आम्ही गेलो: ऑडी ई-ट्रॉन // प्यूरब्रेड ऑडी

चला स्पष्ट होऊ द्या - ही मुळात टेस्ला आणि इतर तत्सम प्रीमियम कार्समधील प्रतिष्ठेची लढाई आहे. आधीपासून बाजारात असलेल्या लहान गोष्टी अर्थातच खूप सभ्य आहेत, परंतु असे दिसते की आतापर्यंत, Jaguar I-Pace व्यतिरिक्त, कोणत्याही निर्मात्याने इलेक्ट्रिक आणि वास्तविक 100% कारचे संयोजन ऑफर केलेले नाही. तुम्ही ज्यामध्ये बसला आहात ती गाडी दुसऱ्या ग्रहाची आहे हे लगेच सांगणार नाही. मी असे म्हणत नाही की ई-ट्रॉन विशेष नाही, परंतु एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे ते विशेष नाही: जिथे मानवी डोळा ते शोधू शकतो, अर्थातच. जरी ते इतर ऑडीजपेक्षा डिझाइनमध्ये भिन्न असले तरीही, ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे हे अशिक्षित निरीक्षकास त्वरित निर्धारित करणे कठीण होईल. आणि तुम्ही त्यात बसलात तरीही, एक इंटीरियर डिझाइन तुमची वाट पाहत आहे जे ऑडीच्या नवीनतम पिढीपासून अपरिवर्तित आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण प्रारंभ बटण दाबा.

मग थोडी मारामारी होते. कानांना अजिबात ऐकू येत नाही, फक्त डोळ्यांना दिसते की स्क्रीन आणि सभोवतालचे दिवे चालू आहेत. बहुदा, इलेक्ट्रॉनिक सिंहासनामधील सर्व स्क्रीन आधीच ज्ञात आहेत. हे अगदी स्पष्ट आहे की ऑडीचे व्हर्च्युअल कॉकपिट हे सर्व-डिजिटल गेज आहे ज्यावर आपण पूर्ण-स्क्रीन नेव्हिगेशन किंवा लहान स्पीडोमीटर सारख्या विविध प्रकारच्या प्रदर्शनांमधून निवडू शकतो. या प्रकरणात, स्क्रीनवर देखील, आपण इलेक्ट्रिक कारमध्ये बसला आहात हे त्वरित ओळखणे सोपे नाही. फक्त गियर लीव्हरचा हस्तक्षेप सूचित करतो की ती दुसरी कार असू शकते. जरी अलीकडे, गीअर लीव्हरऐवजी, कार कारखाने वेगवेगळ्या गोष्टी स्थापित करत आहेत - मोठ्या गोल बटणांपासून ते लहान प्रोट्र्यूशन किंवा फक्त चाव्या. ऑडीमध्ये, पुन्हा, ते ट्रान्समिशनसह वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात - एक मोठा आर्मरेस्ट आणि नंतर आम्ही फक्त दोन बोटांनी बटण वर किंवा खाली हलवतो.

जेव्हा आपण गिअर लीव्हर डी स्थितीत हलवता आणि प्रवेगक (किंवा इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करण्यासाठी पेडल) दाबा तेव्हाच तुम्हाला फरक समजतो. आवाज नाही, सामान्य सुरुवात नाही, फक्त आराम आणि सोयीची समकालिकता. सर्वात आधी एक गोष्ट सांगायला हवी! ऑडी ई-ट्रोन हे कोणत्याही प्रकारे बाजारातील पहिले इलेक्ट्रिक वाहन नाही, परंतु पारंपारिक कारांपासून आपल्याला जे माहित आहे ते शक्य तितक्या जवळून चालविणारे हे निश्चितपणे आतापर्यंतचे पहिले वाहन आहे. मी अलीकडेच लिहिले आहे की आम्ही आधीच 400 किलोमीटरपेक्षा जास्त वीज राखीव असलेल्या कार खरेदी करू शकतो. पण ट्रिपच वेगळी आहे, प्रवाशांना आणि अगदी ड्रायव्हरलाही त्रास होतो. जोपर्यंत तो इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगमध्ये सर्वात लहान तपशीलापर्यंत प्रभुत्व मिळवत नाही.

ऑडीच्या इलेक्ट्रॉनिक सिंहासनासह, गोष्टी वेगळ्या आहेत. किंवा ते आवश्यक नाही. बटण दाबणे आणि गीअर लीव्हर डी पोझिशनवर हलवणे पुरेसे आहे. मग सर्वकाही सोपे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे परिचित आहे! पण तो नेहमी एक पण आहे! अगदी इलेक्ट्रॉनिक सिंहासनासह. आम्ही अबू धाबीच्या आसपास चालवलेली चाचणी कार - तेलाच्या विहिरींवर बांधलेले शहर परंतु अलीकडेच पर्यायी उर्जा स्त्रोतांवर बरेच लक्ष केंद्रित केले आहे (मास्दार सिटी शोध इंजिनमध्ये टाइप करा आणि तुम्हाला आश्चर्यकारक आश्चर्य वाटेल!) - मागील बाजूने सुसज्ज होती - भविष्यातील आरसे पाहणे. याचा अर्थ असा की क्लासिक आरशांऐवजी, कॅमेऱ्यांनी कारच्या मागे काय चालले आहे ते बाहेरून दाखवण्याची काळजी घेतली आहे. एक मनोरंजक उपाय जे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक कारची श्रेणी पाच किलोमीटरने वाढवते, प्रामुख्याने चांगल्या वायुगतिकीमुळे, परंतु सध्या मानवी डोळ्याला या नवीनतेची सवय झालेली नाही. काही दिवसांत तुम्हाला नाविन्य अंगवळणी पडते, असे ऑडीचे तज्ज्ञ सांगत असले, तरी नावीन्य असलेल्या ड्रायव्हरला ते अवघड जाते. प्रथम, कारच्या दारातील पडदे आरशाच्या बाहेरील स्क्रीनपेक्षा खूपच कमी आहेत आणि दुसरे म्हणजे, डिजिटल प्रतिमा वास्तविक खोली दर्शवत नाही, विशेषत: उलट करताना. पण घाबरू नका - उपाय सोपा आहे - खरेदीदार 1.500 युरो वाचवू शकतो आणि कॅमेऱ्यांऐवजी क्लासिक मिरर निवडू शकतो!

आणि कार? ई-ट्रॉन 4,9 मीटर लांब आहे, जे त्याला आधीच प्रसिद्ध ऑडी क्यू 7 आणि क्यू 8 च्या पुढे ठेवते. कारच्या अंडरबॉडीमध्ये ठेवलेल्या बॅटरींसह, बूट अखंड राहते आणि 660 लिटर सामानाची जागा ठेवते.

ड्राइव्ह दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते, जी आदर्श परिस्थितीत जवळजवळ 300 किलोवॅटचे उत्पादन आणि 664 एनएम टॉर्क देते. नंतरचे, अर्थातच, त्वरित उपलब्ध आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा हा सर्वात मोठा फायदा आहे. जरी ई-ट्रॉनचे वजन जवळजवळ 2 टन असले तरी ते 100 ते 200 किमी / तासाचा वेग सहा सेकंदांपेक्षाही कमी करते. सतत प्रवेग 50 पर्यंत टिकतो, ज्याचा कमाल वेग अर्थातच इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित असतो. केसच्या तळाशी आधीच नमूद केलेल्या बॅटरी गुरुत्वाकर्षणाचे एक आदर्श 50:XNUMX केंद्र प्रदान करतात, जे उत्कृष्ट वाहन हाताळणी आणि कर्षण देखील प्रदान करते. नंतरचे मोटर्ससह हाताने जातात, जे अर्थातच त्यांच्या प्रत्येक ड्राइव्ह अॅक्सल्सला चालवतात, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करतात. ठीक आहे, कोट्स मध्ये स्थिर, कारण बहुतेक वेळा किंवा जेव्हा ड्राइव्ह परवडते, फक्त मागील इंजिन चालू असते आणि जेव्हा फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलला जोडण्याची गरज निर्माण होते, तेव्हा ते एका सेकंदात होते.

400 किलोमीटरची विद्युत श्रेणी (नवीन WLTP सायकलद्वारे मोजली जाते) 95 किलोवॅट-तास क्षमतेच्या बॅटरीद्वारे प्रदान केली जाते. दुर्दैवाने, 400 किलोमीटरपर्यंत कार चालवणे खरोखरच शक्य आहे की नाही हे आम्ही चाचणी ड्राइव्हवर शोधू शकलो नाही, मुख्यत्वे कारण आम्ही महामार्गावर बराच वेळ गाडी चालवली. ते अबू धाबीच्या परिसरात मनोरंजक आहेत - जवळजवळ प्रत्येक दोन किलोमीटरवर वेग मोजण्यासाठी एक रडार आहे. जर तुम्ही खूप वेगाने एक किलोमीटर चालवत असाल तर आधीच बंद करा, आणि दंड कथितपणे खारट असेल. परंतु सावधगिरी बाळगा, मर्यादा बहुतेक 120 किमी/ताशी आहे आणि काही रस्त्यांवर 140 आणि अगदी 160 किमी/ता. अर्थात, हा वेग इलेक्ट्रिक बॅटरी वाचवण्यासाठी योग्य नाही. डोंगराचा रस्ता वेगळा आहे. चढताना, बॅटरी मोठ्या प्रमाणात डिस्चार्ज झाली होती, परंतु उतारावर जाताना, पुनरुत्पादनामुळे, ती देखील जोरदार चार्ज झाली. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत - 400 किमी किंवा त्याहूनही कमी, दररोज ड्रायव्हिंगसाठी अद्याप पुरेसे आहे. फक्त लांब मार्गांसाठी, किमान आत्तापर्यंत, समायोजन किंवा नियोजन आवश्यक आहे, परंतु तरीही - वेगवान चार्जरवर, इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन थेट करंट (DC) ने 150 kW पर्यंत चार्ज केले जाऊ शकते, जे बॅटरी 80 टक्के पर्यंत चार्ज करते. 30 मिनिटे. अर्थात, कार होम नेटवर्कवरून देखील चार्ज केली जाऊ शकते, परंतु यास जास्त वेळ लागतो. सेवा आयुष्य कमी करण्यासाठी, Audi ने एक उपाय देखील विकसित केला आहे ज्यामध्ये कनेक्ट सिस्टम चार्जिंग पॉवर 22 kW पर्यंत दुप्पट करते.

ज्याप्रमाणे डिझायनर ई-ट्रॉन ही नेहमीच्या कारपेक्षा जास्त असते, त्याचप्रमाणे सामान्यतः (ट्रान्समिशनचा अपवाद वगळता) सर्व काही असते. याचा अर्थ असा की ई-ट्रॉन ऑडीच्या नवीनतम पिढीप्रमाणेच सुरक्षितता सहाय्य प्रणालींनी सुसज्ज आहे, ज्यामुळे आतील उत्कृष्ट भावना सुनिश्चित होते, तर कारागिरी आणि एर्गोनॉमिक्स हेवा करण्यायोग्य पातळीवर आहेत. किंवा, मी सुरुवातीला लिहिल्याप्रमाणे, ई-ट्रॉन देखील एक ऑडी आहे. शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने!

आम्ही आधीच इलेक्ट्रॉनिक सिंहासनाबद्दल लिहिले आहे, विशेषतः ड्राइव्हट्रेन, चार्जिंग, बॅटरी आणि अवटो स्टोअरमध्ये पुनर्जन्म, आणि हे नक्कीच आमच्या वेबसाइटवर उपलब्ध आहे.

ऑडीच्या इलेक्ट्रिक नॉव्हेल्टीसाठी स्लोव्हेनियन किंमत अद्याप माहित नाही, परंतु नवीनतेसाठी € 79.900 खर्च येईल, जे वर्षाच्या सुरुवातीला युरोपमध्ये उपलब्ध होईल, उदाहरणार्थ जर्मनीमध्ये.