आम्ही गाडी चालवली: BMW 330e Touring आणि BMW X2 Xdrive25e. कोण म्हणाले वीज मजा नाही?

BMW ची विद्युतीकृत वाहनांची श्रेणी बाजारात सर्वात मोठी असल्याचे म्हटले जाते आणि आता आणखी दोन मॉडेल्ससह विस्तारित केले गेले आहे. प्रथम 300e टूरिंग आहे, ज्याचा उद्देश व्यावहारिक आणि गतिमान ड्रायव्हर्स आहे. “330, तुम्ही म्हणता? सहा-सिलेंडर? “नाही, अजिबात नाही, हूडच्या खाली तितकी शक्ती असली तरीही जणू तिथे एक वाईट तीन-लिटर इनलाइन-सिक्स लपला आहे. हुड अंतर्गत "केवळ" दोन-लिटर चार-सिलेंडर हायब्रिड इंजिन आहे.

असे असले तरी, चुकीच्या आहाराबद्दल शंका अनावश्यक आहे. 330e मध्ये इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवलेले 292 सिस्टीम घोडे आहेत आणि कारच्या इग्निशनसह काहीसे उग्र आणि शॉर्ट इंजिन शेक आहे. (माझ्या मते, हे कारच्या कॅरेक्टरशी पूर्णपणे जुळते). इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅसोलीन इंजिनमधील उत्कृष्ट परस्परसंवादाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला ताबडतोब कार सुरू करण्यासाठी पुरेसे टॉर्क पुरवले जाते, तसेच बाजूला थोडेसे, जे अननुभवी ड्रायव्हरला पटकन आश्चर्यचकित करू शकते.

त्याचा दुसरा चेहरा, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक, अधिक सुसंस्कृत, अगदी अनुकूल आहे. तांत्रिक आकडेवारी आधीच दर्शविते की 330e केवळ शहराबाहेर विजेवर काढले जाऊ शकते. शेवटचे पण कमीत कमी नाही, त्याचा कमाल (इलेक्ट्रिक) वेग 140 किलोमीटर प्रति तास आहे. - i10 पेक्षा फक्त 3 कमी - परंतु त्याच वेळी, अर्थातच, इलेक्ट्रिक रेंजला मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. बॅटरीची क्षमता 16,2 किलोवॅट तास आहे आणि ती WLTP मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. 61 किलोमीटर विद्युत स्वायत्तता प्रदान केलीतथापि, घट्ट वेळापत्रक आणि कार अदलाबदलीमुळे, मी प्रत्यक्ष श्रेणीची पडताळणी करू शकलो नाही.

ड्रायव्हर ब्रेकिंग फोर्सची प्रभावीपणे पुनर्संचयित करून वाहनाच्या स्वायत्ततेमध्ये योगदान देऊ शकतो. परंतु चमत्कारांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही, कारण प्रवेगक पेडल सोडणारी कार, इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे, केवळ प्रकाश पुनरुत्पादनास परवानगी देते, जी केवळ संकरित (प्लग-इन) आहे हे असामान्य नाही.

मला कारच्या आतील भागाकडे लक्ष द्या. हे कोणत्याही प्रकारे सूचित करत नाही की 330e एक संकरित आहे. केबिनमध्ये, यासाठी केवळ डिजीटल काउंटर स्वीकारले जातात., ज्यावर मी विजेचा वापर किंवा त्याची श्रेणी ट्रॅक करू शकलो. पूर्णपणे सपाट तळ असलेल्या ट्रंकमध्येही बदल लक्षात येत नाहीत, परंतु ते खरोखरच पेट्रोल किंवा डिझेल आवृत्तीपेक्षा खूपच लहान आहे - 375 लिटरसह ते 105 लिटरमध्ये लक्षणीय कमी जागा देते. खरं तर, जेव्हा मी कारला पहिल्यांदा भेटलो तेव्हा मला आढळलेली ही सर्वात मोठी कमतरता आहे.

330e टूरिंग हा अलीकडच्या काळात BMW द्वारे सादर केलेला शेवटचा प्लग-इन हायब्रिड नाही, ज्याची आम्हाला क्रंजजवळील ब्रदो येथे सादरीकरणात ओळख करून घेता आली. बहुदा, ते वेगळ्या आकारात या तंत्राने सुसज्ज होते. ऑफर केलेला सर्वात लहान क्रॉसओवर, म्हणजे X2, ज्याचे संपूर्ण पदनाम X2 xDrive25e आहे... केवळ या डेटावरून, हे पाहिले जाऊ शकते की हे 330e पेक्षा वेगळे, खूप कमकुवत पॉवरट्रेन आहे. हुड अंतर्गत अर्धा लिटर लहान पेट्रोल इंजिन आहे जे एका वेळी फक्त तीन सिलेंडरसह असते.

मात्र, चालकाकडे 2 आहे20 प्रणाली घोडे किंवा 162 किलोवॅट, जे दैनंदिन गरजांसाठी पुरेसे आहे. शेवटी, X2 कोणत्याही स्पोर्टी स्पिरिटची ​​ऑफर करत नाही (किमान ड्राईव्ह समोरच्या व्हीलसेटवर आहे म्हणून नाही), फक्त अपवाद म्हणजे प्रवेग किंवा ट्रॅफिक लाइटपासून सुरू होणे, जिथे मी हवे असल्यास, सर्वात वेगवान घड वेळ

उर्वरित X2 xDrive25e ने तुलनेने लहान बॅटरीवर जोर दिला पाहिजे. त्याची क्षमता 10 किलोवॅट-तास आहे, हे 53 किलोमीटर पर्यंत विद्युत स्वायत्तता प्रदान करते ही अशी संख्या आहे जी पहिल्या काही किलोमीटरनंतर तुम्ही शहरातून वाहन चालवण्याचा विचार करत असाल तर ते पोहोचू शकेल किंवा ओलांडू शकेल असे दिसते.

याचा परिणाम म्हणजे तुलनेने लहान बॅटरी पॅक कमी सामानाची जागा घेते, जे 410 लिटरमध्ये क्लासिक X60 पेक्षा फक्त 2 लिटर कमी आहे.

मी थोडे अधिक लिहिले की 3 सीरिजचे ड्रायव्हिंग पोझिशन मला पूर्णपणे सूट करते, पण जो कोणी एक सेंटीमीटर खाली बसणे पसंत करतो म्हणून मी (आता) X2 वर दावा करू शकत नाही.... परंतु ही केवळ वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे आणि मला असे आढळले आहे की बरेच लोक ड्रायव्हिंग पोझिशनने प्रभावित होतील जे वाहनासमोर चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात. दुसरीकडे, केबिनचे उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग लक्षात घेण्यात कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. अशाप्रकारे, बहुतेक आवाज आणि कंप त्याच्या बाहेर राहतात, म्हणून ते वाहन चालवताना उच्च पातळीवर असतात.

X2 xDrive25e आणि 330e टूरिंग या सर्वात महागड्या कार नाहीत, परंतु त्या स्वस्त नाहीत. म्हणजे, पहिल्यासाठी किमान 48.200 € 53.050 व दुसऱ्यासाठी 2.650 € किंवा XNUMX XNUMX uct वजा करावे लागतील.तुम्हाला चारचाकी ड्राइव्ह हवी असल्यास. दोन्ही कार आधीच स्लोव्हेनियामध्ये ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात.

एक्स 2 ने अद्ययावत कंट्रीमॅन हायब्रिडला पॉवरट्रेन देखील दिले.

बीएमडब्ल्यू एक्स 2 चे प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेन गटातील दुसर्या मॉडेलला समर्पित होते, म्हणजे मिनिजू कूपेरजू एसई कंट्रीमनू Все4... उन्हाळ्याच्या मध्यभागी ते पूर्णपणे दुरुस्त केले गेले आणि प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीमध्ये, ते ऑल-इलेक्ट्रिक कूपर एसई कडून काही घटक घेते, ज्यात ते ड्रायव्हरचे बहुतेक कार्यक्षेत्र सामायिक करते.

सांगितल्याप्रमाणे, X2 सह, ते संपूर्ण ड्राइव्ह आणि बॅटरी असेंब्ली दोन्ही शेअर करते, जे X2 पेक्षा किंचित कमी अंतरावर स्थित आहे, जे दुसरीकडे, कमीतकमी कागदावर, ड्रायव्हिंगची गतिशीलता प्रदान करते आणि त्याच वेळी कमी अडकले आहे. ... खोड तेथे, 450 ऐवजी अजूनही 405 लिटर मोकळी जागा आहे.... तथापि, त्याच्यासह वाहन चालविणे "फक्त" आरामदायक आहे आणि कोपर्यात जास्त झुकल्यामुळे जास्त गतिशीलता अडथळा आणते. परंतु, शेवटचे परंतु कमीतकमी, हे यासाठी डिझाइन केलेले नाही, कौटुंबिक कारच्या भूमिकेमुळे त्याला अधिक चांगला वास येतो. अनुकूल उपभोग आणि पुरेशी जागा असल्याने, मी हे वेगळेपणाने करू शकलो.

बीएमडब्ल्यूसाठी प्लग-इन हायब्रिड अधिक महत्वाचे होत आहेत

बीएमडब्ल्यू हळूहळू परंतु निश्चितपणे त्याच्या ईव्ही श्रेणीचा विस्तार करत असताना, प्लग-इन हायब्रिड्सची श्रेणी आधीच सरासरीपेक्षा जास्त आहे; पुढील वर्षाच्या अखेरीस दशलक्ष विद्युतीकृत बीएमडब्ल्यू वाहने जगभरात रस्त्यावर येण्याची शक्यता आहे. खरं तर, ब्रँडच्या सर्व मॉडेल्समध्ये असे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे आणि स्लोव्हेनियामधील सर्व बीएमडब्ल्यू कार खरेदीदारांपैकी 9,7 टक्के ते निवडतात. मिनी कार खरेदीदारांमध्ये, हा हिस्सा आणखी जास्त आहे, विक्री केलेल्या सर्व कारपैकी 15,6% आहे.

त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू स्पष्ट करते की अशा कारच्या खरेदीदारांपैकी अर्ध्यापर्यंत अशा कंपन्या आहेत ज्या स्लोव्हेनियामध्ये कार वापरण्याचा निर्णय घेतात. बहुतेक ट्रेलर खरेदीदार, 24%, सक्रिय टूरर 2 मालिका निवडतात., तर मालिका 3 ब्रँड विक्रीतील नऊ टक्के वाटासह पाचव्या स्थानावर आहे. टूरिंग अंमलबजावणीच्या प्रारंभामुळे हा हिस्सा लक्षणीय वाढण्याची शक्यता आहे.