आम्ही सुट्टीवर जात आहोत

"जर तुम्ही प्रवासाच्या तयारीत टिकून राहिलात तर बाकीचे फक्त मनोरंजन असेल." कदाचित प्रत्येक मोटरसायकलस्वार या विधानाशी सहमत असेल. आमच्या आवडत्या वाहनाच्या वैशिष्ट्यांसाठी सहलीच्या तयारीसाठी खूप मेहनत आणि पैसा आवश्यक आहे.

आम्ही जे काही विचार करू शकतो ते आम्ही कारमध्ये पॅक करतो आणि सुट्टीवर किंवा सुट्टीवर जातो. नंतर, आम्ही बहुतेक गोष्टी वापरत नाही, परंतु आम्ही काही शंभर लिटर सामानाची जागा जास्तीत जास्त वापरतो - सहसा जास्तीत जास्त निरर्थक. मग फक्त तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचणे आणि तुमची सुट्टी सुरू करणे बाकी आहे. मोटारसायकल खराब होत चालल्या आहेत. सर्वात वाईट म्हणजे सामान ठेवण्यासाठी जागेच्या कमतरतेमुळे, आम्हाला समुद्रात फुगणारा पूल आणि मिनी-फ्रिज घेणे परवडत नाही. अधिक चांगले, कारण आम्ही गॅरेज सोडण्याच्या क्षणी आमच्या सुट्टीची आणि विश्रांतीची सुरुवात करतो - रस्ता देखील एक गंतव्यस्थान आहे. तथापि, प्रवासाची तयारी करणे सोपे नाही.

मोटारसायकल आणि मोटारसायकलस्वार तयार करणे

जरी तुम्ही खूप लांब सायकल चालवत नसाल आणि फक्त एक किंवा दोन दिवसांसाठी, तुम्हाला तुमची बाईक रस्त्यासाठी तयार करण्यासाठी लागणारा किमान वेळ म्हणजे टायरचा दाब तपासणे आणि साखळीची स्थिती तपासणे - आवश्यकतेनुसार ताणणे आणि वंगण घालणे. . तुमचे ब्रेक, हेडलाइट्स आणि इंडिकेटर तपासण्यासाठी तुम्हाला आठवण करून देण्याची गरज नाही. हे सर्व तुमच्या सुरक्षिततेबद्दल आहे.

एक लांब बहु-दिवसीय सहल ही रबर बूटची दुसरी जोडी आहे. तुम्ही अनेक दिवस सायकल चालवत असाल, प्रत्येक वेळी ५००-१००० किमी अंतर कापले, तर तुम्ही कोणत्याही हवामानात जाल, अनेक मर्यादा ओलांडाल, बरे किंवा वाईट वाटेल आणि मोटरसायकलचे काही भाग खराब होतील. थकवा आल्याने पार्किंग करताना पाय पसरायला विसरणे, तुम्ही फ्लॅट टायर पकडू शकता किंवा कुठेतरी पडू शकता. अशा परिस्थितींसाठी तुम्ही तयार असले पाहिजे. मोटारसायकल तुम्हाला व्यावसायिक सेवेसाठी तयार होण्यास मदत करेल, परंतु तुम्हाला स्वतःची काळजी घ्यावी लागेल - व्यायामशाळेत तुमचे खांदे, पोट आणि परत व्यायाम करणे फायदेशीर आहे. तसेच, तुमच्या श्रवणाची काळजी घ्या आणि लांब महामार्गावरील प्रवासासाठी इअरप्लग आणा.

एक कार ज्यामध्ये अनेक हजार आहेत. किमी, त्याला नवीन तेल, स्वच्छ हवा फिल्टर, जाड ब्रेक पॅड आणि सेवायोग्य स्पार्क प्लग मिळावेत. बल्ब किंवा फ्यूज, आवश्यक असल्यास, गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाऊ शकतात. पॉवरटेप आणि प्लॅस्टिक माउंटिंग क्लिप देखील उपयुक्त असू शकतात, ज्याला "मिनी टाय-डाउन स्ट्रॅप्स" तयार करण्यासाठी लांब पट्ट्यांमध्ये जोडले जाऊ शकते. जर आपण पतन मध्ये ट्रंक तोडला तर टेप आणि क्लिप अपरिहार्य आहेत. तुमची बाईक ट्यूबलेस चाकांवर फिरत असण्याची शक्यता आहे, जसे तुम्ही टायर्सवरील "ट्यूबलेस" अक्षरावरून सांगू शकता. नंतर टायर दुरुस्ती किट खरेदी करा, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: चाक फुगवण्यासाठी एक awl, गोंद, फाइल, रबर स्टॉपर्स आणि कॉम्प्रेस्ड एअर कॅन. टायरमधील छिद्र फाईलने न काढता स्वच्छ करा. नंतर, awl वापरून, त्यात गोंदाने लेपित एक रबर प्लग घाला आणि नंतर लवचिक रबरी नळीद्वारे वाल्ववर स्क्रू केलेल्या काडतूससह टायर फुगवा. आपण सुमारे PLN 45 साठी अशी दुरुस्ती किट खरेदी करू शकता. जर मोटारसायकलला ट्युब चाके असतील (हे स्पोकसह खूप सामान्य आहे, परंतु हा नियम नाही), तर टायर लीव्हर आणि स्पेअर ट्यूबची आवश्यकता नाही - आणि व्हल्कनायझर वापरणे चांगले आहे, कारण. काढलेला टायर हाताने रिमवर लावणे आणि नवीन आतील नळी खराब न करणे हे दोघांसाठी खरे आव्हान आहे.

रॅचेट आणि विशेष ट्रेलरने घट्ट केलेले बंद हुक असलेले बेल्ट सुरक्षिततेची हमी आहेत.

हवामानातील विसंगती

लांबच्या प्रवासासाठी, तुम्ही आधीच परिधान केलेले कपडे घाला. हातमोजेचे बोट जे खूप लहान आहे, घट्ट शूज किंवा खूप लहान असलेल्या पॅन्टच्या खाली वारा वाहणे अशा कपड्यांना प्रतिबंधित करते. तुम्ही तासाभराच्या प्रवासाची गैरसोय सहन करू शकता, परंतु आठवड्यातून 8-15 तास मोटारसायकलवर बसू शकत नाही. नवीन हेल्मेट घालून मोहिमेवर जाणे ही सर्वात वाईट आणि सामान्य चूक आहे. हेल्मेटला पॉलिस्टीरिन पॅडिंगला डोक्याच्या आकाराशी जुळवून घेण्यास वेळ लागतो. जर ते खूप घट्ट असेल तर काही तासांनंतर त्यात स्वार होणे एक भयानक स्वप्न होईल; ते टाळूलाही इजा करू शकते. तर माझ्या बाबतीत असे होते, जेव्हा मी स्विस आल्प्सच्या सहलीसाठी नवीन न जुळणारे हेल्मेट घातले. दोन तासांनंतर, यामुळे मला अस्वस्थता येऊ लागली आणि 1100 किमी चालवल्यानंतर, मी यापुढे उभे राहू शकलो नाही. हेल्मेट लहान नव्हते आणि माझ्याकडे अजूनही आहे - फक्त उलगडले. दुसरीकडे, घट्ट अंगठ्याने हातमोजे घालून आफ्रिकेच्या सहलीमुळे स्कीइंगच्या पहिल्या दिवसानंतर एक बोट सुन्न होऊ लागले आणि घरी परतल्यानंतर फक्त एक आठवडा बरा झाला.

तुमचा मोटरसायकल रेनकोट ट्रंकमध्ये पॅक करा. मुसळधार पावसात गाडी चालवल्यानंतर काही तासांनंतर, सैद्धांतिकदृष्ट्या वॉटरप्रूफ जॅकेट आणि पॅंट देखील ओले होतील आणि पाऊस किंवा पाऊस नक्कीच तुमची वाट पाहत आहे. जाण्यापूर्वी, शूजची काळजी घेणे, ते धुणे आणि नंतर त्यांना विशेष स्प्रेने गर्भधारणा करणे देखील योग्य आहे ज्यामुळे सामग्रीचे जलरोधक गुणधर्म वाढतात. तुम्ही हे स्प्रे स्पोर्ट्स सप्लाय स्टोअरमधून खरेदी करू शकता. तुमच्यासोबत काही चेन ल्युब आणण्याची खात्री करा.

आपण कुठे जात आहात याची जाणीव ठेवा

जर तुम्ही EU देशांपैकी एकामध्ये जात असाल तर तुम्ही तुमचे ओळखपत्र सर्वत्र टाकाल आणि काही देशांच्या सीमा ओलांडताना तुमच्या लक्षातही येणार नाही. परंतु तरीही, जाण्यापूर्वी केवळ पेमेंट कार्ड किंवा अनेक दहा किंवा अनेक शंभर युरोसह स्वत: ला सशस्त्र करणे फायदेशीर आहे, कारण सर्वत्र रोख पैसे देणे शक्य नाही. सर्व प्रथम, आपल्याला गंतव्यस्थान किंवा संक्रमण देशाचे कायदे आणि संस्कृती माहित असणे आवश्यक आहे. दिलेल्या प्रदेशातून वाहन चालवताना तुम्हाला रस्त्यांच्या वापरासाठी पैसे द्यावे लागतील का ते तपासा (उदाहरणार्थ, मोटारसायकलला चिकटवलेले विग्नेट खरेदी करा किंवा तुम्हाला फक्त पावती मिळेल अशा गॅस स्टेशनवर टोल द्या - तुमचे नोंदणी क्रमांक डेटाबेसमध्ये जातील. आणि जर तुम्ही तिथे नसाल तर तुम्ही आदेश द्याल). वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या श्रेणींवर कोणत्या वेग मर्यादा लागू होतात ते शोधा. परदेशी भाषेतील मूलभूत वाक्ये जाणून घेणे देखील उपयुक्त आहे. हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा अल्बेनियामध्ये तुम्ही नकाशावरील एका बिंदूकडे निर्देश करून दिशानिर्देश विचारता आणि अल्बेनियन डोके हलवून “यो, यो” म्हणत असेल, तेव्हा याचा अर्थ तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे होणार नाही. विशेषतः जर तुम्ही सिलेसियामध्ये वाढलात. या प्रकरणात "जो" शब्द आणि डोके होकार म्हणजे नकार. दुसरीकडे, चमकदार धार्मिकता झेक लोकांना हसवू शकते, जे स्वत: ला जगातील सर्वात धर्मनिरपेक्ष राष्ट्र मानतात आणि बाल्कनमध्ये युद्धादरम्यान त्यांनी काय केले हे वृद्ध लोकांना विचारण्याची प्रथा नाही. जर तुम्ही सर्बियाला आणि नंतर कोसोवोला जात असाल तर, सर्बिया कोसोवोला ओळखत नसल्यामुळे तुम्ही त्याच मार्गाने परत येणार नाही याचीही जाणीव ठेवावी. नियमानुसार, राजकीय चर्चेत अडकणे चांगले नाही. मोरोक्कन मारिजुआना-उत्पादक रिफ पर्वतांमध्ये, आपण प्रवेश करताना आणि आपण काय फोटो काढता तेव्हा आपल्याला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - एक साधा शेतकरी आणि त्याचे सहकारी जेव्हा आपण कठोर परिश्रम करत असताना त्यांचे छायाचित्र काढता तेव्हा ते रोमांचित होऊ शकत नाहीत. थोडक्यात - तुम्ही कुठेही जाल, आधी त्या ठिकाणाबद्दल वाचा. परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाची वेबसाइट नक्की पहा, जिथे तुम्हाला सर्व आवश्यक माहिती मिळेल.

तसेच, विम्याबद्दल विसरू नका. मोटारसायकलसाठी, तथाकथित ग्रीन कार्ड खरेदी करा, जे EU च्या बाहेर तुम्ही थर्ड पार्टी लायबिलिटी इन्शुरन्स विकत घेतल्याचा पुरावा आहे - ज्या विमा कंपनीकडून तुम्ही थर्ड पार्टी लायबिलिटी विमा खरेदी केला आहे त्यांनी तुम्हाला असे कार्ड मोफत जारी करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला सीमेवर मिळालेली कागदपत्रे लपवा आणि संरक्षित करा - असे होऊ शकते की त्यांच्याशिवाय मोटरसायकल तुम्ही सोडत असलेल्या देशाबाहेर नेणे अशक्य होईल. ब्रेकडाउन झाल्यास मदत देखील उपयुक्त ठरेल (उदाहरणार्थ, PZU - सुमारे PLN 200-250 साठी विम्याची "सुपर" आवृत्ती). पुढील उपचारांसाठी देशात जाणाऱ्या वाहतुकीचा खर्च कव्हर करण्याच्या शक्यतेसह तुम्ही प्रवास वैद्यकीय विमा काढला पाहिजे. असा विमा ठराविक दिवसांसाठी दिला जातो आणि तो खूप स्वस्त असतो. परदेशात तुम्हाला काही झाले तर विमा नाही 

आपला मार्ग पॅक करा

आपण मोटारसायकलवर बर्याच निरुपयोगी गोष्टी पॅक करू शकता. तथापि, तुम्हाला दिसेल की जसजसा तुमचा अनुभव वाढत जाईल तसतसे तुमचे सामान कमी होऊ लागेल. आपल्याला फक्त 45-50 लीटर क्षमतेची मागील मध्यवर्ती ट्रंक आणि एक टाकी पिशवी, तथाकथित आवश्यक आहे. टाकी पिशवी. अनेक खिशात पैसे आणि कागदपत्रे लपवा. तुमच्या दस्तऐवजांचा फोटो घ्या आणि ते स्वतःला ईमेल करा - तुमच्याकडून कोणीही हे चोरणार नाही. पाणी, अन्न आणि टँक बॅगमध्ये बसेल असा कॅमेरा वगळता सर्व काही ट्रंकमध्ये ठेवा. टँक बॅग मोटरसायकलला पट्ट्या किंवा चुंबकाने इंधन टाकीला जोडते. हे नेहमी तुमच्या समोर असते आणि तुम्हाला ड्रिंक किंवा फोटोसाठी तुमच्या बाईकवरून उतरण्याची गरज नाही. याशिवाय, त्यात सहसा अंगभूत कार्ड धारक असतो ज्यामुळे गाडी चालवतानाही कार्ड तुमच्या समोर फिरवता येते. तोटे? यामुळे इंधन भरणे कठीण होते आणि पुढच्या चाकावर वजन वाढते. खूप मोठी ही एक अतिरिक्त क्रॉसविंड पाल आहे आणि जर तुम्ही ती चुकीची निवडली तर ते तुमच्या घड्याळाला सावली देईल. पाणी, कॅमेरा, सँडविच, हातमोजे - तुम्हाला मोठ्या टँक बॅगची गरज नाही.

आणि ट्रंक कशी निवडावी? मी प्लास्टिकचा अंडाकृती आकार सुचवतो. हे क्यूबिक अॅल्युमिनियमसारखे चांगले दिसत नाही, परंतु ते अधिक व्यावहारिक आहे. ते अधिक फिट होईल, ते लवचिक आहे आणि सोडल्यास ते फाडणे कठीण आहे. हे कमी हवेचा प्रतिकार निर्माण करते, ज्यामुळे मोटरसायकलच्या राइड गुणवत्तेवर आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो. तथापि, ट्रंक आणि टॉपकेस पुरेसे नसल्यास आणि तुम्ही प्रवाशासोबत प्रवास करत असाल, तरीही तुम्ही पॅनियरमध्ये गुंतवणूक करू शकता. त्यांचा फायदा आहे की ते सेंटर बग्गी किंवा टँक बॅगप्रमाणे बाईकचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाढवत नाहीत, परंतु त्यांना प्रवेश करणे अधिक कठीण आहे आणि विस्तीर्ण वाहनासाठी परवानगी आहे.

महामार्ग आणि स्थानिक रस्ते

तुम्हाला कुठे जायचे आहे हे आधीच माहित आहे आणि मार्गाची योजना आखली आहे. तुम्ही तिथे मौजमजेसाठी जाता, त्यामुळे तुम्हाला घाई करण्याची गरज नाही, कारण कारच्या विपरीत, प्रवास स्वतःच मजेदार असेल. तुम्ही काही शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त वाहन चालवत नसल्यास, बाजूचे रस्ते आणि कमी वारंवार येणारे रस्ते समाविष्ट करा. जेव्हा तुमच्याकडे रस्त्यावर एन्ड्युरो असेल, तेव्हा तुम्ही धूळ आणि खड्ड्यांमधूनही तुमचा मार्ग कापू शकता. ठराविक रोड बाईक चालवताना, तुम्ही मुख्य महामार्गापासून लांब असलेल्या शहरे आणि गावांमधून वळणदार रस्ते निवडू शकता. अशा प्रकारे, तुम्हाला मनोरंजक ठिकाणे शोधण्याची संधी आहे जिथे तुम्ही कारने पोहोचू शकत नाही. तथापि, जर तुमच्याकडे वेळ मर्यादित असेल आणि तुमच्या गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी काही दिवस असतील, तर सुरक्षित आणि जलद महामार्ग किंवा एक्सप्रेसवे वापरायचा आणि वाचलेले दिवस तुमच्या गंतव्यस्थानी राहण्यासाठी वापरायचे की नाही हे विचारात घेण्यासारखे आहे.

लांबच्या मार्गावर, तुम्हाला नक्कीच ओले, घाम आणि गोठवावे लागेल. म्हणजे, तुम्ही हे करू शकता, पण तुम्ही चांगले तयार असाल तर ते करणार नाही.

पावसासाठी, तुमच्याकडे आधीच नमूद केलेले रेन किट आहे. थंड हवामानासाठी - एक पवनरोधक अस्तर आणि तिसरा थर्मल अस्तर. त्याऐवजी कपड्यांचा अतिरिक्त थर घालून तुम्ही थर्मल अस्तर खोडून काढू शकता. थर्मल अंडरवेअर अपरिहार्य असेल. जेव्हा खरोखरच थंडी असते, तेव्हा तुमच्या सोबत्यांना आणखी पुढे जायचे असेल या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करा आणि जेव्हा तुम्हाला तसे करण्याची गरज भासेल तेव्हा जवळच्या ठिकाणी गरम चहा घेऊन थांबण्यास सांगा. जेव्हा तुम्हाला खूप थंडी मिळते तेव्हा तुम्हाला वर्षानुवर्षे पश्चाताप होऊ शकतो. चांगले मोटरसायकलचे कपडे उबदार असावेत आणि गरम हवामानात उघडण्यासाठी शक्य तितक्या जास्त पॅनल्स असावेत. मोटारसायकलस्वारासाठी सर्वात जास्त आवडीचे लेदरचे कपडे कमीत कमी उपयुक्त आहेत. डांबर पडताना आणि स्क्रॅच करताना ते चांगले संरक्षण करतात, परंतु थंडीत ते गोठतात आणि उष्णतेमध्ये आपण ट्रॅफिक लाइटवर थांबत घाम काढतो. उन्हाळ्याच्या मध्यभागी इटलीमध्ये आपल्या हाताखाली ठेवण्यापेक्षा किंवा ट्रंकमध्ये ठेवण्यापेक्षा, सामान्यपणे वापरल्या जाऊ शकतील आणि आवश्यक असल्यास अतिरिक्त कार्यात्मक स्तरांवर अनेक वायुवीजन छिद्रांसह हलके संरक्षणात्मक कपडे असणे चांगले आहे. पोशाख-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले जाकीट आणि पायघोळ संरक्षणात्मक आणि कार्यात्मक अस्तरांचे वाहक म्हणून वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जर तुम्ही 5 मिनिटांनंतर कपड्यांवर प्रयत्न करत असाल तर त्याबद्दल विचार करा. वातानुकूलित स्टोअरच्या फिटिंग रूममध्ये. जर तुम्ही ३० अंश उष्णतेमध्ये सूर्यप्रकाशात गेलात आणि तुमचा पोशाख उघडला असेल तर काय करावे?

गरम झाल्यावर कपडे घाला

जेव्हा ते खूप गरम असते आणि हवेचे तापमान 36 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त असते, तेव्हा कपडे उतरवणे अजिबात थंड होत नाही! परिणाम उलट होईल. तुमचा परिसर तुमच्या शरीरापेक्षा जास्त गरम असल्यामुळे तुम्ही आणखी तापू लागाल. अनुभवी प्रवाशांना हे माहित आहे की अशा परिस्थितीत आपल्याला पाणी शोषून घेणारे काहीतरी व्यवस्थित कपडे घालणे आवश्यक आहे. धमन्यांच्या भागात गळ्यात पाण्याने ओलावलेला कपडा घाला, शिरस्त्राणाखाली ओला बालाक्लावा, रक्तवाहिन्यांच्या भागात पाण्याने पायघोळ ओलावा. मग, तुम्ही हिवाळ्यात पोशाख असला तरीही, तुम्ही फ्लिप-फ्लॉपमध्ये आणि हेल्मेटशिवाय सायकल चालवत असाल त्यापेक्षा तुम्हाला थंड वाटेल. बाष्पीभवन झालेले पाणी तुमच्या शरीरातील उष्णता काढून टाकते आणि तुमचे रक्त थंड करते. ३६ डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात कपडे उतरवणे केवळ कुचकामी आणि आरोग्य आणि जीवनासाठी धोकादायक ठरते. जेव्हा तुम्हाला तुमचे पाय आणि हात सुन्न होतात, तुमच्या खालच्या ओटीपोटात पेटके येतात, डोकेदुखी, चक्कर येणे आणि घाम येत नाही, तेव्हा तुमचे शरीर जास्त तापलेले आणि निर्जलीकरण होते. ही संभाव्य जीवघेणी स्थिती आहे.

प्रवाशासोबत राइड करा

दोन लोक बसू शकतील अशा कोणत्याही मोटारसायकलवर प्रवाशासोबत प्रवास करणे शक्य आहे. स्पोर्ट्स मॉडेलवर, 50 किमी नंतर, प्रवाशाला अस्वस्थता जाणवेल, 150 किमी नंतर तो फक्त थांबण्याचा विचार करेल आणि 300 नंतर तो त्याचा तिरस्कार करेल. अशा मोटारसायकलसह, तुम्ही दोघे लहान सहलींची योजना आखता आणि स्वत: साठी तुम्ही वीकेंड रॅलीसाठी सहली निवडता. या बाइक्सच्या निर्मात्यांना याची जाणीव आहे की त्या प्रवासासाठी योग्य नाहीत, त्यामुळे काहीवेळा तुम्हाला सामान घेऊन जाणे सोपे करण्यासाठी काही अॅक्सेसरीज खरेदी करण्यासाठी खूप मेहनत करावी लागते. दुसर्‍या टोकाला टूरिंग वाहने आहेत, जी अनेकदा स्पोर्ट्स इंजिन किंवा सर्व-भूप्रदेश निलंबनाने सुसज्ज असतात. ते उंच, सरळ बसतात, पलंगावर प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी पुरेशी जागा आहे. या प्रकरणात प्रवासी सामानांची यादी खूप मोठी आहे. या मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेले साइड आणि सेंटर पॅनियर आणि टँक बॅग आता डीलरशिपमध्ये उपलब्ध आहेत. तथापि, तुम्ही त्यांचा साठा करण्यापूर्वी, कॅल्क्युलेटर घ्या आणि तुमची बाइक किती वाहून नेऊ शकते ते शोधा. अनुज्ञेय एकूण वजनाची माहिती आयटम F2 अंतर्गत नोंदणी दस्तऐवजात आढळू शकते. जर, उदाहरणार्थ, अतिशय लोकप्रिय सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 650 साठी, डेटा शीटमधील परिच्छेद F2 415 किलो आहे आणि मोटरसायकलचे वजन 214 किलो आहे (2012 मॉडेल), तर आपण ते लोड करू शकतो ... 415-214 = 201 किलो . ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामानाचे वजन यासह. आणि या तथ्याने फसवू नका की जितके मोठे इंजिन आणि बाईक जितकी मोठी असेल तितके तुम्ही त्यावर लोड करू शकता. मोठ्या बाईकमध्ये जास्त वजन असते आणि असे होऊ शकते की मोठ्या मशीनवर तुम्ही विचार करता त्यापेक्षा खूप कमी वजन वाहून नेले असेल.

सुरक्षेचा प्रश्न

सुरक्षेचा विचार प्रवाशाला माहित असणे आवश्यक आहे की सायकल चालवताना काय अपेक्षा करावी, मोटरसायकल कोपऱ्यात झुकल्यावर कसे वागावे, काय धरावे आणि तहान लागल्याचे संकेत कसे द्यावे. मोटारसायकलवर बसलेल्या पहिल्या व्यक्तीसाठी, त्यावर कसे जायचे आणि कसे उतरायचे हे देखील स्पष्ट होणार नाही - ड्रायव्हर किंवा प्रवासी प्रथम चढतात. त्यामुळे जेव्हा तुम्ही सोफ्यावर बसून मोटरसायकलला घट्ट धरून ठेवता किंवा बाजूच्या स्टँडवर आधार देता तेव्हा प्रवासी आत बसतो. तो आपला डावा पाय डाव्या फूटरेस्टवर ठेवतो, तुमचा हात धरतो, उजवा पाय सोफ्यावर ठेवतो आणि खाली बसतो. म्हणून मागच्या व्यक्तीला या गोष्टींबद्दल सूचना द्या आणि तुम्ही घाबरणे टाळाल आणि उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला मोटारसायकल झुकवायची असेल तेव्हा एका वळणावर प्रवाशाला सरळ करणे जेणेकरून सरळ खड्ड्यात उडू नये.

लोड केलेल्या मोटरसायकलसाठी काही तयारी आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीसाठी देखील तयार रहा. मागील सीटवरील अतिरिक्त काही दहा किलोग्रॅम मागील चाकाचे वजन कमी करेल आणि पुढील भाग अनलोड करेल. याचा अर्थ असा की कॉर्नरिंग करताना कार कमी स्थिर होईल, ब्रेकिंगचे अंतर वाढेल आणि जोरात वेग वाढवताना समोरचे चाक रस्त्यावरूनही येऊ शकते. हे टाळण्यासाठी, थ्रॉटल अनस्क्रू करण्यावर कार कशी प्रतिक्रिया देते हे जाणवेपर्यंत अधिक काळजीपूर्वक वाहन चालवा. ब्रेक लावताना, लक्षात ठेवा की जर एखादा प्रवासी सोफ्यावर हँडल धरत नसेल, उदाहरणार्थ, ते तुमच्या मोटरसायकलवर नसतील, तर तो तुमच्यावर सरकण्यास सुरवात करेल. जास्त वेगाने ब्रेक मारताना, एखादा प्रवासी तुम्हाला इंधन टाकीसमोर ढकलू शकतो आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण गमावाल. स्वतःला वाचवण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेक लावणे थांबवावे लागेल, ही एक वाईट कल्पना असू शकते. मोटारसायकल हाताळणीवर वाढलेल्या वजनाचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी, प्रवाशाला बसण्यापूर्वी मागील चाक निर्मात्याने शिफारस केलेल्या स्थितीपेक्षा (उदाहरणार्थ, 0,3 ते 2,5 बार) अंदाजे 2,8 बार वर फुगवा. मागील शॉक स्प्रिंग टेंशन आणखी वाढवा - आपण हे एका विशेष कीसह कराल जे मोटारसायकलला पुरवलेल्या कीच्या सेटमध्ये समाविष्ट केले जावे.

एका गटात वाहन चालवणे

मोटारसायकल चालवणारा एक गट, जो मोठा मानला जातो, 4-5 कार आहेत. अशा गटात प्रवास करणे अजूनही आरामदायक आहे, परंतु चांगले गट समन्वय आवश्यक आहे. या विषयावर एक स्वतंत्र मार्गदर्शक लिहिला जाऊ शकतो, परंतु आम्ही स्वतःला मूलभूत गोष्टींपुरते मर्यादित करू.

1. आम्ही नेहमी तथाकथित जातो. उत्तीर्ण जेव्हा ग्रुप लीडर रस्त्याच्या कडेला जातो तेव्हा पुढचा रायडर रस्त्याच्या कडेला 2 सेकंदांसाठी बाहेर पडतो (अंतर वेगावर अवलंबून असते). तिसरा मोटारसायकलस्वार पुन्हा रस्त्याच्या अक्षाला, पहिल्या कारच्या मागे आणि चौथा रस्त्याच्या काठावरुन दुसऱ्याच्या मागे लागतो. आणि असेच, गटातील कारच्या संख्येवर अवलंबून. या निर्मितीबद्दल धन्यवाद, त्यांच्या मागे असलेल्या रायडर्सना आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी पुरेशी जागा आहे.

गटात आम्ही तथाकथित जातो. उत्तीर्ण जेव्हा आम्ही वेग कमी करतो तेव्हा बाइक्स एकमेकांच्या जवळ येतात.

2. गटाच्या नेत्याला मार्ग माहित आहे किंवा नेव्हिगेशन आहे. कमीत कमी अनुभवी रायडर्स आणि सर्वात कमी परफॉर्मन्स बाईक मालकांच्या कौशल्यांशी जुळवून घेतलेल्या वेगाने ते चालते. मोटारसायकलस्वार उत्तम अनुभव असलेले आणि सर्वात मजबूत कारमध्ये शेवटचे प्रवास करतात, जेणेकरून आवश्यक असल्यास ते सहजपणे गटाशी संपर्क साधू शकतील. गटनेता मागच्या गटाशी आरशात डोळ्यांचा संपर्क ठेवतो आणि त्याच्याबरोबर ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्सची योजना करतो जेणेकरून संपूर्ण गट एकत्रितपणे आणि सुरक्षितपणे करू शकेल.

3. इंधन भरण्याची वारंवारता सर्वात लहान इंधन टाक्यांच्या क्षमतेवर अवलंबून असते आणि जेव्हा एक व्यक्ती इंधन भरते तेव्हा इतर सर्वजण इंधन भरतात. फक्त सर्वात लहान इंधन टाकी असलेल्या मोटारसायकलपेक्षा कमीतकमी दुप्पट मोठ्या टाकीवर स्वार होणार्‍यांना प्रत्येक वेळी भरावे लागत नाही.

4. गॅस स्टेशन सोडणे, गट ते सहजतेने आणि कार्यक्षमतेने करते. रांगेत उभ्या असलेल्या मोटारसायकली जवळ येत आहेत. कोणीही एकटे पुढे खेचत नाही, कारण जेव्हा, उदाहरणार्थ, तो आधीच 2 किमी दूर असतो, कदाचित गट बंद करणारा गट अजूनही स्टेशन सोडण्याचा प्रयत्न करेल. मग, पकडण्यासाठी आणि गट तयार करण्यासाठी, त्याला प्रचंड वेगाने शर्यत करावी लागेल आणि गाड्यांना ओव्हरटेक करावे लागेल, जे त्या वेळी गटातील सदस्यांमध्ये दाबले जातील. ट्रॅफिक लाइट्स, राउंडअबाउट्स इ. जवळ जाताना हेच तत्व लागू होते. मोटरसायकलचा वेग कमी होतो आणि एका सक्षम जीवासारख्या ठिकाणी जाण्यासाठी एकत्र येतात. जर नेत्याने हिरव्या रंगावर उडी मारली आणि इतरांनी उडी घेतली नाही, तर तो इतक्या वेगाने गाडी चालवतो की गट घाबरून न जाता पुढील ट्रॅफिक लाइट पकडू शकेल.

मोटारसायकल वाहतूक

काहीवेळा असे घडते की विविध कारणांमुळे तुम्हाला मोटारसायकल तुमच्या गंतव्यस्थानावर कारने नेणे आवश्यक आहे. बी श्रेणीतील ड्रायव्हिंग लायसन्स असल्‍याने, तुम्ही वाहनांचे संयोजन (कार + ट्रेलर + भार असलेले ट्रेलर) 3,5 टन पेक्षा जास्त नसलेल्या परवानगी असलेल्या एकूण वस्तुमानासह (GMT) चालवू शकता. भार असलेल्या ट्रेलरचे वजन जास्त असू शकत नाही. कारच्या वस्तुमानापेक्षा. ट्रेलर ही कार किती जड खेचू शकतो - याचे उत्तर तुम्हाला डेटा शीटमध्ये मिळेल. उदाहरण - सुबारू फॉरेस्टरचे वजन 1450 किलो आहे आणि त्याचे एकूण वजन 1880 किलो आहे. 3500 किलोच्या ट्रेलरची मर्यादा अगदी जवळ आली आहे. एक चांगला मोटरसायकल ट्रेलर हलका असतो, त्याचे वजन सुमारे 350 किलो असते आणि त्याचे एकूण वजन सुमारे 1350 किलो असते. प्रत्येकी 210 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त चार हेवी टूरिंग बाईक असलेल्या ट्रेलरचे वजन 350 किलो + 840 किलो = 1190 किलो आहे. मोटार चालवलेल्या भारासह ट्रेलरचे वजन गाडीच्या वजनात जोडल्यास, आम्हाला मिळते: ट्रेलरचे 1190 किलो (या प्रकरणात 1350 किलो) + 1450 किलो कार (ड्रायव्हरच्या मर्यादेत 1880 किलो) = 2640 किलो. अशा प्रकारे, आमच्या विशिष्ट बाबतीत, वास्तविक एकूण वाहन वजन 3500 किलोच्या मर्यादेपेक्षा खूपच कमी होते.

अल्बेनिया. कोमानी लेक वर क्रूझ. यावेळी काहीही बुडले नाही (motorcyclos.pl)

तुम्ही बघू शकता, श्रेणी बी ड्रायव्हिंग लायसन्ससह, सिंगल-एक्सल ट्रेलरसह, नेहमी त्याच्या स्वत: च्या ब्रेकसह, तुम्ही मोठ्या प्रमाणात लोकांची वाहतूक करू शकता. काही नियमांचे पालन करून मोटारसायकली सुरक्षितपणे आणि उपकरणांना इजा न करता वाहतूक करता येतात. प्रथम, ट्रेलर मोटारसायकलच्या वाहतुकीसाठी अनुकूल करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, त्यास स्थिर करण्यासाठी पुढील चाकावर लॉक किंवा हँडल असणे आवश्यक आहे.

मोटारसायकल वाहतुकीदरम्यान मागे-पुढे जाऊ शकत नाही - पुढच्या चाकावरील कुलूप यासाठीच असतात, जे त्यास स्थिर करतात किंवा बांधू देतात. मोटारसायकल, ट्रेलरवर ठेवल्यानंतर आणि चाके लॉक केल्यानंतर, बाजूला स्टँडवर किंवा मध्यभागी स्टँडवर नाही. तो फक्त चाकांवर उभा आहे. आम्ही कारला हुक धारकांना जोडतो ज्यासह ट्रेलर फ्रेमच्या डोक्यावर मोटरसायकल जोडण्यासाठी विशेष बेल्टसह सुसज्ज असावा. त्याच प्रकारे, मोटरसायकल मागील बाजूस जोडलेली असते, उदाहरणार्थ, पॅसेंजर हँडलद्वारे. जर ते हलके लूम किंवा एंड्यूरो असेल तर, फक्त समोरचे टोक पुरेसे असते. मोटारसायकलचे काही निलंबन ट्रॅव्हल काढून बेल्ट काढले जातात, परंतु त्यांना नुकसान होईल इतके कठीण नाही. जेव्हा मी माझी स्वतःची बाईक चालवत होतो, तेव्हा सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 5 वर 17 सेमी फ्रंट सस्पेन्शन ट्रॅव्हलपैकी फक्त 650 सेंटीमीटरने बाइक ट्रेलरवर 7 पर्यंत सुरक्षितपणे नेण्यात आली. किमी एक निश्चित मोटारसायकल जेव्हा आपण कडेकडेने खेचण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा ट्रेलरवर जाऊ नये. संपूर्ण ट्रेलर हलला पाहिजे, परंतु मोटरसायकल कठोरपणे उभी राहिली पाहिजे. लांब-अंतराच्या प्रवासासाठी, टायर आणि फ्रेम हेड दरम्यान घरगुती किंवा घरगुती लॉक घालून निलंबन प्रवास अनेक दिवस अवरोधित केला जाऊ शकतो. नाकाबंदीचे एक टोक फ्रेमच्या डोक्याच्या छिद्रात घाला आणि दुसरे टोक टायरवर ठेवा (विंग पूर्व-काढून टाका). नाकेबंदीच्या संपर्काच्या ठिकाणी टायर फ्लेक्स होईपर्यंत मोटारसायकल शक्य तितक्या खाली खेचली जाऊ शकते.

मोटारसायकल वाहतूक करण्यासाठी वापरलेले बेल्ट "अंध" असले पाहिजेत, म्हणजे. हुकशिवाय, किंवा बंद हुक किंवा कॅराबिनर्ससह. बहुतेक कन्व्हेयर बेल्टचे नमुनेदार उघडलेले हुक सैल होऊ शकतात आणि भार ट्रेलरवरून खाली पडू शकतो. बेल्टच्या घर्षणाच्या अधीन असलेली ठिकाणे रबर पॅडसह संरक्षित करणे आवश्यक आहे. जर, पहिले काही दहा किलोमीटर चालवल्यानंतर, आपण बेल्टचा ताण तपासला आणि काहीही सैल होत नसेल, तर प्रवासाच्या शेवटी ट्रेलरवरील मोटरसायकलचे काहीही भयंकर घडू नये.