कोणत्या कार सुरू झाल्यानंतर इंजिन गरम करण्याची गरज नाही
हळूहळू, सर्दी आमच्याकडे येते आणि ड्रायव्हर्सना शाश्वत प्रश्नाचा सामना करावा लागतो: इंजिन गरम करणे की नाही. AvtoVzglyad पोर्टल अशा कारबद्दल बोलतो ज्यांना उबदार करण्याची आवश्यकता नाही आणि त्यांच्या मोटर्समध्ये काहीही वाईट होणार नाही.
जेव्हा व्हीएझेड "क्लासिक" ने आमच्या रस्त्यावर राज्य केले तेव्हा इंजिन गरम करण्याची सवय जन्माला आली. आणि झिगुली येथे, इंधन-हवेचे मिश्रण कार्बोरेटरद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश केले. इंजिन थंड असताना पहिल्या मिनिटांत, इंधनाचा एक भाग सिलेंडरच्या भिंतींवर घनरूप होतो आणि क्रॅंककेसमध्ये वाहून जातो, त्याच वेळी ऑइल फिल्म धुऊन जाते, ज्यामुळे पोशाख वाढतो.
आधुनिक इंजेक्शन इंजिन, जरी ते यापासून पूर्णपणे मुक्त नसले तरी, अभियंते सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पोशाखांवर या प्रक्रियेचा नकारात्मक प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात यशस्वी झाले. म्हणून, म्हणा, LADA Vesta चे इंजिन सहजपणे एकापेक्षा जास्त कोल्ड स्टार्टचा सामना करेल आणि आपण याबद्दल काळजी करू नये.
आणखी एक सामान्य मत आहे, ते म्हणतात, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असलेल्या इंजिनांना कोल्ड स्टार्टची भीती वाटते. येथे आपल्याला एका विशिष्ट युनिटची रचना पाहण्याची आवश्यकता आहे. गामा 1.4L इंजिन म्हणू. आणि 1.6 लीटर, जे रशियामध्ये लोकप्रिय, ह्युंदाई सोलारिस आणि केआयए रिओवर ठेवले जाते, ते "कोरड्या" स्लीव्ह पद्धतीने तयार केले जातात. म्हणजेच, असमान बाहेरील कडा असलेली कास्ट-लोह स्लीव्ह द्रव अॅल्युमिनियमने भरलेली असते. हे सोल्यूशन विश्वासार्हता सुधारते, दुरुस्ती सुलभ करते आणि थंडी सुरू असताना पोशाख कमी करते. चला आधुनिक तेलांबद्दल विसरू नका. जर वंगण उच्च दर्जाचे असेल, तर तीव्र दंव मध्ये देखील मोटरला काहीही होणार नाही.
येथे, पुन्हा, M6 / 12 सारख्या प्राचीन स्नेहकांनी "आंबट मलई" स्थितीत घट्ट कसे केले आणि इंजिनला शिक्षा कशी दिली याची आठवण आहे. आणि आधुनिक सिंथेटिक्स आपल्याला तीव्र दंव मध्ये देखील तेल भुकेबद्दल विचार न करण्याची परवानगी देतात.
दुसरी गोष्ट अशी आहे की प्रत्येक मोटर -40 अंशांवर सुरू करू शकत नाही, कारण त्याचे नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स तापमान -27 पर्यंत सुरू करण्यास परवानगी देते. त्यामुळे, अमिरातीमध्ये विक्री करण्याच्या उद्देशाने असलेली कोणतीही पोर्श सायबेरियात आणल्यास, त्याच्या लॉन्चमध्ये समस्या येऊ शकतात. पण, स्कॅन्डिनेव्हियन व्होल्वो XC90 कोणत्याही अडचणीशिवाय इंजिनसह “प्युर” करेल.
शेवटी, डिझेल इंजिनला स्पर्श करूया, कारण ते नेहमी गॅसोलीनपेक्षा जास्त गरम होतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जड इंधन इंजिन अधिक टिकाऊ मिश्र धातुंनी बनलेले असतात, म्हणून ते अवजड असल्याचे दिसून येते. शिवाय, इंजिन मोठ्या प्रमाणात तेल आणि कूलंटने भरलेले आहे. परंतु इंधन पंप डिझेल इंधन पंप करत असताना असे युनिट देखील अडचणीशिवाय सुरू होईल. आणि आधुनिक तेल सिलिंडरमध्ये स्कफिंगचा धोका कमी करेल. हे बजेट रेनॉल्ट डस्टरच्या डिझेल इंजिन आणि ड्रीम फ्रेम कार - टोयोटा लँड क्रूझर 200 या दोन्हींवर लागू होते.
