ब्रिस्टलमधील ग्रेट ब्रिटनचे संग्रहालय

लोखंडी हुल असलेल्या पहिल्या महासागरात जाणाऱ्या जहाजाचे ऐतिहासिक चित्र. काँग्रेसचे फोटो लायब्ररी

वेस्ट इंग्लंडमध्ये, एव्हॉन नदीच्या कुलूपांमुळे निर्माण झालेल्या तथाकथित टायडल पोर्टमध्ये शिपिंगच्या विकासाच्या दृष्टीने १९व्या शतकाच्या पूर्वार्धात बांधण्यात आलेले सर्वात महत्त्वाचे जहाज जतन केले गेले आहे. राजा ब्रुनेलचा इसांबार्ड.

हे लक्षात घ्यावे की जहाजबांधणीच्या इतिहासातील महत्त्वपूर्ण भूमिकेव्यतिरिक्त, हे युनिट अपवादात्मकपणे मनोरंजक नशिबांचा अभिमान बाळगते. सहाय्यक सेल प्रोपल्शनसह अवांत-गार्डे स्टीमशिप म्हणून बांधलेले जहाज, त्याच्या आयुष्यादरम्यान सहायक स्टीम प्रोपल्शनसह सेलबोटमध्ये रूपांतरित झाले आणि शेवटी एक सामान्य विंडजॅमर म्हणून "क्लिनिकल डेथ" च्या अवस्थेत पडले. या अवस्थेतून, तो "दुसरा" वर पुनर्संचयित झाला, यावेळी संग्रहालयाचे जीवन, उत्साहींच्या मोठ्या गटाचा असाधारण प्रयत्न.

ग्रेट ब्रिटन हे एकोणिसाव्या शतकातील तांत्रिक प्रगतीवरील विश्वासाचे प्रतीक मानले जाऊ शकते. नेपोलियन युद्धांच्या परिणामी ग्रेट ब्रिटनच्या मजबूत राजकीय आणि आर्थिक स्थितीमुळे आर्थिक परिस्थितीत अविश्वसनीय सुधारणा झाली, ज्याने नवीन शोध आणि अनेक जुन्या उपायांच्या सुधारणेसह, इतर गोष्टींबरोबरच, वाहतुकीच्या अभूतपूर्व विकासास हातभार लावला. . पायाभूत सुविधा म्हणून, जेव्हा लंडन आणि ब्रिस्टल रेल्वेने जोडले गेले, तेव्हा पुढील नैसर्गिक पायरी म्हणजे त्याचा विस्तार करणे ... न्यूयॉर्कपर्यंत. हा "सागरी" विभाग आधुनिक ट्रान्सअटलांटिक स्टीमर सेवा देणार होता. ग्रेट वेस्टर्न लाकडी फुटपाथचे ऑपरेशन 1838 मध्ये सुरू झाले आणि त्याच्या मालकाने, ग्रेट वेस्टर्न स्टीमबोट कंपनीने दुसरे जहाज तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला हे आधीच्या युनिटमध्ये सुधारणे अपेक्षित होते, परंतु इसाम्बार्ड ब्रुनेल (1806-1859, त्याच्या काळातील सर्वात उल्लेखनीय अभियंतेंपैकी एक), डिझाइन आणि बांधकामाचे प्रभारी, गुंतवणूकदारांना अधिक अवलंब करण्यास पटवून देण्यात यशस्वी झाले. गार्डे दृष्टिकोन.

अशा प्रकारे, ग्रेट ब्रिटन हे लोखंडी हुल असलेले पहिले महासागरात जाणारे जहाज बनले. यावर जोर दिला पाहिजे की लोखंडी हुलच्या बांधकामाचा आधीच काही अनुभव होता (ब्रुनेलने स्वत: लोखंडी कालव्याच्या जहाज "इंद्रधनुष्य" वर अँटवर्पला प्रवास केला), आणि वृक्षविरहित ग्रेट ब्रिटनमध्ये, लोखंड लाकडापेक्षा स्वस्त असल्याचे दिसून आले. नवीन सामग्रीच्या वापरामुळे हुल वाढवणे आणि त्यामुळे स्केल इफेक्ट वाढवणे शक्य झाले, जे सागरी वाहतुकीसाठी अत्यंत महत्वाचे आहे. परिणामी, जहाजाचे विस्थापन 3700 टन होते, ज्यामुळे तिला 1845 ते 1854 पर्यंत जगातील सर्वात मोठे व्यापारी जहाज म्हणून तिचे स्थान कायम ठेवता आले.

तंत्रज्ञानाच्या अत्यंत गतिमान विकासाच्या त्या वर्षांमध्ये, ब्रुनेलच्या क्रियाकलापांच्या दूरदर्शी स्वरूपाची पुष्टी करणारी ही एक उपलब्धी होती.

जहाजबांधणीच्या इतिहासात जहाजाचे महत्त्व निश्चित करणारा दुसरा महत्त्वाचा निर्णय म्हणजे त्याला स्क्रू ड्राइव्हने सुसज्ज करणे. पुन्हा, हुलसाठी बांधकाम साहित्य म्हणून लोखंडासह, ते कोणत्याही प्रकारे अज्ञात नव्हते. ब्रुनेलला आर्किमिडीजच्या जहाजाच्या प्रोपेलरच्या कामाची चांगली ओळख झाली. शेवटी, हे एक प्रायोगिक युनिट होते आणि यूके एक मोठे प्रवासी जहाज म्हणून बांधले गेले होते. तथापि, ट्रान्साटलांटिक स्टीमरच्या डिझायनरने प्रोपेलरच्या फायद्यांचे कौतुक केले आणि चांगल्या प्रकारे मोजलेले अभियांत्रिकी जोखीम घेऊन हे समाधान त्याच्या नवीन जहाजावर लागू केले.

ब्रिस्टल येथे विशेष रुपांतरित ड्रायडॉकमध्ये यूके बांधले गेले. आजूबाजूला सर्व आवश्यक पायाभूत सुविधा उभारण्यात आल्या आहेत. श्रॉपशायरमधील कोलब्रुकडेल येथून बार्जद्वारे आणलेल्या लोखंडी घटकांवर तेथे प्रक्रिया केली गेली. पोलाद उद्योगातील या आघाडीच्या केंद्रातून कुशल कामगारही तयार करण्यात आले. संपूर्ण उपक्रमाच्या उदाहरणामुळे, जहाजाचे बांधकाम तुलनेने मंद गतीने पुढे गेले हे आश्चर्यकारक नाही. ती जून 1839 मध्ये सुरू झाली, 18 जुलै 1843 रोजी हुल लाँच करण्यात आली (हा एक चांगला सामाजिक कार्यक्रम होता, विशेषत: राणी व्हिक्टोरियाचा पती प्रिन्स अल्बर्ट यांनी नोंदवला) आणि जुलै 1845 मध्ये जहाज समुद्रात जाण्यासाठी तयार होते. . .