नॉक सेन्सर म्हणजे काय आणि ते कसे तपासायचे
सामग्री
इंजिन सिलेंडर्समध्ये नॉक डिटेक्शन सेन्सर (डीडी) ही पहिल्या इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये स्पष्टपणे आवश्यक नव्हती आणि वीज पुरवठा आणि गॅसोलीन ICE चे प्रज्वलन आयोजित करण्याच्या सोप्या तत्त्वांच्या काळात, मिश्रणाच्या असामान्य ज्वलनाचे अजिबात निरीक्षण केले जात नव्हते. . परंतु नंतर इंजिन अधिक जटिल बनले, कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट शुद्धतेची आवश्यकता नाटकीयरित्या वाढली, ज्यासाठी कोणत्याही वेळी त्यांच्या कामावरील नियंत्रणाचे प्रमाण वाढवणे आवश्यक आहे.
दुबळे आणि अति-गरीब मिश्रण, अत्यधिक संक्षेप गुणोत्तर आणि इतर तत्सम घटकांनी या उंबरठ्याच्या पलीकडे न जाता सतत विस्फोट होण्याच्या मार्गावर कार्य करणे आवश्यक आहे.
नॉक सेन्सर कुठे आहे आणि त्याचा काय परिणाम होतो
सामान्यतः डीडी सिलेंडर ब्लॉकवर थ्रेडेड माउंटवर, मध्यवर्ती सिलेंडरच्या जवळ ज्वलन कक्षांच्या जवळ बसविले जाते. ज्या कामांसाठी त्याला बोलावले जाते त्यावरून त्याचे स्थान निश्चित केले जाते.
ढोबळपणे बोलायचे झाल्यास, नॉक सेन्सर हा एक मायक्रोफोन आहे जो दहन कक्षांच्या भिंतींवर आदळणार्‍या विस्फोट लहरीमुळे तयार होणारा विशिष्ट आवाज उचलतो.
ही लहर स्वतःच सिलिंडरमध्ये अत्यंत वेगाने होणाऱ्या असामान्य ज्वलनाचा परिणाम आहे. नियमित प्रक्रिया आणि स्फोट प्रक्रियेतील फरक तोफखाना गनमधील प्रोपेलिंग पावडर चार्ज आणि प्रक्षेपण किंवा ग्रेनेडने भरलेले ब्लास्टिंग-प्रकारचे स्फोटक ऑपरेशन दरम्यान समान आहे.
गनपावडर हळूहळू जळते आणि ढकलते आणि लँड माइनमधील सामग्री चिरडते आणि नष्ट होते. दहन सीमांच्या प्रसाराच्या गतीमध्ये फरक. जेव्हा स्फोट होतो, तेव्हा ते अनेक पटींनी जास्त असते.
इंजिनच्या भागांमध्ये बिघाड होऊ नये म्हणून, विस्फोटाची घटना लक्षात घेतली पाहिजे आणि वेळेत थांबविली पाहिजे. एकेकाळी, तत्त्वतः मिश्रणाचा स्फोट होऊ नये म्हणून अत्यधिक इंधन वापर आणि पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या किंमतीवर ते परवडणे शक्य होते.
हळूहळू, मोटर तंत्रज्ञान अशा पातळीवर पोहोचले की सर्व साठे संपले. परिणामी विस्फोट स्वतःच विझवण्यासाठी इंजिनला सक्ती करणे आवश्यक होते. आणि मोटरला ध्वनिक नियंत्रणाचे "कान" जोडले गेले, जे नॉक सेन्सर बनले.
डीडीच्या आत एक पीझोइलेक्ट्रिक घटक आहे जो विशिष्ट स्पेक्ट्रम आणि पातळीच्या ध्वनिक सिग्नलला इलेक्ट्रिकलमध्ये रूपांतरित करण्यास सक्षम आहे.
इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) मधील दोलन वाढविल्यानंतर, माहिती डिजिटल स्वरूपात रूपांतरित केली जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक मेंदूला सबमिट केली जाते.
ऑपरेशनच्या ठराविक अल्गोरिदममध्ये निश्चित मूल्याद्वारे कोनाचे अल्पकालीन नकार, त्यानंतर इष्टतम लीडवर चरण-दर-चरण परतावा समाविष्ट असतो. कोणतेही साठे येथे अस्वीकार्य आहेत, कारण ते इंजिनची कार्यक्षमता कमी करतात आणि त्यास सबऑप्टिमल मोडमध्ये कार्य करण्यास भाग पाडतात.
ट्रॅकिंग रिअल टाइममध्ये उच्च वारंवारतेवर होते, जे तुम्हाला "रिंगिंग" दिसण्यास त्वरीत प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे स्थानिक ओव्हरहाटिंग आणि विनाश होण्यापासून प्रतिबंधित होते.
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसह सिग्नल सिंक्रोनाइझ करून, आपण कोणत्या विशिष्ट सिलेंडरमध्ये धोकादायक परिस्थिती उद्भवते हे देखील निर्धारित करू शकता.
सेन्सरचे प्रकार
वर्णक्रमीय वैशिष्ट्यांनुसार, ऐतिहासिकदृष्ट्या त्यापैकी दोन आहेत - अनुनाद и ब्रॉडबँड.
प्रथम, सु-परिभाषित ध्वनी फ्रिक्वेन्सीची स्पष्ट प्रतिक्रिया संवेदनशीलता वाढवण्यासाठी वापरली जाते. शॉक वेव्हने ग्रस्त भागांद्वारे कोणता स्पेक्ट्रम दिलेला आहे हे आधीच माहित आहे, त्यांच्यावर सेन्सर रचनात्मकपणे ट्यून केलेला आहे.
ब्रॉडबँड प्रकारच्या सेन्सरमध्ये कमी संवेदनशीलता असते, परंतु ते वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीचे चढ-उतार घेतात. हे आपल्याला डिव्हाइसेसना एकत्रित करण्यास आणि विशिष्ट इंजिनसाठी त्यांची वैशिष्ट्ये न निवडण्याची परवानगी देते आणि कमकुवत सिग्नल कॅप्चर करण्याची अधिक क्षमता फार मागणीत नाही, विस्फोटामध्ये पुरेसा ध्वनिक आवाज असतो.
दोन्ही प्रकारच्या सेन्सर्सची तुलना केल्याने रेझोनंट डीडीची संपूर्ण बदली झाली. सध्या, फक्त दोन-संपर्क ब्रॉडबँड टोरॉइडल सेन्सर वापरले जातात, नटसह मध्यवर्ती स्टडसह ब्लॉकवर निश्चित केले जातात.
खराबीची लक्षणे
सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, नॉक सेन्सर धोक्याचे सिग्नल सोडत नाही आणि नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही प्रकारे भाग घेत नाही. ECU प्रोग्राम मेमरीमध्ये शिवलेल्या डेटा कार्ड्सनुसार सर्व क्रिया करतो, नियमित मोड हवा-इंधन मिश्रणाचे विस्फोट-मुक्त ज्वलन प्रदान करतात.
परंतु दहन कक्षांमध्ये तापमानाच्या लक्षणीय विचलनासह, विस्फोट होऊ शकतो. धोक्याचा सामना करण्यासाठी वेळेत सिग्नल देणे हे डीडीचे कार्य आहे. असे न झाल्यास, हुडच्या खाली वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतात, जे काही कारणास्तव ड्रायव्हर्सना बोटांचा आवाज म्हणण्याची प्रथा आहे.
जरी खरं तर एकाच वेळी कोणतीही बोटे ठोठावत नाहीत आणि मुख्य व्हॉल्यूम पातळी पिस्टन तळाच्या कंपनातून येते, ज्याला स्फोटक ज्वलनाच्या लाटेचा फटका बसतो. नॉक कंट्रोल सबसिस्टमच्या असामान्य ऑपरेशनचे हे मुख्य लक्षण आहे.
अप्रत्यक्ष चिन्हे म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे, त्याचे तापमान वाढणे, ग्लो इग्निशन दिसणे आणि सामान्य मोडमध्ये परिस्थितीचा सामना करण्यास ECU ची असमर्थता. अशा प्रकरणांमध्ये नियंत्रण कार्यक्रमाची प्रतिक्रिया "चेक इंजिन" लाइट बल्बची प्रज्वलन असेल.
साधारणपणे, ECU नॉक सेन्सरच्या क्रियाकलापावर थेट नजर ठेवते. त्याच्या सिग्नलचे स्तर ज्ञात आहेत आणि मेमरीमध्ये संग्रहित आहेत. सिस्टीम वर्तमान माहितीची सहिष्णुता श्रेणीशी तुलना करते आणि, जर विचलन आढळले तर, संकेताच्या समावेशासह, ती त्रुटी कोड संग्रहित करते.
हे डीडी सिग्नलच्या पातळीमध्ये विविध प्रकारचे जादा किंवा घट, तसेच त्याच्या सर्किटमध्ये पूर्ण ब्रेक आहेत. एरर कोड ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे किंवा डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे बाह्य स्कॅनरद्वारे वाचले जाऊ शकतात.
एरर कोड ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे किंवा डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे बाह्य स्कॅनरद्वारे वाचले जाऊ शकतात.
तुमच्याकडे डायग्नोस्टिक डिव्हाइस नसल्यास, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही बजेट मल्टी-ब्रँड ऑटोस्कॅनरकडे लक्ष द्या स्कॅन टूल प्रो ब्लॅक एडिशन.
या कोरियन-निर्मित मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे बहुतेक बजेट चीनी मॉडेल्सप्रमाणे केवळ इंजिनचेच नाही तर कारचे इतर घटक आणि असेंब्ली (गिअरबॉक्स, एबीएस सहाय्यक प्रणाली, ट्रान्समिशन, ईएसपी इ.) चे निदान आहे.
तसेच, हे डिव्हाइस 1993 पासून बहुतेक कारशी सुसंगत आहे, सर्व लोकप्रिय डायग्नोस्टिक प्रोग्रामशी कनेक्शन न गमावता स्थिरपणे कार्य करते आणि त्याची किफायतशीर किंमत आहे.
नॉक सेन्सर कसे तपासायचे
डिव्हाइस आणि डीडीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत जाणून घेतल्यास, तुम्ही ते अगदी सोप्या मार्गांनी तपासू शकता, ते इंजिनमधून काढून टाकून आणि जागी, थेट चालू असलेल्या इंजिनसह.
व्होल्टेज मापन
व्होल्टेज मापन मोडमध्ये सिलेंडर ब्लॉकमधून काढलेल्या सेन्सरशी मल्टीमीटर जोडलेले आहे. स्लीव्हच्या छिद्रात घातलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरद्वारे डीडीचे शरीर हळुवारपणे वाकवून, बिल्ट-इन पीझोइलेक्ट्रिक क्रिस्टलच्या विकृत शक्तीवर प्रतिक्रिया येऊ शकते.
कनेक्टरवर व्होल्टेज दिसणे आणि त्याचे दोन ते तीन दहा मिलिव्होल्ट्सचे मूल्य अंदाजे डिव्हाइसच्या पीझोइलेक्ट्रिक जनरेटरचे आरोग्य आणि यांत्रिक क्रियेला प्रतिसाद म्हणून सिग्नल निर्माण करण्याची क्षमता दर्शवते.
प्रतिकार मापन
काही सेन्सरमध्ये शंट म्हणून जोडलेले अंगभूत रेझिस्टर असते. त्याचे मूल्य दहापट किंवा शेकडो kΩ च्या क्रमाने आहे. रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये समान मल्टीमीटर कनेक्ट करून केसच्या आत उघडलेले किंवा शॉर्ट सर्किट निश्चित केले जाऊ शकते.
उपकरणाने शंट रेझिस्टरचे मूल्य दर्शविले पाहिजे, कारण पायझोक्रिस्टलमध्येच जवळजवळ अमर्यादपणे मोठा प्रतिकार असतो जो पारंपारिक मल्टीमीटरने मोजला जाऊ शकत नाही. या प्रकरणात, डिव्हाइसचे रीडिंग व्होल्टेजच्या निर्मितीमुळे क्रिस्टलवरील यांत्रिक प्रभावावर देखील अवलंबून असेल, ज्यामुळे ओममीटरचे वाचन विकृत होते.
ECU कनेक्टरवरील सेन्सर तपासत आहे
कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून ECU कंट्रोलर कनेक्टरचा इच्छित संपर्क निश्चित केल्यावर, पुरवठा वायरिंग सर्किट्सच्या समावेशासह सेन्सरची स्थिती अधिक पूर्णपणे तपासली जाऊ शकते.
काढलेल्या कनेक्टरवर, वर वर्णन केल्याप्रमाणे समान मोजमाप केले जातात, फरक फक्त केबलच्या आरोग्याची एकाच वेळी तपासणी असेल. तारा वाकवणे आणि वळवणे हे सुनिश्चित करा की जेव्हा संपर्क दिसतो आणि यांत्रिक कंपने अदृश्य होतो तेव्हा कोणतीही भटकंती दोष नाही. कनेक्टर्सच्या लग्समध्ये वायर्स एम्बेड केलेल्या कोरोडिंग ठिकाणांमुळे हे विशेषतः प्रभावित होते.
संगणक कनेक्ट केलेला आणि प्रज्वलन चालू असताना, आपण सेन्सरवरील संदर्भ व्होल्टेजची उपस्थिती आणि बाह्य आणि अंगभूत प्रतिरोधकांद्वारे त्याचे विभाजन अचूकता तपासू शकता, जर हे एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या सर्किटद्वारे प्रदान केले असेल.
सामान्यतः, +5 व्होल्टचा आधार साधारणपणे अर्धा केला जातो आणि या DC घटकाच्या पार्श्वभूमीवर AC सिग्नल तयार होतो.
ऑसिलोस्कोप तपासणी
सर्वात अचूक आणि संपूर्ण इन्स्ट्रुमेंटेशन पद्धतीसाठी ऑटोमोटिव्ह डिजिटल स्टोरेज ऑसिलोस्कोप किंवा डायग्नोस्टिक कॉम्प्युटरला ऑसिलोस्कोप संलग्नक वापरणे आवश्यक आहे.
डीडीच्या शरीरावर आदळताना, डिटोनेशन सिग्नलच्या सरळ समोरील भाग निर्माण करण्यास पायझोइलेक्ट्रिक घटक किती सक्षम आहे, सेन्सरचे भूकंपीय वस्तुमान योग्यरित्या कार्य करते की नाही, बाह्य ओलसर दोलनांना प्रतिबंधित करते आणि मोठेपणा आहे की नाही हे स्क्रीनवर पाहिले जाईल. आउटपुट सिग्नल पुरेसे आहे.
तंत्रासाठी निदानाचा पुरेसा अनुभव आणि सेवायोग्य उपकरणाच्या ठराविक सिग्नल पॅटर्नचे ज्ञान आवश्यक आहे.
कार्यरत इंजिन तपासत आहे
तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विद्युत मोजमाप यंत्रे वापरण्याची देखील आवश्यकता नाही. इंजिन सुरू होते आणि सरासरीपेक्षा कमी वेगाने प्रदर्शित होते. नॉक सेन्सरवर मध्यम प्रहार लागू करताना, आपण संगणकाच्या सिग्नलच्या देखाव्यावरील प्रतिक्रिया पाहू शकता.
इग्निशन टाइमिंगचे नियमित रीबाउंड आणि स्थिर-स्थितीतील इंजिन गतीमध्ये संबंधित घसरण असावी. पद्धतीसाठी विशिष्ट कौशल्य आवश्यक आहे, कारण सर्व मोटर्स अशा चाचणीला समान प्रतिसाद देत नाहीत.
काही जण कॅमशाफ्टच्या रोटेशनच्या अगदी अरुंद टप्प्यातच नॉक सिग्नलला "लक्षात घेतात" ज्याला अद्याप पोहोचणे आवश्यक आहे. खरंच, ईसीयूच्या तर्कानुसार, विस्फोट होऊ शकत नाही, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर किंवा कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सुरूवातीस.
नॉक सेन्सर बदलत आहे
डीडी संलग्नकांचा संदर्भ देते, ज्याच्या बदल्यात कोणतीही अडचण येत नाही. डिव्हाइसचे मुख्य भाग स्टडवर सोयीस्करपणे निश्चित केले आहे आणि ते काढण्यासाठी, एक नट अनस्क्रू करणे आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर काढणे पुरेसे आहे.
कधीकधी, स्टडऐवजी, ब्लॉकच्या मुख्य भागामध्ये थ्रेडेड बोल्ट वापरला जातो. थ्रेडेड कनेक्शनच्या गंजानेच अडचणी उद्भवू शकतात, कारण डिव्हाइस अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि ते काढणे अत्यंत दुर्मिळ आहे.
सर्व-उद्देशीय भेदक वंगण, ज्याला कधीकधी लिक्विड रेंच म्हणतात, मदत करेल.
