मल्टीट्रॉनिक, किंवा समस्यांसह CVT

मल्टीट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन अजूनही जुन्या ऑडी मॉडेल्समध्ये आढळू शकतात. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) आणि कमी वेळा A5, A7 आणि A8 (D2, D3) मध्ये. A1, A3, Q3 किंवा Q7 मध्ये बॉक्स स्थापित केले गेले नाहीत. मल्टीट्रॉनिक फक्त अनुदैर्ध्य आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी उपलब्ध आहे, क्वाट्रोसाठी नाही. 2014 ते 2016 पर्यंत, Audi ने DSG (S Tronic) गीअरबॉक्सेसवर स्विच करून, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन असलेली वाहने टप्प्याटप्प्याने बंद केली आहेत. 

ते कसे कार्य करते?

मल्टीट्रॉनिक ही सुप्रसिद्ध सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) ची तथाकथित स्थिर व्हेरिएबल रेशो असलेली विस्तारित आवृत्ती आहे. या ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते प्रवेग दरम्यान स्थिर गती राखते. शंकूच्या आकाराच्या चाकांवर बसविलेल्या बहु-पंक्ती साखळीद्वारे ड्राइव्ह चालविली जाते. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित बेव्हल चाके सुरळीत गियर शिफ्टिंगसाठी विस्तारित आणि सरकण्यासाठी जबाबदार असतात, त्यामुळे त्यांचा व्यास बदलतो. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, टॅकोमीटर कमी वेगाने क्रांतीचे स्थिर मूल्य दर्शविते, जे प्रवेगक पेडलवरील दाब कमी होईपर्यंत, पूर्ण प्रवेगवर विशिष्ट स्थिर मूल्य वाढते आणि पोहोचते.

काय ब्रेकिंग आहे?

CVT बिघाडाचे सर्वात गंभीर लक्षण म्हणजे वेग वाढवताना आणि थांबताना धक्का बसणे. बर्‍याचदा, 30-50 किमी / तासाच्या वेगाने देखील, क्रांतीमध्ये चढ-उतार दिसून येतो. हे गियर ऑइल पंपचे अपयश किंवा नंतरचे जास्त परिधान तसेच चेन स्ट्रेचिंग दर्शवू शकते. डिस्प्लेवरील सर्व ड्रायव्हिंग मोड्स (PRNDS) चे संकेतक तासांच्या दरम्यान वारंवार चालू आणि बंद करणे ही देखील खराबीची लक्षणे आहेत. या ट्रान्समिशन मोडसाठी निवडकर्त्याची योग्य निवड असूनही, डी (ड्राइव्ह) मोडमध्ये पुढे जाण्याच्या अशक्यतेसह हे बर्याचदा एकत्र केले जाते. सहसा, खराब झालेले बॉक्स कंट्रोलर या स्थितीसाठी जबाबदार असतो. जुनी ऑडी मॉडेल्स, बहुतेक 2006 पूर्वी उत्पादित केलेली आणि जास्त मायलेज असलेली, खराब होण्याची सर्वाधिक शक्यता असते.

ते का तुटतात?

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

दुरुस्ती - त्याची किंमत किती आहे?

Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.