कार बॅटरी व्होल्टेज

बॅटरीचे महत्त्वाचे संकेतक म्हणजे तिची क्षमता, व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता. कामाची गुणवत्ता आणि डिव्हाइसची कार्यक्षमता त्यांच्यावर अवलंबून असते. कारमध्ये, इंजिन सुरू करण्यासाठी बॅटरी स्टार्टरला क्रॅंकिंग करंट पुरवते आणि आवश्यकतेनुसार इलेक्ट्रिकल सिस्टमला शक्ती देते. त्यामुळे, तुमचे वाहन संपूर्णपणे चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी तुमच्या बॅटरीचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स जाणून घेणे आणि त्याची कार्यक्षमता राखणे आवश्यक आहे.

बॅटरी व्होल्टेज

प्रथम, "व्होल्टेज" या शब्दाचा अर्थ पाहू. खरं तर, हा चार्ज केलेल्या इलेक्ट्रॉनचा "दाब" आहे, जो वर्तमान स्त्रोताद्वारे सर्किट (वायर) द्वारे तयार केला जातो. इलेक्ट्रॉन उपयुक्त कार्य करतात (पॉवर लाइट बल्ब, एकत्रित इ.). व्होल्टेजमध्ये व्होल्टेज मोजा.

बॅटरी व्होल्टेज मोजण्यासाठी तुम्ही मल्टीमीटर वापरू शकता. डिव्हाइसचे संपर्क प्रोब बॅटरी टर्मिनल्सवर लागू केले जातात. औपचारिकपणे, व्होल्टेज 12V आहे. वास्तविक बॅटरी व्होल्टेज 12,6V आणि 12,7V दरम्यान असावे. हे आकडे पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीचा संदर्भ देतात.

हे आकडे पर्यावरणीय परिस्थिती आणि चाचणी वेळेनुसार बदलू शकतात. चार्ज केल्यानंतर लगेच, डिव्हाइस 13 V - 13,2 V प्रदर्शित करू शकते. जरी अशी मूल्ये स्वीकार्य मानली जातात. योग्य डेटा मिळविण्यासाठी, डाउनलोड केल्यानंतर तुम्हाला एक ते दोन तास प्रतीक्षा करावी लागेल.

जर व्होल्टेज 12 व्होल्टपेक्षा कमी झाले तर हे मृत बॅटरी दर्शवते. खालील सारणीनुसार व्होल्टेज मूल्य आणि शुल्क पातळीची तुलना केली जाऊ शकते.

व्होल्टेज, व्होल्ट	लोड पदवी, %
12,6 +	शंभर
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	पन्नास
11,9	40
11,75	तीस
11.58	वीस
11.31	10
10,5	0

टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, 12V पेक्षा कमी व्होल्टेज बॅटरीचे 50% डिस्चार्ज दर्शवते. बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिस्चार्ज प्रक्रियेदरम्यान, प्लेट्सच्या सल्फेशनची प्रक्रिया होते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते. रासायनिक अभिक्रियेत भाग घेऊन सल्फ्यूरिक ऍसिडचे विघटन होते. प्लेट्सवर लीड सल्फेट तयार होते. वेळेवर चार्ज केल्याने ही प्रक्रिया उलट दिशेने सुरू होते. आपण खोल डिस्चार्जला परवानगी दिल्यास, बॅटरी पुनरुज्जीवित करणे कठीण होईल. तो पूर्णपणे अयशस्वी होईल किंवा त्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या गमावेल.

किमान व्होल्टेज ज्यावर बॅटरी ऑपरेट करू शकते ते 11,9 व्होल्ट आहे.

लोड केले आणि अनलोड केले

कमी व्होल्टेजवरही, बॅटरी इंजिन सुरू करण्यास सक्षम आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यानंतर जनरेटर बॅटरी चार्जिंग प्रदान करतो. इंजिन सुरू होत असताना, अचानक चार्ज गमावताना, बॅटरी स्टार्टरला मोठा प्रवाह पुरवते. जर बॅटरी व्यवस्थित असेल तर, चार्ज हळूहळू 5 सेकंदात सामान्य मूल्यांवर पुनर्संचयित केला जातो.

नवीन बॅटरीचा व्होल्टेज 12,6 आणि 12,9 व्होल्ट दरम्यान असावा, परंतु ही मूल्ये नेहमी बॅटरीची वास्तविक स्थिती दर्शवत नाहीत. उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना, कनेक्ट केलेल्या ग्राहकांच्या अनुपस्थितीत, व्होल्टेज सामान्य मर्यादेत असते आणि लोड अंतर्गत ते झपाट्याने कमी होते आणि लोड त्वरीत वापरला जातो. तो असावा.

म्हणून, मोजमाप लोड अंतर्गत चालते. हे करण्यासाठी, कार्गो काटा सारखे साधन वापरा. ही चाचणी बॅटरी चार्ज झाली की नाही हे दाखवते.

सॉकेटमध्ये व्होल्टमीटर, कॉन्टॅक्ट प्रोब आणि हाऊसिंगमध्ये चार्जिंग कॉइल असते. हे उपकरण बॅटरीच्या क्षमतेपेक्षा दुप्पट चालू प्रतिरोधक क्षमता निर्माण करते, सुरुवातीच्या प्रवाहाचे अनुकरण करते. उदाहरणार्थ, जर बॅटरीची क्षमता 50Ah असेल, तर डिव्हाइस 100A पर्यंत बॅटरी चार्ज करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य प्रतिरोधक निवडणे. 100A वर अचूक रीडिंग मिळवण्यासाठी तुम्हाला दोन रेझिस्टन्स कॉइल जोडणे आवश्यक आहे.

लोड मापन पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीने केले जाते. डिव्हाइस 5 सेकंदांसाठी धरले जाते, त्यानंतर परिणाम रेकॉर्ड केले जातात. लोड अंतर्गत, व्होल्टेज थेंब. जर बॅटरी चांगली असेल, तर ती 10 व्होल्टपर्यंत घसरेल आणि हळूहळू 12,4 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक होईल. जर व्होल्टेज 9V किंवा त्यापेक्षा कमी झाले, तर बॅटरी चार्ज होत नाही आणि दोषपूर्ण आहे. जरी चार्ज केल्यानंतर ते 12,4V आणि उच्च ची सामान्य मूल्ये दर्शवू शकते.

इलेक्ट्रोलाइट घनता

व्होल्टेज पातळी इलेक्ट्रोलाइटची घनता देखील दर्शवते. इलेक्ट्रोलाइट स्वतःच 35% सल्फ्यूरिक ऍसिड आणि 65% डिस्टिल्ड वॉटरचे मिश्रण आहे. आम्ही आधीच सांगितले आहे की डिस्चार्ज दरम्यान, सल्फरिक ऍसिडची एकाग्रता कमी होते. डिस्चार्ज जितका जास्त असेल तितकी कमी घनता. हे संकेतक एकमेकांशी संबंधित आहेत.

इलेक्ट्रोलाइट्स आणि इतर द्रव्यांची घनता मोजण्यासाठी हायड्रोमीटरचा वापर केला जातो. सामान्य स्थितीत, जेव्हा 12,6V - 12,7V पूर्ण चार्ज केले जाते आणि हवेचे तापमान 20-25 डिग्री सेल्सियस असते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1,27g/cm3 - 1,28g/cm3 च्या आत असावी.

खालील तक्ता घनता विरुद्ध चार्ज पातळी दर्शविते.

इलेक्ट्रोलाइट घनता, जी / सेमी 3	शुल्क स्तर,%
1,27 - 1,28	शंभर
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	पन्नास
1,17	40
1,16	तीस
1.14	वीस
1.13	10

घनता जितकी जास्त असेल तितकी बॅटरी अतिशीत होण्यास प्रतिरोधक असते. विशेषतः कठोर हवामान असलेल्या प्रदेशांमध्ये, जेथे तापमान -30°C आणि त्याहून कमी होते, तेथे सल्फ्यूरिक ऍसिड जोडून इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1,30 g/cm3 पर्यंत वाढविली जाते. घनता जास्तीत जास्त 1,35 g/cm3 पर्यंत वाढवता येते. जर ते जास्त असेल तर आम्ल प्लेट्स आणि इतर घटकांना गंजण्यास सुरवात करेल.

खालील आलेख वेगवेगळ्या तापमानांवर हायड्रोमीटर रीडिंग दर्शवितो:

वेगवेगळ्या तापमानात हायड्रोमीटर रीडिंग

हिवाळ्याच्या वेळी

हिवाळ्यात, बर्‍याच ड्रायव्हर्सच्या लक्षात येते की तापमान कमी होत असताना, इंजिन सुरू करणे अधिक कठीण होते. बॅटरी पूर्ण क्षमतेने काम करणे थांबवते. काही वाहनचालक रात्रभर बॅटरी काढून टाकतात आणि उबदार ठेवतात. खरं तर, पूर्ण चार्ज झाल्यावर, व्होल्टेज कमी होत नाही, परंतु अगदी वाढते.

नकारात्मक तापमान इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि त्याची भौतिक स्थिती प्रभावित करते. पूर्ण चार्ज झाल्यावर, बॅटरी सहजपणे दंव सहन करते, परंतु जसजशी घनता कमी होते तसतसे पाणी मोठे होते आणि इलेक्ट्रोलाइट गोठू शकते. इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रिया अधिक हळूहळू पुढे जातात.

-10°C -15°C वर, चार्ज केलेली बॅटरी 12,9 V चा चार्ज दर्शवू शकते. हे सामान्य आहे.

-30°C वर, बॅटरीची क्षमता नाममात्र मूल्याच्या निम्म्यापर्यंत कमी होते. 12,4 g/cm1,28 च्या घनतेने व्होल्टेज 3 V पर्यंत घसरते. या व्यतिरिक्त, बॅटरी जनरेटरवरून -25°C वर आधीपासून चार्ज होणे थांबवते.

जसे आपण पाहू शकता, नकारात्मक तापमान बॅटरीच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करू शकते.

योग्य काळजी घेतल्यास, एक द्रव बॅटरी 5-7 वर्षे टिकू शकते. गरम हंगामात, चार्ज पातळी आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता दर दोन ते तीन महिन्यांनी किमान एकदा तपासली पाहिजे. हिवाळ्यात, सरासरी -10 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, दर दोन ते तीन आठवड्यांनी किमान एकदा लोड तपासले पाहिजे. तीव्र दंव -25°C-35°C मध्ये, दर पाच दिवसांनी एकदा बॅटरी रिचार्ज करण्याची शिफारस केली जाते, अगदी नियमित प्रवासातही.