२०२२ ची फोर्ड रेंजर शेवटी आली आहे! मोठ्या प्रमाणात बदललेल्या ऑस्ट्रेलियन पिकअपबद्दल तथ्ये, तसेच नवीन रॅप्टर आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या एव्हरेस्टवर अपडेट.

तरीही ओळखता येण्याजोगा रेंजर, 2022 रीडिझाइन तरीही F-Series साठी आतील मोठ्या बदलांसह खूप फ्लेर घेते.

फोर्डने शेवटी पुढच्या पिढीच्या रेंजरवरील पडदा उचलला आहे, 2022 च्या दुसऱ्या तिमाहीत, पूर्वीच्या विचारापेक्षा अधिक व्यापक बदल आणि अद्यतनांसह.

ऑस्ट्रेलियामध्ये अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ विकसित केलेल्या, मुख्य फरकांमध्ये नवीन शीटमेटल, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर, आता मानक पॅलेट सामावून घेऊ शकणारे मोठे कार्गो क्षेत्र, अफवा असलेल्या 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेलसह पॉवरट्रेनची विस्तृत निवड, एक अद्ययावत प्लॅटफॉर्म यांचा समावेश आहे. 50 मिमी लांब व्हीलबेस आणि 50 मिमी रुंद ट्रॅक, मोठी चाके आणि 20" पर्यंत टायर्स, श्रेणीनुसार अपग्रेड केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली, चार-चाकी डिस्क ब्रेक, दोन बॅटरीसाठी जागा आणि एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक नियंत्रण. टोइंगसाठी.

सेगमेंट-फर्स्ट ड्रायव्हर-सहायता तंत्रज्ञान अनलॉक करण्यासाठी सुरक्षा प्रणालींमध्ये महत्त्वपूर्ण प्रगती T6.2 ला त्याचे प्रतिष्ठित पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त करण्यास मदत करेल असे म्हटले जाते.

स्टाइलिंग उत्तर अमेरिकेतील पूर्ण-आकाराच्या F-मालिका ट्रकसाठी फोर्डची सध्याची मानसिकता प्रतिबिंबित करते (विशेषत: समोर), तर विस्तारित ट्रॅकमुळे साध्य करता येण्याजोग्या रुंदीचा परिणाम लहान फ्रंट ओव्हरहॅंग आणि ऑफ-रोड क्षमतेमध्ये लक्षणीयरीत्या चांगला होतो, तसेच ऑन-रोड डायनॅमिक्स.

समान शरीराचे आकार आणि आकारमान, दरवाजा आणि काचेचे उघडणे, बहुतेक चेसिस स्टिफनर्स, 2.0-लिटर ट्विन-टर्बो फोर-सिलेंडर डिझेल इंजिन आणि 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (जरी दोन्ही) यामुळे "सर्व नवीन" नसले तरी मोठ्या प्रमाणात बदललेले) आणि इतर घटक, T6 प्लॅटफॉर्मचे मुख्य अभियंता इयान फॉस्टन यांच्या मते, बहुतेक भाग त्यांच्या विद्यमान PX III रेंजर समकक्षांसह थेट बदलण्यायोग्य नाहीत.

आउटगोइंग रेंजरप्रमाणे, XL, XLS, XLT, स्पोर्ट आणि वाइल्डट्रॅक सुरुवातीला बेस ट्रिम्स म्हणून सिंगल, सुपर आणि डबल कॅब, 4×2 (रीअर-व्हील ड्राइव्ह), लो रायडर, 4×2 बॉडी स्टाइलसह उपलब्ध असतील. हाय-रायडर आणि 4×4 (XNUMXWD) हाय-रायडर, तसेच कॅब-चेसिस आणि पिकअप मॉडेल.

रेंजर लाइनअपमध्ये XL, XLS, XLT, Sport आणि Wildtrak यांचा समावेश आहे.

तथापि, नवीन रेंजरचे अचूक परिमाण, इंजिन पॉवर, इंधन वापराचे आकडे, विशिष्ट सुरक्षा वैशिष्ट्ये, उपकरणे पातळी, पेलोड, टोइंग क्षमता, किंमत आणि इतर डेटा नंतरच्या तारखेला उघड होईल कारण फोर्डने येत्या काही दिवसांत माहिती जाहीर करण्यास विलंब केला आहे. आठवडे महिने

जे आपल्याला ऑर्डरिंग आणि उपलब्धतेच्या गोंधळात टाकणाऱ्या समस्यांकडे घेऊन जाते.

पुढील वर्षाच्या दुसर्‍या तिमाहीत कधीतरी विक्रीसाठी लक्ष्यित तारखेसह (जेव्हा तुम्ही डीलर्सकडे तुमची ऑर्डर देणे सुरू करू शकता), आम्ही समजतो की ग्राहक वितरण लवकरात लवकर जून किंवा जुलैपर्यंत सुरू होणार नाही.

बहुतेक रेंजर जाती थायलंडमधून आणल्या जातील.

तसेच, बहुप्रतिक्षित फ्लॅगशिप रॅप्टर स्पिन-ऑफ, ज्यावर फोर्ड आत्ता टिप्पणी करण्यास नकार देत आहे, ते 2022 च्या समाप्तीपूर्वी पोहोचले पाहिजे. तेव्हाच आम्ही एव्हरेस्ट एसयूव्ही ही तितकीच पुन्हा डिझाइन केलेली रेंजर भावंड देखील पाहू, जरी कंपनी या प्रकरणावर मौन बाळगून आहे. आतासाठी देखील.

पूर्वीप्रमाणेच, बहुतेक रेंजर ब्रँड्स थायलंडमधून, तसेच दक्षिण आफ्रिकेतील सिल्व्हर्टन प्लांटमधून मिळतील, ज्याने नवीन मॉडेलच्या तांत्रिक प्रगतीच्या अनुषंगाने ते आणण्यासाठी व्यापक नूतनीकरण केले आहे.

मेलबर्नमधील फोर्ड ऑस्ट्रेलियाच्या कॅम्पबेलफील्ड मुख्य कार्यालयावर आधारित T6 तसेच जिलॉन्गजवळील यू यांग्स प्रुव्हिंग ग्राउंडमध्ये सर्व डिझाइन आणि अभियांत्रिकी कामांसह, 2011 च्या मूळच्या अनुषंगाने ऑस्ट्रेलिया देखील T6.2 चे "होमरूम" बनले आहे. तथापि, आशिया, अमेरिका, आफ्रिका आणि युरोपमधील ब्लू ओव्हल चौक्यांनी मोठे योगदान दिले आहे.

स्टाइलिंग उत्तर अमेरिकेसाठी वर्तमान फोर्ड एफ-सिरीज पूर्ण-आकाराचे ट्रक प्रतिबिंबित करते.

फोर्ड म्हणतो की त्याने 180 जागतिक बाजारपेठांपैकी काहींमध्ये मालक आणि वापरकर्त्याच्या प्रतिक्रिया ऐकल्या आणि शिकल्या आहेत ज्यामध्ये सध्याचे रेंजर विकले जाते, परिणामी कार्यक्षमता, प्रवेशयोग्यता आणि वापरण्यास सुलभता, विशेषत: सरासरी उंचीपेक्षा कमी लोकांसाठी सुधारणा झाली आहे.

यासाठी, मालवाहू क्षेत्रापर्यंत पोहोचण्यासाठी एक नवीन एकीकृत फूटरेस्ट उपलब्ध आहे. आता पुन्हा डिझाइन केलेले बॉडी रेल आहेत जे आता लोड-बेअरिंग आहेत, सुधारित अटॅचमेंट पॉइंट्स, रीस्टाइल केलेल्या टेलगेटमध्ये अंगभूत वर्कबेंच, 240W आउटलेट्समध्ये प्रवेश, रात्रीच्या चांगल्या/सुरक्षित दृष्टीसाठी ट्रकच्या आसपास नवीन स्पॉट लाइटिंग आणि मोल्ड केलेले अस्तर. डिलिमिटर लोकेटरसह, इतर सुधारणांसह.

रीस्टाइल केलेल्या टेलगेटमध्ये अंगभूत वर्कबेंच आहे.

ऑस्ट्रेलियन आणि न्यूझीलंडच्या खरेदीदारांसाठी ते काय आहेत किंवा ते कसे दिसत असले तरीही ते विक्रीनंतरच्या ग्राहक सेवेचे उत्तम आश्वासन देते.

पुन्हा डिझाइन केलेले T6.2 चेसिस, लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅकसाठी पूर्णपणे नवीन सस्पेंशन आवश्यक आहे जे आता पुढे आउटबोर्ड आहे. या हालचालीमुळे स्प्रिंग आणि शॉक स्पष्ट करण्यासाठी अधिक जागा मिळते, ज्यामुळे दोन विरोधी घटक सुधारण्यासाठी समायोजनाची मोठी श्रेणी मिळते: भार कितीही असला तरी चालणे आणि हाताळणे आणि अधिक चाकांच्या प्रवासासाठी 4×4 पराक्रम. सहा पर्यंत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड आहेत.

प्लॅटफॉर्म 50 मिमी लांब व्हीलबेस आणि 50 मिमी रुंद ट्रॅकसह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

आणखी एक बोनस म्हणजे मानक पॅलेट सामावून घेण्यासाठी मागील बाजूस एक विस्तीर्ण पलंग - या वर्गातील एक दुर्मिळता. हे लक्षणीय बदल आहेत जे साध्या फेसलिफ्ट किंवा रेस्टाइलिंगच्या पलीकडे जातात.

नवीन, शांत इंटीरियरसह आरामाची पातळी देखील सुधारली आहे ज्यामुळे मोठा फरक पडतो. यामध्ये अधिक कार्यक्षम हवामान नियंत्रणासाठी नवीन हीटिंग/व्हेंटिलेशन सिस्टम, मऊ-फीलिंग मटेरियल, ताजे फिनिश/मटेरियल टेक्सचर आणि अर्थातच, सानुकूल करण्यायोग्य इलेक्ट्रॉनिक्ससह सर्व-नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि एकात्मिक 10.1 किंवा 12.0-इंच पोर्ट्रेट टचस्क्रीन यांचा समावेश आहे. - मॉडेलवर अवलंबून इंच आकार. 

रेंजर उभ्या अभिमुखतेमध्ये 10.1-इंच किंवा 12.0-इंच टचस्क्रीनसह सुसज्ज आहे.

नवीनतम फोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम (SYNC4) ही वायरलेस फोन चार्जिंग, वायरलेस अपडेट क्षमता आणि अंगभूत मोडेमसह मालिकेतील आणखी एक उत्क्रांती आहे. उत्कृष्ट! स्टोरेज आणि पर्यायी सभोवतालचे कॅमेरे देखील वापरण्यास सुलभतेसाठी योगदान देतात.

2022 रेंजरचे इंजिन बे देखील पूर्णपणे नवीन आहे, V6 सामावून घेण्यासाठी हायड्रोफॉर्म्ड डिझाइनसह, 3.0-लिटर पॉवर स्ट्रोक युनिट प्रथम 2018 F-150 ट्रकमध्ये वापरले गेले परंतु रेंजरसाठी पूर्णपणे सुधारित केले गेले. तथापि, सर्वात अपेक्षित T6.2 डिझाईन्सपैकी एक असूनही, बहुधा ते वाइल्डट्रॅक आणि रॅप्टर सारख्या सर्वोच्च रेटिंगसाठी निश्चित केले गेले आहे, कदाचित उच्च किंमतीमुळे.

2022 रेंजर अगदी नवीन नाही.

यामुळे नवीन सिंगल-टर्बो आणि चालू असलेल्या ट्विन-टर्बो आवृत्त्यांमध्ये ट्रान्झिट व्हॅन खरेदीदारांना परिचित असलेले 2.0-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन सोडले जाईल (फोर्डच्या भाषेत द्वि-टर्बो) जे जुन्या 2.2- ऐवजी उर्वरित श्रेणीला उर्जा देईल. लिटर इंजिन. आणि 3.2-लिटर चार- आणि पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिन, अनुक्रमे.

स्टॉक सिक्स-स्पीड मॅन्युअलचा पर्याय, 2.0-लिटर ट्विन-टर्बो 10-स्पीड ऑटोमॅटिकमध्ये अधिक प्रतिसादासाठी नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, जो विद्यमान ऍप्लिकेशनच्या सर्वात मोठ्या त्रुटींपैकी एक दूर करतो, तसेच एक नवीन शॉर्ट "इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टर" आहे. तर 2.0-लिटर सिंगल-टर्बो बेस इंजिन सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरते. दोन्ही गिअरबॉक्स नवीन आहेत.

ऑटो रेंजर्स लहान नवीन "इलेक्ट्रॉनिक स्विच" सह सुसज्ज आहेत.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, इंजिनचे पॉवर आउटपुट अद्याप ज्ञात नाही, परंतु हे ज्ञात आहे की 2.0-लिटर सिंगल टर्बो इंजिनमध्ये दोन पॉवर स्तर असतील. काही मॉडेल्स फोर-व्हील डिस्क ब्रेक देतात. इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक आता स्थापित केले आहेत. आणि प्रत्येक वर्गात किमान एक इंच चाक/टायर अपग्रेड होते, ज्याचा कमाल आकार आता 20 इंच आहे. आता दुहेरी टो हुकही बसवले आहेत.

अखेरीस, ऑस्ट्रेलियन XNUMXxXNUMX विशेषज्ञ ARB यांनी फोर्ड डीलर्सवर त्यांचे सानुकूलित भाग स्थापित करण्यासाठी फोर्डसोबत धोरणात्मक भागीदारी केली आहे.

2022 रेंजरमधील बदलांची रुंदी आणि खोली अफाट आहे, परंतु ते अपेक्षीत शेवटचे ऑस्ट्रेलियन-डिझाइन केलेले आणि इंजिनियर केलेले वाहन पिकअप सूचीच्या शीर्षस्थानी ठेवण्यासाठी पुरेसे असतील का? 

निश्चिंत राहा, लवकरच आणखी बरीच माहिती मिळेल, त्यामुळे संपर्कात रहा.