम्पिंग सिस्टम सरलीकृत आहे, कारण कॉइल स्प्रिंग्स आणि संबंधित लीव्हरच्या संपूर्ण सिस्टमऐवजी, मध्यवर्ती माउंट केलेल्या स्प्रिंगचा एक घटक वापरला जातो. या डिझाइनचे काही फायदे आहेत. सर्वात महत्वाचे म्हणजे, आवश्यक असलेली लहान कामाची जागा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सतत दबाव शक्ती लक्षात घेण्यासारखे आहे. त्यांच्या अष्टपैलुत्वामुळे आता बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये सेंटर स्प्रिंग क्लच वापरले जातात यात आश्चर्य नाही.
जोडले: 7 वर्षांपूर्वी,
छायाचित्र: बोगदान लेस्टोर्झ
