टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस एनएक्स वि आरआर एव्होक
कदाचित ही तुलनात्मक चाचणी झाली नसेल - सर्व काही स्प्लिट सेकंदात ठरले. ब्रेक मजल्यावरील आहे, एबीएस हताशपणे चहकत आहे, टायर कोरड्या डामरवर पकडण्यासाठी आपल्या शेवटच्या सामर्थ्याने प्रयत्न करीत आहेत, परंतु मला हे अगदी चांगले समजले आहे: दुस half्या अर्ध्या सेकंदामध्ये, आणि संकरित क्रॉसओवर एक मध्ये बदलेल महाग सँडविच ...
कदाचित ही तुलनात्मक चाचणी झाली नसेल - सर्वकाही एक स्प्लिट सेकंदामध्ये निश्चित केले गेले. ब्रेक मजल्यावरील आहे, एबीएस हताशपणे चहकत आहे, टायर कोरड्या डामरवर पकडण्यासाठी धडपडत आहेत, परंतु मला हे अगदी चांगले समजले आहे: दुसर्‍या अर्ध्या सेकंदामध्ये, आणि संकरित क्रॉसओव्हर एक महाग सँडविचमध्ये बदलेल. उजवीकडे वॅगन आहे आणि सरळ पुढे एक बर्फ-पांढरा ई-वर्ग आहे. ज्या क्षणी मी एअरबॅग मोजण्यास सुरुवात केली त्या क्षणी, आरशांबद्दल विसरलेली मुलगी तिच्या रांगेत परत आली. अ‍ॅड्रॅनालाईन गर्दीने मला लगेच डोकेदुखी दिली आणि लेक्सस एनएक्सच्या आत जळलेल्या प्लास्टिकचा वास आला.
मोजलेले संकर, अर्थातच, अशा रस्त्यांच्या परिस्थितीचा सामना करतो, परंतु हा त्याचा मूळ घटक नाही. गुळगुळीत प्रवेग, रेखीय ब्रेकिंग आणि सतत बॅटरी मॉनिटरिंगसह, NX 300h आपल्याला वाहन कसे चालवायचे हे शिकवते. शांत आणि विवेकी. टॉप रेंज रोव्हर इव्होक खूप वेगळ्या पद्धतीने वागतो. यात 240bhp, 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि एक अस्वस्थ चेसिस आहे, जे 20-इंच मिश्रधातूच्या चाकांसह, कोणत्याही अडथळ्यावर क्रॉसओव्हर चक्रावून टाकते. सर्वात महाग एनएक्स त्याच्या अर्थव्यवस्था आणि तंत्रज्ञानासह आकर्षित करते, टॉप-एंड इव्होक गतिशीलता आणि उत्साह सह घेते. दोन विरोधी समान रॅपरमध्ये लपलेले आहेत - स्टाईलिश, तकतकीत आणि आश्चर्यकारकपणे आकर्षक.
एक अतुलनीय इमारत, ज्यात 30 वर्षांपूर्वी प्रवदा वृत्तपत्र, पेन्सिल आणि कधीकधी फुगे विकले गेले होते, ही किशोरवयीन मुलांसाठी फॅशनेबल ठिकाणी बदलली आहे. आता ते चॉकलेटच्या शिंपड्यांसह डोनट्सची विक्री करतात, लहान काचेच्या बाटल्यांमध्ये कोला करतात आणि आठवड्याच्या शेवटी ते वेनिला जामसह ताजे वाफल्स देतात. आणि संध्याकाळी, कॅफे बंद होण्याच्या काही तास आधी, मनुकासह उत्कृष्ट चीजकेक्स तेथे तयार केले जातात. सूर्यास्तानंतर चमकणा E्या एव्होकला आस्थापनाच्या प्रवेशद्वाराजवळच उभे केले पाहिजे - रोडवेवर पार्किंगची मोकळी जागा नव्हती. याबद्दल आभारी आहे, जवळजवळ वीस मिनिटांसाठी, चीझकेक्स चघळत असताना, खिडकीतून मी 20 इंचाच्या मिश्र धातूच्या चाकांकडे पाहिले, एक पडत असलेली छप्पर आणि लाल रंगात पायदळ घालणारे मिरर. एव्होकची रचना जवळजवळ चार वर्ष जुनी आहे, परंतु तरीही त्याकडे लक्ष वेधले जाते. मी क्रॉसओव्हरमध्ये उडी मारतो आणि संकरित लेक्सस एनएक्सच्या कार्यालयाकडे जातो. पण जाता जाता मला जाणवलं की तिथे, बेकरीमध्ये मी लेक्ससच्या चाव्या विसरल्या. अगदी टेबलावर.
मी “पक” स्पोर्ट्स मोडमध्ये ठेवतो आणि माझ्या सर्व शक्तीने मी प्रवेगक पेडल दाबतो - संस्था बंद होईपर्यंत फक्त 20 मिनिटे बाकी आहेत. रेंज रोव्हर इव्होक या एकमेव पेट्रोल आवृत्तीमध्ये 2,0 अश्वशक्ती असलेल्या 240-लिटर सुपरचार्ज्ड युनिटसह सुसज्ज आहे. यासह, क्रॉसओव्हर डेलोरियनपेक्षा लक्षणीयपणे वेगवान आहे: इव्होकने फक्त 7,6 सेकंदात पहिल्या "शंभर" वर मात केली. परंतु नंतर इंजिन यापुढे गतिशीलतेसह प्रभावित होणार नाही - गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र अद्याप प्रभावित करते. आधुनिक मानकांनुसार स्वीकार्य, स्टँडस्टिलमधून प्रवेग 9-स्पीड "स्वयंचलित" XF प्रदान करते. बॉक्स विजेच्या वेगाने गीअर्स बदलतो, इंधनाची अर्थव्यवस्था इलेक्ट्रॉनिक मनावर ठेवतो. पण मला इव्होकवर शहरात गतिमानपणे गाडी चालवायची नाही. आणि म्हणूनच.
प्रथम, शीर्ष क्रॉसओव्हरमध्ये 20/245 टायर्ससह 45 इंच चाके आहेत. आधीपासूनच करिश्माई क्रॉसओव्हरमध्ये मोहक जोडत ते छान दिसतात. परंतु कोणतीही असमानता, मग ती डामरवर खड्डे असो किंवा अगदी नक्षीदार खूण असो, स्टीयरिंग व्हील वर लगेचच जाणवते. म्हणूनच, "स्पीड बंप्स" मार्गे क्रॉसओव्हर वाहून नेणे आवश्यक आहे, रस्ता दुरुस्तीच्या विभागांमधून टिपटॉय आणि कर्बमध्ये अत्यंत काळजीपूर्वक पार्क करणे. दुसरे म्हणजे, 9-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी विशिष्ट "लॅपिंग" आवश्यक आहे. बॉक्सचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम पूर्णपणे भिन्न आहेत, आपल्याला फक्त प्रवेगकास थोडे कठोर करावे लागेल. झेडएफ एकाच वेळी तीन गीअर्स खाली टाकू शकते किंवा सामान्यपेक्षा थोडा लांब एक विशिष्ट पाऊल ठेवू शकते - सर्व इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने किंवा सर्वात प्रभावी प्रारंभ. जे पहिल्यांदा एव्होकच्या चाकाच्या मागे जातात त्यांच्यासाठी कारची वागणूक खूप चिंताग्रस्त आणि अस्थिर वाटेल, जी खरं तर केसापेक्षा खूपच दूर आहे. आपल्याला याची सवय होण्याची आवश्यकता आहे.
मला साफसफाई करणार्‍या महिलांकडून लेक्ससच्या चाव्या घ्याव्या लागल्या - मला वेळेवर पोहोचता आले नाही. एनएक्स 300 एच पहिल्या सेकंदापासून त्याच्या शांततेने आश्चर्यचकित झाले. जपानी अभियंत्यांना एक कठीण काम भेडसावत होते: एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर अशा प्रकारे विकसित करणे आवश्यक होते की ते एव्होकसह सेगमेंटच्या नेत्यांपेक्षा कनिष्ठ नसतील, एकतर उपकरणे किंवा गतीशीलतेच्या बाबतीत, परंतु त्यापेक्षा चांगले सर्व मापदंडांमध्ये त्यांना मागे टाका. हे जवळजवळ कार्य केले.
हायब्रिड एनएक्सला आश्चर्यचकित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे ट्रंकमध्ये 150 अतिरिक्त पाउंड नसून देखावा. बूमरॅंग-आकाराचे नेव्हिगेशन लाइट्स, अरुंद डोके ऑप्टिक्स, शरीरावर अंतहीन स्टॅम्पिंग आणि एक ओपनवर्क पाचवा दरवाजा - लेक्सस जग NX पूर्वी आणि नंतरच्या युगात विभागले गेले होते. आणि हे केवळ माझ्यासाठीच नाही असे दिसते.
आमची चाचणी Lexus काही खोल स्क्रॅचसह आली. “मला 20 मिनिटे द्या आणि ते नवीनसारखे होईल,” चमकदार ट्रॅकसूट घातलेल्या एका माणसाने अगदी सिंकवरील सर्व स्क्रॅच ठीक करण्याची ऑफर दिली. "नाही, बरं, मागील स्कफ पेंट करणे आवश्यक आहे - मी तिथे निर्णय घेणार नाही."
एनएक्स विशेषतः चमकदार निळ्या रंगात चांगले आहे. जांभळ्या अॅक्सेंटसह बर्फ-पांढरा एव्होक अगदीच छान दिसत आहे, परंतु मोठ्या रेंज रोव्हरच्या शैलीमध्ये बनविलेले त्याचे बाह्य आधीच परिचित झाले आहे. आत इंग्रजी क्रॉसओव्हर देखील त्याच्या मोठ्या भावासारखे बनण्याचा प्रयत्न करतो आणि त्याउलट लेक्सस इंटीरियर लहान तपशीलांसह परिपूर्ण आहे - आपण कॉकपिटसारखे बसता.
एनएक्सकडे मल्टीमीडिया टॅब्लेट स्क्रीन, एनालॉग घड्याळ आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर सारख्या बर्‍याच नवीन गोष्टींचे निराकरण आहे. आणि जरी सर्व काही अत्यंत कार्यक्षमतेने आणि कमीतकमी अंतरांसह एकत्र केले गेले असले तरी आतील भाग नक्कीच $ 40 वर दिसत नाही. एव्होकला आतील सजावटमध्ये कोणतीही अडचण नाही: सर्वत्र नाजूक लेदर, मऊ प्लास्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे कापड आहेत. आपल्याला केवळ दाणेदार स्क्रीन असलेली कालबाह्य मल्टिमिडीया आणि डॅशबोर्डवरील खूप मोठ्या स्केलसह दोष आढळू शकेल. परंतु ही समस्या पहिल्या विश्रांती दरम्यान सोडविली गेली - वर्षाच्या अखेरीस अद्ययावत क्रॉसओव्हर आमच्या बाजारात दिसून येतील.
रेंज रोव्हरने तपशिलाकडे लक्ष वेधून घेत विभागातील एक अत्यंत उच्च मानक स्थापित केले आहे: ते खूप उच्च दर्जाचे असणे पुरेसे नाही - आपल्याला काहीतरी वेगळे ऑफर करावे लागेल. हे एक संस्मरणीय देखावा, नवीन पर्याय किंवा तंत्रज्ञान असू शकते. नंतरचे सह, लेक्ससने चिन्हांकित केले: अद्याप या वर्गात हायब्रिड मॉडेल नव्हती. आणि हे तंत्रज्ञान 10 वर्षांहून अधिक जुने आहे, तरीही ते उत्तेजनास प्रेरित करते आणि एनएक्स नियंत्रणे पीसी गेममध्ये बदलते. क्रॉसओवर 2,5 लिटर पेट्रोल "चार" आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेल्या पॉवर प्लांटद्वारे चालू आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आउटपुट 155 एचपी आहे. आणि 210 एनएम टॉर्क. त्याच्या शिखरावर असलेल्या एका इलेक्ट्रिक मोटरचे उत्पादन 143 एचपी होते. आणि 270 एनएम, आणि इतर - 68 एचपी. आणि 139 न्यूटन मीटर. पेट्रोल युनिट आणि 143-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर केवळ पुढील एक्सलवर कार्य करते, आणि मागील बाजूस 68-अश्वशक्ती. एनएक्स 300 एच पॉवर प्लांटचे एकूण कमाल उत्पादन 197 अश्वशक्ती आहे.
रेंज रोव्हर कमीतकमी रोल आणि ट्यून-ट्यून टेंपरसह घट्ट कोर्नरिंगमध्ये उत्कृष्ट आहे. एनएक्सला वळणांमध्ये डुंबणे देखील आवडते, परंतु इतके आत्मविश्वासाने ते करत नाही. कमी अवजड स्टर्नसह कमीतकमी एक संकरित आवृत्ती. क्रॉसओव्हरच्या मागील सोफाखाली, 100 किलो-निकेल-मेटल हायड्रिड बैटरी आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा पुनर्जन्म ब्रेकिंगद्वारे बॅटरी चार्ज केल्या जातात. खरे सांगायचे तर, मी कार्यक्षमता निर्देशकांकडून अधिक अपेक्षा केली. ग्रीसमध्ये, जेथे आम्ही पहिल्यांदा एनएक्सची चाचणी घेतली, आम्ही एकत्रित चक्रामध्ये प्रति “शंभर” प्रति 7-8 लिटर ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. मॉस्को रहदारीत, संकरित भूक प्रथम 11 लिटर पर्यंत वाढली, नंतर 8 पर्यंत कमी झाली आणि शेवटी 9,4 लिटरवर स्थिर झाली. हे वर्गातील एक उत्कृष्ट सूचक आहे, परंतु समान डिझेल एव्होकच्या आकडेवारीला मागे टाकणे संभव नाही.
NX ला शांत राहण्याचा आव आणणे आवडते: बाहेरचे तापमान जवळजवळ शून्य अंश असले तरीही आणि अंतर्गत भाग पूर्णपणे गरम झाले नसले तरी ते शेवटपर्यंत अंतर्गत दहन इंजिन चालू करणार नाही. मी सिलेक्टरला पार्किंगच्या स्थानावर हलवतो आणि गॅस पेडल दाबतो - अशा प्रकारे तुम्ही जबरदस्तीने पेट्रोल इंजिन सक्रिय करू शकता. काही सेकंद काम केल्यानंतर, तो हळूहळू निघून जातो, जसे माझ्या अल्फा रोमियोमध्ये दोषपूर्ण मास एअर फ्लो सेन्सर आहे. आणि फक्त जेव्हा बॅटरी चार्ज कमी होते, अंतर्गत दहन इंजिन सुरू झाले आणि यापुढे थांबले. लेक्सस हायब्रिडमध्ये ऑल-इलेक्ट्रिक ईव्हीमोड आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये ते सक्रिय करणे चांगले आहे - या प्रकरणात, पेट्रोल इंजिन शेवटपर्यंत सावलीत राहील, इलेक्ट्रिक मोटरला प्राधान्य देईल. परंतु ईव्हीमोड मोडमध्ये बॅटरीच्या पूर्ण चार्जसह, एनएक्स क्वचितच दहा किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करेल - अंतर्गत दहन इंजिनमधून भरलेले बॅटरी चार्ज आणि पुनर्प्राप्ती अधिकसाठी पुरेसे असू शकत नाही.
लेटेस एनएक्स आणि रेंज रोव्हर एव्होक दरम्यान पार्किंगमध्ये अगदी चित्रीकरणास मदत करणार्‍या कॉटेज समुदायाच्या प्रतिनिधीचे तितकेच तकतकीत कॅडिलॅक एसआरएक्स. त्याच्याकडे नवीनतम पर्याय, आणि शक्तिशाली इंजिन आणि व्हिज्युअल अपील आहेत, परंतु एसआरएक्सला विभागाचा नेता म्हटले जाऊ शकत नाही आणि भविष्यात ते एक होऊ शकत नाही: रेंज रोव्हर एव्होक अधिक गहन आणि अर्थपूर्ण आहे आणि लेक्सस एनएक्स अधिक परवडणारे आणि आधुनिक आहे. आणि तिथे जर्मन वर्गमित्र कुठे आहेत?
चित्रीकरणाच्या मदतीसाठी आम्ही कौटुंबिक क्रीडा आणि शैक्षणिक क्लस्टर "ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क" याबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो.
