युद्धाच्या स्लेजवर - टोयोटा RAV4

सहसा आम्ही थोड्या यादृच्छिकपणे चाचणीसाठी कार घेतो - एक नवीन कार आहे, ती तपासणे आवश्यक आहे. यावेळी मी एक जुनी कार निवडली, पण मुद्दाम. मी स्कीइंगला जात होतो आणि मला एका मशीनची गरज आहे जी बर्फाच्छादित चढण आणि नेहमी बर्फापासून मुक्त नसलेले रस्ते हाताळू शकेल.

टोयोटा RAV4 हे छोट्या एसयूव्ही सेगमेंटमधील सर्वात लोकप्रिय वाहनांपैकी एक आहे. या प्रकारच्या कार हॅचबॅक किंवा व्हॅन सारख्या दिसण्याची फॅशन असूनही, RAV4 मध्ये काहीशी मऊ रेषा असूनही, अजूनही लहान एसयूव्हीचे स्वरूप आहे. अलीकडील अपग्रेडमध्ये, कारला एक मजबूत लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स मिळाले जे Avensis किंवा Toyota Verso ची आठवण करून देतात. कारमध्ये बर्यापैकी कॉम्पॅक्ट सिल्हूट आहे. त्याची लांबी फक्त 439,5 सेमी, रुंदी 181,5 सेमी, उंची 172 सेमी, आणि व्हीलबेस 256 सेमी आहे. कॉम्पॅक्ट आकार असूनही, त्याचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे. 180 सेमी पेक्षा उंच दोन पुरुष एकामागून एक बसू शकतात. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे 586 लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा आहे.

कारच्या आतील भागाचा सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण घटक म्हणजे डॅशबोर्ड, क्षैतिज खोबणीने विभागलेला. शैलीनुसार, हा कदाचित कारचा सर्वात वादग्रस्त घटक आहे. मला ते काही प्रमाणात आवडते - प्रवाशासमोर दोन कंपार्टमेंट तयार करणे शक्य झाले. वरचा भाग अगदी सपाट आहे, परंतु रुंद आहे, मोठ्या सोयीस्कर बटणाच्या एका स्पर्शाने उघडतो आणि बंद होतो. मला ते आवडते. केंद्र कन्सोल खूपच वाईट आहे. तेथे, बोर्ड विभक्त करणारा फरो देखील कार्यात्मक विभक्ततेशी संबंधित आहे. वरच्या भागात एक ऑडिओ सिस्टम आहे आणि चाचणी कारमध्ये उपग्रह नेव्हिगेशन देखील आहे. तळाशी दोन-झोन स्वयंचलित वातानुकूलनसाठी तीन गोल नियामक आहेत. कार्यात्मकपणे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु डिझाइनने मला कसे तरी पटवले नाही. मागील सीट तीन-सीटर आहे, परंतु जागा वेगळे करणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मध्यवर्ती तीन-बिंदू सीट बेल्टला फारसा सोयीस्कर बांधणे हे सूचित करते की मागे बसलेल्या लोकांची इष्टतम संख्या मुळात दोन आहे. मागील सीटची कार्यक्षमता त्याच्या हालचालीच्या शक्यतेने आणि आराम - बॅकरेस्ट समायोजित करून वर्धित केली जाते. सोफा दुमडून फ्लॅट लगेज कंपार्टमेंट फ्लोअर बनवता येतो. हे जलद आणि सोपे आहे, विशेषत: ट्रंकच्या भिंतीतील टाय-डाउनमुळे तुम्हाला ते ट्रंकच्या बाजूला देखील करण्याची परवानगी मिळते.

स्की छतावरील बॉक्समध्ये उत्तम प्रकारे नेल्या जातात, परंतु माझ्याकडे काही दिवसांसाठी असलेल्या कारसाठी एक खरेदी करणे व्यर्थ आहे. सुदैवाने, कारच्या मागील सीटवर फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आहे, ज्यामुळे तुम्हाला तुमची स्की आत ठेवता येते. कधीकधी मी चुंबकीय धारक देखील वापरला, जो छताला थोडासा रिबिंग असूनही चांगला धरून ठेवला. टेलगेट बाजूला उघडते, त्यामुळे स्लाइडिंग हॅच खूप मागे ढकललेल्या स्कीवर पकडेल आणि स्क्रॅच होईल असा कोणताही धोका नाही. 150 सेमी लांब स्की किंवा स्नोबोर्ड्स ट्रंकमध्ये सहजपणे बसतात, ज्याची क्षमता मानक म्हणून 586 लिटर आहे. या ओलावापासून संरक्षण करू इच्छित असलेल्या लहान वस्तूंना बूट फ्लोअरच्या खाली बऱ्यापैकी प्रशस्त डब्यात जागा मिळेल. आमच्याकडे दारावर एक लहान जाळी आणि केबिनच्या भिंतींवर पिशव्या लटकवण्यासाठी हुक आहेत. मलाही मागच्या बम्परवर रुंद थ्रेशोल्डची गरज होती - त्यावर बसून शूज बदलणे सोयीचे होते. स्वयंचलित प्रेषण असूनही, स्की बूट्समध्ये सवारी करणे यशस्वी होण्याची शक्यता नाही.

आम्ही चाचणी केलेली टोयोटा मल्टीड्राइव्ह एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. त्यात सहा गिअर्स आणि दोन क्लचेस आहेत, ज्यामुळे शिफ्ट नेटवर्क जवळजवळ अदृश्य होते. रोटेशनचा वेग बदलल्यानंतर हे पाहिले जाऊ शकते, परंतु बिंदू टॅकोमीटरच्या रीडिंगमध्ये आहे, आणि केबिनमध्ये धक्का बसणे किंवा आवाज वाढणे नाही. तथापि, मी हे कबूल केलेच पाहिजे की 158-अश्वशक्ती इंजिन (जास्तीत जास्त टॉर्क 198Nm) आणि ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स एकत्र केल्यानंतर, मला अधिक गतीशीलतेची अपेक्षा होती. दरम्यान, स्टॉक सेटिंग्जमध्ये, कार अतिशय पुराणमताने वेगवान होते. अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी, तुम्ही इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी आणि उच्च आरपीएमवर गीअर्स बदलण्यासाठी स्पोर्ट बटण वापरू शकता. दुसरा पर्याय म्हणजे अनुक्रमिक मोडमध्ये मॅन्युअल शिफ्टिंग. आधीच गीअरबॉक्स स्वयंचलित वरून मॅन्युअलमध्ये हलवण्यामुळे इंजिनच्या वेगात आणि डाउनशिफ्टमध्ये लक्षणीय वाढ होते, उदाहरणार्थ, सातव्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना जेव्हा आपण गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचा मोड बदलतो, तेव्हा गिअरबॉक्स पाचव्या गीअरवर शिफ्ट होतो. स्पोर्ट मोड समाधानकारक प्रवेगासाठी परवानगी देतो, परंतु लक्षणीयरीत्या जास्त इंधन वापराच्या किंमतीवर येतो. तांत्रिक डेटानुसार, कार 100 सेकंदात 11 किमी / ताशी वेगवान होते आणि तिचा कमाल वेग 185 किमी / ताशी आहे. पर्वतांमध्ये अनेक दिवस ड्रायव्हिंग केल्याने, जिथे मी शक्य तितक्या किफायतशीर होण्याचा प्रयत्न केला, परिणामी सरासरी इंधनाचा वापर 9 लिटर (तांत्रिक डेटावरून सरासरी 7,5 l / 100 किमी) झाला. त्या वेळी, कारला बर्फात बर्‍यापैकी लांब चढाईचा सामना करावा लागला. स्वयंचलितपणे नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्हने निर्दोषपणे कार्य केले (डॅशबोर्डवरील बटण वापरून, तुम्ही दोन्ही अॅक्सल दरम्यान ड्राइव्हचे स्थिर वितरण चालू करू शकता, खोल चिखल, वाळू किंवा बर्फात वाहन चालवताना उपयुक्त). घट्ट कोपऱ्यात, चढताना गाडी थोडी मागे झुकली. हवामान माझ्यासाठी दयाळू होते, म्हणून मला इलेक्ट्रॉनिक हिल-डिसेंट कंट्रोल सिस्टमचा आधार घ्यावा लागला नाही, ज्याने, कमी वेग राखून आणि वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावून, कारला त्याच्या बाजूला वळण्यापासून आणि पुढे जाण्यापासून रोखले पाहिजे. . ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा फायदा म्हणजे गाडी चढावर जाणे सोपे आहे, जे निसरड्या पृष्ठभागावर खूप महत्वाचे आहे.

साधक

.Ые .ы

प्रशस्त आणि कार्यात्मक आतील

गुळगुळीत गिअरबॉक्स ऑपरेशन

बाधक

अस्वस्थ मागील सीट बेल्ट

माझ्या अपेक्षेपेक्षा कमी डायनॅमिक