Musetti मर्सिडीज-बेंझ. साठ वर्षांपूर्वी एक मिथक जन्माला आली

ते 1959, 5 मार्च होते मर्सिडीज-बेंझ सादर पहिला लहान नाक ट्रक L 322त्यानंतर L327 आणि L 337. आजही दक्षिण अमेरिका, आफ्रिका किंवा आशियातील रस्त्यांवर ते शोधणे अवघड नाही. समोरचे नाककदाचित बदललेले, कदाचित जीर्ण, कदाचित ओळखता न येणारे, परंतु तरीही, अथकपणे, एका छिद्रात.

शॉर्ट थूथन किंवा प्रगत कॉकपिट?

50 च्या उत्तरार्धात जर्मनीमध्ये मंत्री सीबोम यांनी रेल्वेने वाहतुकीला चालना देण्यासाठी रस्ते वाहतुकीसाठी अतिशय कठोर नियम लागू केले. ट्रक आकार आणि वजन निर्बंध ज्याने उत्पादकांना सुरक्षा मार्जिन वाढवण्यासाठी नवीन उपाय शोधण्यास प्रवृत्त केले.

मग दोन अभियांत्रिकी प्रकल्प राबविण्यात आले: प्रकल्प “सुधारित कॅब"आणि काय"लहान थूथन", परंतु सुरुवातीला शेवटच्याने रायडर्समध्ये सर्वात जास्त समाधान दिले.

धनुष्यांचे यश: सुरक्षा, आराम आणि कार्यक्षमता

सर्व प्रथम, इंजिन हुडच्या मागे, अनेक ड्रायव्हर्स एकमेकांना ऐकू शकत होते. अधिक सुरक्षित"... इंटीरियर डिझाईनचाही फायदा झाला अधिक आरामदायक तिसऱ्या आसनासाठी प्रवेश आणि आत अधिक जागा. याव्यतिरिक्त, आधुनिक कॉकपिटपेक्षा आवाज लक्षणीय कमी होता.

लहान नाक मॉडेल

यशाचे आणखी एक कारण म्हणजे ते उपलब्ध होते वरती ने आणि पत्त्याला पाठवा डंप ट्रक आणि ट्रॅक्टरची आवृत्ती, सी फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि, फक्त हेवी ड्युटी आवृत्तीसाठी, सोबत तीन अक्ष.

"लहान नाक" मर्सिडीज-बेंझ, लवकरच आतल्यांनी "मुसेट्टी" म्हणून डब केले, तीन वजन वर्गांमध्ये पदार्पण केले. ल'L322 त्यात 10,5 टन MTT होते आणि ते कमी अंतराचे वितरण आणि प्रकाश उद्योगासाठी डिझाइन केले होते. L327 ते 12 टनांपर्यंत पोहोचले, जे मंत्री सिबोमच्या निर्बंधांद्वारे अनुमत कमाल आहे. L337 हे लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी आणि जड बांधकाम कामासाठी डिझाइन केले होते.

इंजिन OM 321 आणि OM 326 मध्ये

नाकपुड्यांचा आणखी एक फायदाः इंजिन अधिक परवडणारे होते आणि अधिक सोयीस्कर नियमित देखभाल (आधुनिक टिपर केबिनप्रमाणे इंजिन पूर्णपणे विनामूल्य होण्यासाठी आणखी काही वर्षे लागतील).

मॉडेल 337 6-सिलेंडर प्रीचेंबरसह सुसज्ज होते. ओएम 326 10,8 लिटर, 200 एचपी, तर 327 आणि 322 सुसज्ज होतेओएम 321 5,6 लिटर, 110 अश्वशक्ती विकसित करणे.

L322: तो सर्वोत्तम विक्रेता आहे

त्याच्या विभागात सर्वाधिक विक्री झाली मध्यम L322... वजनाच्या बाबतीत, L322 खरोखरच अतुलनीय होते: 3.700 किलो मृत वजन आणि 6.750 लोडिंग वजनासह, ते पोहोचले लोड प्रमाण 1: 1,8 त्यावेळी जर्मनीतील सर्वोत्तम. कालांतराने, यांत्रिक विकास सादर केला 5-स्पीड सिंक्रो गिअरबॉक्स, 334 हे 1960 मध्ये सादर केले गेले आणि ते जर्मनीमध्ये लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी मानक संयोजन बनले.

अंकांचा खेळ

1963 मध्ये क्रांती झाली डेमलर-बेंझ मॉडेल पदनाम... "बॉमस्टर" या नावाने ओळखल्या जाणार्‍या एका अस्पष्ट मॉडेल मालिकेतील कोडने इंजिनचे वजन आणि शक्ती दर्शविणार्‍या संख्यांच्या अधिक व्यावहारिक क्रमाला मार्ग दिला आहे.

L322 असे झाले L1113 ज्यामधून आपण 11 अश्वशक्ती क्षमतेसह "130 टन" त्वरित ओळखू शकता. L334 बनले L1620.