चाचणी ड्राइव्ह: सुबारू फॉरेस्टर 2.0 एक्स
जरी मॉडेल नसले तरी तो व्यावहारिक आहे, आत्मविश्वासाने परिपूर्ण आहे आणि एक विलक्षण 4x4 ड्राइव्ह आहे जो खूप सक्षम आहे. सुबारूला नवीन फॉरेस्टरकडून बरीच अपेक्षा आहे कारण त्याने त्यास अधिक मोहक आणि शक्तिशाली डिझाइन दिले आहे जे क्वचितच लक्षात घेत नाही. यामध्ये प्रत्येक सुबारू कारमध्ये असणारा विलक्षण आणि सुरक्षित रस्ता वर्तन, करिश्मा आणि विलक्षण अभिमान जोडा ...
ओल्ड फॉरेस्टर एक बॉक्सी होती, विशेषत: देखणी नव्हती, उंच वॅगन होती. नवीन SUV सारखी, अधिक शोभिवंत, नितळ आणि गोलाकार आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते सर्व दिशांनी वाढले आहे. आक्रमकता वाढवण्यासाठी फेंडर्स अधिक फेकले जातात आणि पुढील आणि मागील बंपर त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जास्त आकर्षक आहेत. हेडलाइट ग्रुपमध्ये उच्च आणि निम्न बीम हेडलाइट्ससाठी एक विभाजित विभाग आहे आणि हेडलाइट्सच्या बाजूला वळण सिग्नल स्थापित केले आहेत. समोरचा बंपर मॅट आणि लाखाच्या पृष्ठभागाच्या मिश्रणात बनविला गेला आहे आणि धुके दिव्यांभोवती फक्त खालचा भाग काळ्या प्लास्टिकचा बनलेला आहे. सिल्स आणि बम्परचा खालचा भाग पूर्ण रुंदीमध्ये समान सामग्रीपासून बनविला जातो. टेल लाइट क्लस्टर्स चतुराईने मागील बाजूंना एकत्रित केले आहेत, मागील फॉग लाइट डाव्या बीममध्ये आणि उजवीकडे टेल लाइट बसवले आहेत. सर्वसाधारणपणे, नवीन फॉरेस्टर ताजे आणि आधुनिक दिसते, परंतु त्याच वेळी अतिशय ओळखण्यायोग्य आणि मूळ, जे सुबारू खरेदीदारांना अपेक्षित आहे. व्लादान पेट्रोविच, आमचा सहा वेळचा आणि सध्याचा रॅली चॅम्पियन, नवीन फॉरेस्टरच्या डिझाइनमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित झाला: “मी असे म्हणू शकतो की नवीन फॉरेस्टर जुन्या मॉडेलच्या देखाव्यासाठी माफी आहे. कार अतिशय आकर्षक आणि ओळखण्यायोग्य दिसते, याचा अर्थ सुबारू त्याच्या कार डिझाइन तत्त्वज्ञानावर खरा आहे.”
आम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, पुढच्या पिढीतील फॉरेस्टर सर्व दिशानिर्देशांमध्ये वाढला आहे. वाढलेल्या व्हीलबेस व्यतिरिक्त, उंची (+85 मिमी), रुंदी (+45 मिमी) आणि लांबी (+75 मिमी) देखील वाढली आहे. यामुळे अधिक मागील सीटची जागा आली, जी मागील पिढीकडून वारंवार टीका केली जात होती. मागील जागा पुन्हा डिझाइन केल्या गेल्या आहेत आणि प्रवाश्यांना आता सीट आणि कमरेसाठी अधिक स्पष्टपणे चिन्हांकित केले गेले आहे आणि त्यामुळे वाहन चालविणे अधिक आरामदायक झाले आहे. चालक आणि पुढचा प्रवासी दोघेही मागील पिढीच्या फोरस्टरवर समाधानी होते. नवीन पिढी मोठ्या फ्रंट सीट्स आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्यांसाठी अधिक कोपर खोली, तसेच गुडघेदुखीसाठी खोली देईल. कॅबची म्हणून, डिझाइन कमीतकमी बदलांसह इम्प्रेझा मॉडेलकडून "कर्ज घेतले" आहे आणि कारच्या परिमाणांमध्ये समायोजित केले आहे.
हे सुबारू आहे आणि सर्व कॅप्समध्ये ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन मुद्रित करणे अपेक्षित आहे. व्लादान पेट्रोविचने आम्हाला पुष्टी केली की फॉरेस्टर हे करतो: “शरीर खूप स्पष्ट आहे, भरपूर प्रकाश आहे, जे मला विशेषतः आवडते. स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे संतुलित आहे आणि शिफ्टर अचूक आणि हलके आहे. मी लक्षात घेतो की सुबारू इंटीरियरची गुणवत्ता सुधारते, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता अजूनही त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे. प्लास्टिक अजूनही कठोर आहे, परंतु उच्च दर्जाचे आणि चांगले पॅकेज केलेले आहे. सर्वोच्च स्तरावर समाप्त. जेव्हा जागा आयोजित करण्याचा विचार येतो तेव्हा, सुबारू नेहमीच यात चांगला राहिला आहे, म्हणून आता तेच आहे. आपण अपेक्षा करतो तिथे सर्वकाही घडते आणि या कारशी जुळवून घेण्यास वेळ लागत नाही. लहान तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील विशेष कौतुकास पात्र आहे, जे कधीकधी इमरेझा WRX STi च्या "कार्यस्थळ" सारखे असते. आतील भागात शेवटचे "स्टेशन" ट्रंक होते, जे मागील पिढीच्या तुलनेत 63 लिटरने घन 450 लिटरने वाढले. मागील सीट बॅक खाली दुमडल्या जाऊ शकतात आणि नंतर आपल्याला 1610 लिटरचा व्हॉल्यूम मिळेल. ट्रंकच्या डाव्या बाजूला 12V पॉवर कनेक्टर आहे आणि ट्रंक फ्लोरमध्ये संबंधित उपकरणांसह एक सुटे चाक आहे. तथापि, आम्ही ट्रंकमध्ये रेंगाळलो नाही, कारण राज्य चॅम्पियनने काळजीपूर्वक दार बंद केले आणि थोडक्यात, रॅली शैलीत टिप्पणी केली: “लिटरमध्ये काय फरक आहे. हा सुबारू आहे." आणि लगेच चाकाच्या मागे आला.
किल्ली वळल्यानंतर, कमी बसलेल्या बॉक्सरने आपण सुबारू कारमध्ये बसला असल्याचे दर्शविले. 2-लिटर इंजिन पॉवर (150 एचपी) सह विखुरत नाही, परंतु शून्य ते 1.475 किमी / ताशी १.100 seconds सेकंदात १०० किलोग्राम वजनाची कार सुरू करणे पुरेसे आहे. ... तथापि, जर आपल्याला सर्व अश्वशक्ती वापरायची असेल तर आम्हाला उच्च आरपीएमवर इंजिन "स्पिन" करावे लागेल, जे बॉक्सर इंजिन संकल्पनेचे वैशिष्ट्य आहे. आपण हे विसरू नका की सुबारू कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे, ज्यामुळे इंजिनचे कार्य अधिक कठीण होते. परंतु अधिक मागणीसाठी, अशी टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहेत ज्यांना कारमधून थोडेसे अधिक अपेक्षा असलेल्यांना समाधान देईल, सुबारू एडब्ल्यूडी ऑफर केलेल्या सर्व फायद्यांसह. ” या ऑडिओ व्हील ड्राइव्हने या पेट्रोल इंजिनच्या वापरावर आपली छाप सोडली आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही सुमारे 11 किलोमीटर व्यापून टाकले आणि या संकल्पनेच्या सुबारूचा अपेक्षित इंधन वापर नोंदविला. शहराभोवती वाहन चालवताना, फॉरेस्टर २.० एक्सने प्रत्येक १०० किलोमीटर अंतरावर सुमारे ११ लिटर पेट्रोल खाल्ले, तर खुल्या रहदारीत ते सुमारे 700 लिटर / १०० कि.मी. खाल्ले. महामार्गावरील ऑपरेशन दरम्यान, खप सुमारे 2.0 एल / 11 किमी होता. कारचे वजन, कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च एरोडायनामिक ड्रॅग लक्षात घेता, आम्हाला हा एक समाधानकारक परिणाम असल्याचे आढळले.
नवीन सुबारू फॉरेस्टर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा "मऊ" आहे. जेव्हा आपण त्यात 100 मिलीमीटर उंच आहे हे तथ्य जोडतो, तेव्हा आपण वक्र अधिक उताराची अपेक्षा करतो. “होय, नवीन फॉरेस्टर जुन्यापेक्षा खूपच मऊ आहे, आणि कोपऱ्यात दुबळेपणा जास्त उंचीवर अधिक लक्षणीय आहे. पण सर्व काही अतिशय जाणूनबुजून केले गेले. पेट्रोविच स्पष्ट करतात. “रॅली स्पर्धांच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवाने त्याची अभिव्यक्ती सापडली आहे. अगदी फॉरेस्टरलाही रॅली स्टाईलमध्ये चालवता येते. तुम्हाला हवं तेव्हा तुम्हाला मागचा भाग मिळू शकतो, पण ते ही कार चालवण्‍याची मजा वाढवते. खरं तर, फॉरेस्टरसह हे सर्व ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे. तुम्हाला आरामदायी आणि गुळगुळीत समुद्रपर्यटन हवे असल्यास, फोर्स्टर शक्य असेल तेव्हा ते परवडेल आणि जर तुम्हाला आक्रमकपणे चालवायचे असेल, तर कार तुम्हाला स्किड नियंत्रित करण्यास अनुमती देईल. फोर्स्टर अतिशय मैत्रीपूर्ण आहे आणि या संकल्पनेच्या कारसाठी हे आश्चर्यकारक आहे की तुम्ही तुम्हाला हवे तसे खेळू शकता, सर्व उच्च दर्जाच्या सुरक्षिततेसह. मला वाटते की ही निलंबन संकल्पना अधिक शक्तिशाली टर्बो इंजिनांना सहजपणे समर्थन देते. कारण, उच्च उंची असूनही, बॉक्सर इंजिन खूप कमी माउंट केले आहे हे विसरू नका, जे ड्रायव्हिंग करताना अधिक स्वातंत्र्य आणि कॉर्नरिंग करताना अधिक अचूक मार्ग देते. - आमच्या राष्ट्रीय रॅली चॅम्पियनचा समारोप.
जड पिढीचा सुबारू फॉरेस्टर, तसेच आरामीपणाचा सांत्वन उच्च स्तरावर आहे. मागील प्रवासी उंचीकडे दुर्लक्ष करून, पुढच्या सीटला मागे गुडघे टेकणार नाहीत. वाहन चालविण्याच्या सोयीच्या बाबतीत, आम्ही आधीच नोंदवले आहे की नवीन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा "कट" कमी आहे, जे मागील प्रवाश्यांना विशेषतः खूष करते. प्रवासी डिब्बे पूर्णपणे हालचाल रहात असल्याने वनपाल सर्वात मोठ्या खड्ड्यांकडेही दुर्लक्ष करेल. मोठ्या व्हीलबेसमुळे, बाजूच्या अनियमितता देखील या मशीनसाठी सोपी कार्य आहे. ड्रायव्हिंग करताना फक्त एकच तक्रार म्हणून, आम्हाला वेगवान वेगाने वारा आवाज खूपच दाखवावा लागेल, कारण कार उंच आहे आणि आरसे मोठे आहेत.
जरी काही लोक ऑफ-रोड परिस्थितीत या कारच्या क्षमतेबद्दल विचार करत असले तरी, आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊ. नम्रपणे. जरी त्याने खडबडीत, रेव ट्रॅकवर चांगली छाप सोडली, सममितीय ऑल-व्हील ड्राईव्ह आत्मविश्वासाने पुढे जात असली तरी, पहिला मोठा अडथळा अजिंक्य ठरला. तुलनेने लहान "क्लिअरन्स" ने खडकाळ मार्गांवर मात करू दिली नाही आणि चिखलाच्या जमिनीवर मोठ्या चढाईने चढणे हे टायर्सपुरते मर्यादित होते ज्यात "ऑफ-रोड" वैशिष्ट्ये नाहीत. “ही एसयूव्ही नाही जी जाऊ शकते जिथे यापूर्वी कोणीही गेला नाही. त्यामुळे फुटपाथवरील वागणूक कौतुकास पात्र आहे. त्यामुळे येथे 4×4 ड्राइव्ह जड ऑफ-रोड वापरापेक्षा सुरक्षिततेसाठी अधिक काम करते. शेवटी, आकडेवारी दर्शवते की या प्रकारच्या 90% पेक्षा जास्त कार मालक डकार रॅलीला जाणार नाहीत आणि उंच अडथळ्यांवर चढताना आणि खराब झालेल्या डांबरी रस्त्यावर वाहन चालवताना जे सर्वात मोठे अडथळे पार करावे लागतील ते मोठ्या आकाराच्या खड्ड्यांनी भरलेले आहेत. , आणि इथेच सुबारूला पाण्यातील माशासारखे वाटते. मी विशेषतः पारंपारिक डाउनशिफ्टची प्रशंसा करेन, जी अत्यंत चढाईच्या वेळी खूप मदत करते. कारमध्ये जास्त लोक असतानाही, फॉरेस्टर अगदी उंच टेकड्यांवरूनही सहजतेने गाडीतून उतरतो.” पेट्रोविच नोट्स.
सुबारू फॉरेस्टरची मानक उपकरणे अतिशय उदार आहेत आणि त्यामध्ये बहुतेक सरासरी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या तपशीलांचा समावेश आहे (जर सुबारू ड्रायव्हर सरासरी असू शकेल). म्हणूनच, स्वस्त फॉरेस्टर व्हर्जनसाठी 21.690 € किंमत बाजूला ठेवणे योग्य आहे. कारण खरेदीदारास एक उच्च स्तरीय व्यावहारिकता आणि खोली नसलेली कार मिळते जी रस्त्यावर असामान्य आणि सुरक्षित मार्गाने वागते तसेच प्रत्येक सुबारू कारमध्ये मूळचा करिश्मा आणि असामान्य अभिमान देखील बाळगते.
तिस third्या पिढी सुबारू फॉरेस्टर चालवत असताना, गॅर्मिनच्या कार्यामुळे आम्हाला आनंद झाला. नेव्हिगेशन डिव्हाइस Nüvi 255 डब्ल्यू चिन्हांकित केले. सर्बियात, सिस्टमने अगदी अचूकपणे काम केले, जे आम्ही गॅर्मिनकडून अपेक्षित केले होते आणि सर्वात लहान ठिकाणांची नावे तसेच बाजूच्या रस्ते असलेल्या मुख्य रस्त्यांचे छेदनबिंदू डिव्हाइसच्या विस्तृत स्क्रीनवर वाचले जाऊ शकतात. यंत्राची अचूकता आणि नकाशा या वस्तुस्थितीवरून पुरेसे सिद्ध होते की जास्तीतजास्त वाढ केल्यावरही, आमची स्थिती दर्शविणारा बाण नेहमीच रस्ता दर्शविणार्‍या मार्गावर असतो. GARMIN देखील स्क्रीनच्या दृश्यमानता आणि कॉन्ट्रास्टसाठी श्रेय पात्र आहे, कारण आम्ही अगदी कडक उन्हातसुद्धा आपल्या स्थितीचे सहज निरीक्षण करू शकतो.
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह: सुबारू फॉरेस्टर 2.0 एक्स
