मल्टीएअर
मल्टीएअर इंजिन एक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टम वापरतात जी प्रत्येक सिलेंडरच्या सेवन वाल्ववर स्वतंत्रपणे नियंत्रण ठेवते. वाहनाच्या तात्काळ डायनॅमिक परिस्थितीवर अवलंबून, सिस्टम व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्टच्या पाच मुख्य मोडपैकी एकाशी आपोआप जुळवून घेते. तथापि, मल्टीएअर मोटर्समधील तत्त्व स्ट्रोक आणि वेळेच्या दृष्टीने सक्शन व्हॉल्व्ह नियंत्रणाच्या सैद्धांतिकदृष्ट्या असीम संख्येच्या व्हेरिएबल संयोजनांना अनुमती देते.
ही प्रणाली अधिक मनोरंजक, अगदी क्रांतिकारी आहे, कारण इंजिन पॉवर आणि टॉर्कमध्ये एकाच वेळी वाढ झाल्याने, ते इंधन वापर कमी करते आणि त्यामुळे उत्सर्जन देखील कमी करते. या सोल्यूशनची संकल्पना स्वच्छ आणि लहान पॉवर युनिट्सकडे सध्याच्या वाढत्या कडक प्रवृत्तीसाठी आदर्श वाटते. फियाट पॉवरट्रेन टेक्नॉलॉजीज, ज्या विभागाने सिस्टम विकसित आणि पेटंट केले आहे, असा दावा केला आहे की समान आकाराच्या पारंपारिक ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत, मल्टीएअर 10% अधिक शक्ती, 15% अधिक टॉर्क आणि 10% पर्यंत वापर कमी करू शकते. अशाप्रकारे, CO उत्सर्जनाचे उत्पादन त्याच प्रमाणात कमी होईल.2 10% ने, कण 40% पर्यंत आणि NOx अविश्वसनीय 60% ने.
मल्टीएअर अचूक कॅम पोझिशनवर व्हॉल्व्ह ट्रॅव्हलचे अवलंबित्व कमी करते, त्यामुळे ते पारंपारिक डायरेक्ट कपल्ड अॅडजस्टेबल व्हॉल्व्हच्या तुलनेत अनेक फायदे देते. सिस्टमचे हृदय एक हायड्रॉलिक चेंबर आहे जे कंट्रोल कॅम आणि संबंधित सक्शन वाल्व दरम्यान स्थित आहे. या चेंबरमधील दाब नियंत्रित करून, नंतरचे उघडणे किंवा त्याउलट, इनटेक वाल्वचे पूर्वीचे बंद करणे, तसेच एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान इनटेक वाल्व उघडणे शक्य आहे, जे अंतर्गत एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सुनिश्चित करते. . मल्टीएअर प्रणालीचा आणखी एक फायदा म्हणजे, बीएमडब्ल्यू व्हॅल्वेट्रॉनिक इंजिनांप्रमाणे, याला थ्रोटल बॉडीची आवश्यकता नाही. हे पंपिंगचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करते, जे कमी प्रवाह दरांमध्ये परावर्तित होते, विशेषत: जेव्हा इंजिन कमी भाराखाली असते.
