ज्यावर व्हीएझेड इंजिन वाल्व्ह वाकते

बर्‍याच कार मालकांना या प्रश्नात स्वारस्य आहे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा कोणत्या कार किंवा त्याऐवजी इंजिनवर वाल्व्ह वाकतो? हे इंजिन बदल लक्षात ठेवणे इतके अवघड नाही.

चला क्रमाने सुरुवात करूया. जेव्हा पहिल्या व्हीएझेड 2110 कार दिसल्या, तेव्हा 8 च्या व्हॉल्यूमसह 1,5-वाल्व्ह इंजिन आणि नंतर 1,6 लीटर व्हॉल्यूम स्थापित केले गेले. अशा इंजिनांवर, बेल्ट ब्रेक झाल्यास, झडप वाकत नाही, कारण पिस्टन वाल्वला भेटत नाहीत.

थोड्या वेळाने, दहाव्या व्हीएझेड कुटुंबात, 2112-वाल्व्ह 16-लिटर इंजिन असलेली व्हीएझेड 1,5 कार दिसली. येथूनच या कारच्या पहिल्या मालकांसाठी पहिली समस्या सुरू झाली. 16-व्हॉल्व्ह हेडमुळे इंजिनचे डिझाइन बरेच बदलले आहे आणि अशा इंजिनची शक्ती 76 अश्वशक्तीवरून 92 एचपी पर्यंत वाढली आहे. परंतु अशा इंजिनच्या फायद्यांव्यतिरिक्त, तोटे देखील होते. उदाहरणार्थ, जेव्हा अशा इंजिनांवर टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा पिस्टन वाल्व्हला भेटले, परिणामी वाल्व वाकले. आणि हे सर्व केल्यानंतर, अशा इंजिन असलेल्या कारचे मालक महागड्या दुरुस्तीची वाट पाहत होते, ज्यासाठी किमान 10 रूबल खर्च करावे लागतील.

बेंट व्हॉल्व्हच्या अशा बिघाडाचे कारण 1,5 16-वाल्व्ह इंजिनच्या डिझाइनमध्ये आहे: अशा मोटर्समध्ये, पिस्टनमध्ये वाल्वसाठी रेसेस नसतात, परिणामी, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा पिस्टन दाबतात. वाल्व्ह आणि वाल्व्ह वाकलेले आहेत.

थोड्या वेळाने, त्याच व्हीएझेड 2112 कारवर, 16 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन 1,6-वाल्व्ह इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. अशा इंजिनची रचना 1,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मागील इंजिनपेक्षा फारशी वेगळी नव्हती, परंतु एक महत्त्वाचा फरक आहे. नवीन इंजिनमध्ये, पिस्टन आधीच खोबणीसह स्थापित केले आहेत, अशा प्रकारे, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर पिस्टन यापुढे वाल्व्हला भेटणार नाहीत, याचा अर्थ महाग दुरुस्ती टाळता येऊ शकते.

बरीच वर्षे उलटून गेली आहेत, आणि घरगुती वाहनचालकांना आधीच या वस्तुस्थितीची सवय झाली आहे की 16-वाल्व्ह इंजिने विश्वसनीय बनली आहेत, म्हणून बोलायचे तर, वाल्व्हच्या संबंधात दुखापत-सुरक्षित आहे. पण एक नवीन कार असेंबली लाईनवरून आली, एक अद्ययावत दहा लाडा प्रियोरा म्हणू शकते. सर्व मालकांना वाटले की प्रियर्सकडे 16-लिटर 1,6-वाल्व्ह इंजिन असल्याने, वाल्व वाकणार नाही. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, लाडा प्रायरवर तुटलेल्या टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत, वाल्व पिस्टनला भेटतात आणि त्यांना वाकतात. आणि अशा इंजिनांची दुरुस्ती करणे “बाराव्या” इंजिनपेक्षा खूप महाग असेल. अर्थात, प्रायोरवर बेल्ट तुटण्याची शक्यता जास्त नाही, कारण टायमिंग बेल्ट “बाराव्या” इंजिनपेक्षा जवळजवळ दुप्पट रुंद आहे. परंतु, जर तुम्हाला दोषपूर्ण पट्टा आढळला, तर बेल्ट तुटण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते आणि ब्रेक कधी होतो हे कळणे केवळ अशक्य आहे.

तसेच, लाडा कलिना: 1,4 16-वाल्व्हवर स्थापित केलेल्या नवीन इंजिनांवर देखील समान समस्या आहे, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा महाग दुरुस्ती टाळता येत नाही. म्हणून, आपल्याला टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

तुमच्याकडे सुरक्षित इंजिन असल्यास, अशा इंजिनवरील वाल्व्ह वाकणार नाहीत या वस्तुस्थितीवरही तुम्ही विसंबून राहू नये. जर पिस्टन आणि वाल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटचा मोठा थर असेल तर काही प्रकरणांमध्ये अशा इंजिनांवर वाल्व वाकणे शक्य आहे. तसेच, आपल्याला टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, चिप्स, क्रॅक, उदयोन्मुख धागे आणि डेलेमिनेशन तपासणे आवश्यक आहे. हे सर्व चिन्हे सूचित करतात की आपल्याला ताबडतोब बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता आहे. किमान दहापट जास्त देण्यापेक्षा 1500 रूबल खर्च करणे चांगले आहे. आणि रोलर्स बदलण्याबद्दल विसरू नका, कमीतकमी प्रत्येक दुसऱ्या टाइमिंग बेल्टच्या बदल्यात ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

एक टिप्पणी