टेस्ट ड्राईव्ह फोक्सवॅगन ई-गोल्फ: इलेक्ट्रिक गोल्फ ज्यामध्ये उष्णता पंप आहे.

फोक्सवॅगनचा इलेक्ट्रिक गोल्फ, ई-गोल्फ, कधीही ईव्ही विक्रीचा स्टार राहिला नाही (नॉर्वेचा अपवाद वगळता), परंतु सुरुवातीपासूनच अनेक ईव्हीसाठी ही एक विश्वसनीय निवड आहे. नूतनीकरणादरम्यान, त्यात इतर गोल्फपेक्षा बरेच तांत्रिक बदल झाले, परंतु तरीही आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ही क्रांती नाही, परंतु (कारण ती इलेक्ट्रॉनिक गोल्फ आहे) इलेक्ट्रॉनिक क्रांती.

120 किलोमीटरची रेंज खूप लहान होती

याची अनेक कारणे आहेत, त्यातील पहिले, अर्थातच, मर्यादित (प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) कव्हरेज आहे. बॅटरी z 22 किलोवॅट तास इतक्या कार्यक्षम नसलेल्या प्रोपल्शन सिस्टीमसह एकत्रित, हे सुनिश्चित केले की ई-गोल्फ हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कागदावर आहे जे आधीच 200 वास्तविक मैल प्रवास करू शकतात परंतु धावत्या स्थितीत आहेत. आणि आणखी एक गोष्ट: एक चांगले 120 किलोमीटर (शक्यतो हिवाळ्यात थोडे कमी) हे मर्यादेपेक्षा कमी होते जे बहुतेक इलेक्ट्रिक कार खरेदीदारांना वापरता येण्याची खालची मर्यादा समजतात - जेव्हा खरं तर तेच संभाव्य खरेदीदार असतात जे सरासरी किंवा बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांनी 50 किलोमीटरहून अधिक अंतर पार केले. मृत बॅटरीची भीती खोलवर रुजलेली आहे, जरी ती अत्यंत निराधार आहे. आंद्रे पेच्यक, जो बर्याच वर्षांपासून इलेक्ट्रिक वाहनांशी व्यवहार करत आहे आणि आपल्या देशातील या क्षेत्रातील सर्वात अनुभवी व्यक्तींपैकी एक आहे, फक्त एकदाच विजेशिवाय राहिला होता - हिवाळ्यात हीटिंगमुळे, जे (कार जर क्लासिक हीटर वापरत असेल तर अतिशय कार्यक्षम उष्मा पंप) हा एक अपव्यय भाग इलेक्ट्रिक कार आहे.

नवीन ई-गोल्फ येथे सुरक्षित आहे: उष्णता नाक गरम करण्यासाठी, अतिरिक्त शुल्क विचारात घेतले जाऊ शकते, जे निश्चितपणे आमच्या हेतूंसाठी शिफारसीय आहे, कारण अशा सुसज्ज ई-गोल्फसह, श्रेणीतील फरक, जो अन्यथा कमी तापमानात इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, व्यावहारिकपणे अनुपस्थित आहे.

क्लासिक प्लॅटफॉर्मवर इलेक्ट्रिक कार

नूतनीकरणादरम्यान न बदललेल्या वैशिष्ट्यांपैकी एक, अर्थातच, ई-गोल्फ अजूनही एक इलेक्ट्रिक वाहन आहे, जे क्लासिक प्रोपल्शन तंत्रज्ञानासाठी डिझाइन केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की अभियंत्यांना काही तडजोड करण्यास भाग पाडले गेले जे कार्यक्षमता कमी करतात, परंतु दुसरीकडे, याचा अर्थ असा आहे की अशा ई-गोल्फमध्ये अनेक भाग आहेत जे क्लासिक ड्राइव्हसह सामायिक केले जाऊ शकतात आणि म्हणूनच दुरुस्ती करू शकतात खूप स्वस्त व्हा.

नवीनची अधिकृत पोहोच (चांगले, प्रत्यक्षात अद्ययावत, परंतु तांत्रिक बदलांसह नवीन लेबल देखील पूर्णपणे न्याय्य आहे) 300 किलोमीटर. परंतु कालबाह्य, अवास्तविक एनईडीसी मानकांनुसार कारवाईची श्रेणी, अर्थातच, एक पूर्णपणे विलक्षण आकृती आहे - खरं तर ती 200 ते 220 किलोमीटरपर्यंत असेल. याचे काही श्रेय थोडे अधिक कार्यक्षम पॉवरट्रेनला जाते, आणि सर्वात जास्त नवीन बॅटरीला जाते, ज्याची क्षमता (समान व्हॉल्यूम आणि फक्त किंचित जास्त वजनासाठी) जास्त आहे. हे 24,2 किलोवॅट-तासांवरून किती वाढले 35,8 किलोवॅट तास उपयुक्त क्षमता.

अधिक शक्तिशाली इंजिन

नवीनमध्ये केवळ बॅटरीच नाही तर इंजिन देखील आहे. तो आता करू शकतो 136 ऐवजी 115 'घोडे', आणि अभियंत्यांनी देखील इन्व्हर्टर असेंब्ली ऑप्टिमाइझ केल्यामुळे, वापर आता कमी झाला आहे. किती? हे पुरेसे आहे की अशा इलेक्ट्रॉनिक गोल्फने अधिक सक्रिय सहलीसह (आणि महामार्गावर वाहन चालवून) 200, अगदी 220 किलोमीटरपेक्षा जास्त रिचार्ज न करता सहज प्रवास करू शकतो. 50 किलोमीटरच्या मार्गावर, प्रामुख्याने प्रादेशिक रस्त्यांवर 80 ते 100 किलोमीटर प्रति तास, काही तीव्र उतरत्या आणि शहराच्या थोड्याशा ड्रायव्हिंगसह, उर्जेचा वापर खूप कमी होता. 13,4 किलोवॅट / 100 किमीजे एक उत्कृष्ट परिणाम आहे, एका नवीन सहाय्य प्रणालीचे आभार जे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगच्या स्थितीत असा बदल लक्षात येण्यापूर्वी, कमी मर्यादा किंवा उतार गाठताना प्रवेगक पेडल कमी करण्याची चेतावणी देते आणि त्यानुसार नवीन, B मध्ये पुनर्प्राप्ती शक्ती (म्हणजे वाढीव पुनर्प्राप्तीसह वाहन चालवणे) खूप जास्त आहे, त्यामुळे जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्त केली जाऊ शकते आणि त्याच वेळी ब्रेक पेडलसह ब्रेक करणे आवश्यक आहे फक्त पूर्ण थांबण्याच्या वेळी.

7,2 किलोवॅट चार्जर

ई-गोल्फमध्ये अद्याप सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर (फक्त 40 किलोवॅट क्षमतेसह) चार्ज करण्याची क्षमता आहे आणि एसी मेन (घरी किंवा क्लासिक चार्जिंग स्टेशनवर) चार्ज करण्यासाठी ऑन-बोर्ड 7,2 किलोवॅट चार्जर आहे, जे याचा अर्थ असा की आपण किमान 100 किलोमीटरसाठी ई-गोल्फ चार्ज कराल, म्हणा, सिनेमामध्ये चित्रपट पाहण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेत.

आमच्याकडे ई-गोल्फ सुसज्ज असेल, सरासरीपेक्षा जास्त, कारण सर्वात शक्तिशाली नेव्हिगेशन डिस्कव्हर प्रो आधीच मानक आहे, तथापि, पूर्णपणे सुसज्ज होण्यासाठी, त्यात जोडणे आवश्यक असेल तीन हजार (सहाय्यक प्रणाल्यांचे प्रति पॅकेज, उष्मा पंप, एलईडी हेडलाइट्स, डिजिटल मीटर आणि स्मार्ट की). इको फंड सबसिडीसह, ई-गोल्फ मुख्यतः खरेदीदाराला चांगले पैसे खर्च करेल. एक्सएनमएक्स हजार (सबसिडीशिवाय आधारभूत किंमत 39.895 युरो आहे) आणि चांगली देखभाल 35 हजार रूबल आहे.

हीटिंग पंप हीटिंगवर 30% पर्यंत वाचवण्यासाठी

ई-गोल्फमधील उष्मा पंप अर्थातच, इतर उष्णता पंपांप्रमाणेच काम करतो - आणि उलट, एअर कंडिशनरप्रमाणे. उष्णता पंप एखाद्या पदार्थाची उष्णता (हवा, पाणी, पृथ्वी किंवा इतर काहीतरी) घेतो आणि दुसरीकडे गरम झालेल्या खोलीत देतो. ई-गोल्फमध्ये, उष्णता पंप दोन्ही वापरतो हवा उष्णता (खूप थंड देखील असू शकते) जे कव्हरखाली येते (आणि त्यामुळे ते आणखी थंड होते, जे ड्राइव्ह घटक थंड करण्यासाठी चांगले आहे), तसेच ड्राइव्ह असेंब्ली (विशेषत: इन्व्हर्टर असेंब्ली आणि मोटर) द्वारे पसरलेली उष्णता, तथापि , सर्वांसाठी एकत्रितपणे हे एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर वापरते.

जरी एकात्मिक उष्णता पंपसह, ई-गोल्फमध्ये एक क्लासिक हीटर देखील आहे जो केवळ अत्यंत थंड परिस्थितीत वापरला जातो किंवा जेव्हा उष्णता पंप कॅब आणि आवश्यक असल्यास बॅटरी गरम करण्यासाठी पुरेशी उष्णता देऊ शकत नाही. थंड हवामानात ऊर्जेचा वापर केवळ पारंपरिक हीटरने गरम करण्याच्या तुलनेत उष्मा पंपाने सुमारे 30 टक्के गरम करून कमी केला जातो.

स्मार्ट गोल्फ GTE

प्लग-इन हायब्रिड गोल्फ जीटीई देखील अद्यतनित केले गेले आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये तशीच राहतात, परंतु (कमी खपाच्या बाजूने) एक नवीन कार्य प्राप्त झाले आहे, ज्याच्या मदतीने कार आधीच (जर मार्ग नेव्हिगेशनमध्ये प्रविष्ट केला असेल तर) कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह वापरणे चांगले आहे याची गणना करते, म्हणून की संपूर्ण मार्ग कमीत कमी उर्जा वापरासह किंवा शक्य तितक्या कमी उत्सर्जनासह केला जातो. उदाहरणार्थ, ते महामार्गावरील बॅटरीमध्ये आपोआप वीज वाचवू शकते, परंतु जेव्हा ती एखाद्या शहराच्या लक्ष्याजवळ इतकी जवळ येते की बॅटरी फक्त संपते तेव्हा ती सर्व-इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच होते.

दुसान लुकिक

फोटो: फोक्सवॅगन