निसान टिडा हीटर काम करत नाही

थंड कार चालवणे केवळ उप-शून्य तापमानातच अप्रिय आहे, म्हणून नेहमीच्या हीटरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात तेव्हा त्यांचे निराकरण केले पाहिजे. जर तुम्ही हा नियम पाळला नाही, तर एक दिवस तुम्हाला अशी परिस्थिती येईल की धुक्यापासून मुक्त होण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे कारच्या खिडक्या उघडणे. सहमत आहे, हिवाळ्यात असे रिसेप्शन अस्वीकार्य आहे. म्हणून, आपल्याला कार सर्व्हिस स्टेशनवर न्यावी लागेल किंवा स्वतः निदान आणि दुरुस्ती करावी लागेल आणि गरम गॅरेजच्या रूपात यासाठी योग्य परिस्थिती असल्यास ते चांगले आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे आणि आज आम्ही निसान टिडा स्टोव्हच्या खराबीबद्दल आणि ते स्वतः कसे सोडवायचे याबद्दल बोलू.

चला सर्वात स्पष्ट आणि सामान्य कारणासह प्रारंभ करूया.

CO मध्ये एअर लॉक

रेफ्रिजरंट ज्या रेफ्रिजरंटद्वारे फिरते त्या रेषेची हलकीपणा घराच्या हीटिंग सिस्टममध्ये हवेच्या अडथळ्याइतकी सामान्य आहे. हे खरे आहे की लाइटनेस काढून टाकण्याच्या पद्धती शैलीवर अवलंबून बदलतात. कारण सोपे आहे: कारवर, अनेक नोड्स अशा ठिकाणी स्थित आहेत जेथे आंशिक विघटन केल्याशिवाय पोहोचणे कठीण आहे आणि या नोड्सची डिझाइन वैशिष्ट्ये अशी आहेत की मायेव्स्की क्रेन तेथे ठेवता येत नाही.

तथापि, कोणत्याही अधिक किंवा कमी अनुभवी वाहनचालकास हे माहित आहे की हलकेपणापासून मुक्त होण्याची प्रक्रिया सोपी आहे, परंतु जर समस्या पुन्हा पुन्हा उद्भवली तर या घटनेची कारणे शोधली पाहिजेत. बहुतेकदा हे शीतकरण प्रणालीचे उदासीनता असते. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ काढून टाकण्याऐवजी, हवा शोषली जाते आणि जर हे दिखाऊ ठिकाणी घडले तर सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, हा प्लग बंद होत नाही. परंतु कारला समोरच्या बाजूने उतारावर ठेवल्याने आणि पॉवर युनिटला लाल रेषेला लागून असलेल्या वेगाने गती दिल्याने समस्या सुटते. गळती शोधणे आणि समस्येचे निराकरण करणे महत्वाचे आहे, परंतु येथे समस्या असू शकतात: शीतकरण प्रणालीचे सर्व घटक तपासणे आवश्यक आहे, जे एक कठीण काम आहे. अँटीफ्रीझ डागांसह डागांचे डाग शोधता आले तर तुम्ही भाग्यवान व्हाल.

थर्मोस्टॅट अडकला

आपण स्टोव्हच्या ऑपरेशनसह समस्यांसाठी समर्पित मंच काळजीपूर्वक वाचल्यास, सर्वात सामान्य टिपा केवळ थर्मोस्टॅटशी संबंधित आहेत. खरं तर, हे लहान डिव्हाइस बर्‍याचदा खंडित होते, जरी हे प्रामुख्याने थर्मोस्टॅट्सशी संबंधित आहे, जे आधीच त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या मर्यादेवर आहेत. म्हणजेच, अपयश नैसर्गिक पोशाख आणि / किंवा डिव्हाइस रॉडच्या दूषिततेच्या परिणामी प्रकट होते; काही क्षणी, ते अडकणे सुरू होते, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टमचे अप्रत्याशित ऑपरेशन होते, ज्यामध्ये हीटर देखील एक भाग आहे. अखेरीस, थर्मोस्टॅट झडप यादृच्छिक स्थितीत अडकते, पूर्णपणे बंद ते पूर्णपणे आणि कायमचे उघडे. सर्व प्रकरणांमध्ये, सीएचच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. अधिक तंतोतंत.

कृपया लक्षात घ्या की या प्रकरणात, विशिष्ट अभिव्यक्ती थर्मोस्टॅट वाल्व अडकलेल्या स्थितीवर अवलंबून असते. जर ते उघडे असेल, तर शीतलक नेहमी मोठ्या वर्तुळात फिरते, ज्यामुळे इंजिन वार्म-अप वेळ ऑपरेटिंग तापमानात कित्येक पटीने वाढतो आणि गंभीर दंवमध्येही जास्त काळ. जर झडप कायमस्वरूपी बंद असेल, तर द्रव मुख्य रेडिएटरकडे जाणार नाही, ज्यामुळे इंजिन लवकर गरम होईल.

हीटर निसान टिडा काढून टाकण्याची प्रक्रिया

विशेष म्हणजे, या खराबीमध्ये कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे नाहीत, परंतु जर निसान टायडा हीटर चांगले कार्य करत नसेल किंवा अजिबात कार्य करत नसेल तर आपण थर्मोस्टॅटसह तपासणे सुरू केले पाहिजे. हे फक्त केले जाते: आम्ही आमच्या हाताने मुख्य रेडिएटरकडे जाणार्या शाखेला स्पर्श करतो. पॉवर युनिट गरम होईपर्यंत ते थंड असावे. जर ही अट पूर्ण झाली नाही किंवा इंजिन ऑपरेटिंग तापमान (निसान टायडा 82 डिग्री सेल्सिअस) पर्यंत पोहोचल्यानंतरही पाईप थंड राहिल्यास, आम्ही दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटचा सामना करत आहोत. ते विभक्त न करता येणारे आहे, दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, जे खालील क्रमाने चालते:

• कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाका (मुख्य रेडिएटरमधील ड्रेन होलद्वारे);
• कूलिंग रेडिएटरच्या आउटलेट फ्लॅंजवरील क्लॅम्प सैल करा, ट्यूब डिस्कनेक्ट करा, त्याच्या दुसर्‍या टोकाला थर्मोस्टॅट कव्हरवर जावे;
• इंजिनला थर्मोस्टॅट जोडलेले दोन बोल्ट अनस्क्रू करणे बाकी आहे आणि प्रथम कव्हर काढून टाकणे आणि नंतर थर्मोस्टॅट स्वतःच.

जसे तुम्ही बघू शकता, तेथे कमीत कमी ऑपरेशन्स आहेत, परंतु तुम्हाला गंजलेल्या क्लॅम्प्सच्या स्वरूपात समस्या येऊ शकतात आणि जर हे ऑपरेशन बर्याच काळापासून चालत असेल तर तुम्हाला पाईप्स डिस्कनेक्ट करण्याशी खेळावे लागेल.

थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता तपासणे खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते: डिव्हाइस गरम पाण्यात ठेवा, ज्याचे तापमान 80-84 डिग्री सेल्सियस पर्यंत आणले पाहिजे (आम्ही ते थर्मामीटरने नियंत्रित करतो). तापमानात आणखी वाढ होऊन स्टेम गतिहीन राहिल्यास, ते सदोष आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की झडप पूर्ण उघडणे अंदाजे 95-97 डिग्री सेल्सियस तापमानात होते.

बरेच कार उत्साही थर्मोस्टॅट खरेदी करण्याचा सल्ला देतात जे 88 डिग्री सेल्सियस तापमानात चालते; यामुळे इंजिनला ओव्हरहाटिंगचा धोका नाही, कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचण्याची वेळ किंचित वाढेल, परंतु केबिनमध्ये ते लक्षणीयरीत्या उबदार होईल.

नवीन थर्मोस्टॅट स्थापित करण्यापूर्वी, सीट साफ करण्याचे सुनिश्चित करा, सीलिंग रिंग बदलण्यास विसरू नका. डिव्हाइस स्थापित केल्यानंतर आणि पाईप्स कनेक्ट केल्यानंतर (क्लॅम्प्स बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते), अँटीफ्रीझ भरा (ते खूप गलिच्छ नसल्यास आपण जुने वापरू शकता) आणि अतिरिक्त हवा काढून टाकण्यासाठी सिस्टम पंप करा.

जरी तुम्ही ही प्रक्रिया प्रथमच करत असाल तरी बहुधा तुम्ही ती जास्तीत जास्त तासाभरात पूर्ण करू शकता.

पाणी पंप अपयश

पंप कार्यक्षमतेत घट ही एक खराबी आहे जी प्रामुख्याने पॉवर युनिटच्या CO च्या ऑपरेशनवर परिणाम करते. त्यामुळे कूलंट पातळी तपासल्यानंतर, तापमान सेन्सरचा बाण सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा वर रेंगाळल्याचे लक्षात आल्यास, आपण या विशिष्ट नोडबद्दल तक्रार केली पाहिजे. अप्रत्यक्षपणे, अँटीफ्रीझचे परिसंचरण बिघडल्याने हीटरच्या कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम होईल. नियमानुसार, वॉटर पंप खराब होणे हा बेअरिंग पोशाखचा परिणाम आहे, जो हुडच्या खाली येणार्‍या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजांच्या देखाव्याद्वारे प्रकट होतो. सुरुवातीच्या टप्प्यात, शीतलक गरम होईपर्यंत हे squeaks जास्त काळ टिकू शकत नाहीत, परंतु शाफ्ट जसजसा मोठा होत जातो, तसतसा ते अधिक लांब होत जातात. आपण त्वरित कारवाई न केल्यास, पंप शाफ्ट पूर्णपणे जप्त होण्याचा धोका आहे आणि जर हे वाटेत घडले तर आपल्याला मोठ्या खर्चाचा सामना करावा लागेल. हो जरूर.

"ध्वनी" लक्षणे नेहमीच नसतात, म्हणून अनुभवी ड्रायव्हर्स आणखी एक सिद्ध युक्ती वापरतात - ते पंपपासून मुख्य रेडिएटरपर्यंत पाईप त्यांच्या हातांनी धरतात. पंप चालू असताना, तो स्पंदन, कंपन असावा. अशा पॅल्पेशन दरम्यान द्रव हालचाल जाणवत नसल्यास, दोषपूर्ण पाण्याचा पंप बहुधा दोषी ठरतो.

भट्टीचे शरीर

ही असेंब्ली देखील नॉन-विभाज्य मानली जाते, म्हणून, ही प्रक्रिया करण्यासाठी, ती नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे, आम्हाला खालील साधनाची आवश्यकता आहे: 10/13 पाना, शक्यतो सॉकेट, पक्कड, फिलिप्स / फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर्स, शीतलक ड्रेन पॅन (10 लिटर किंवा त्याहून अधिक क्षमतेसह), चिंध्यांचा साठा.

चला पंप बदलणे सुरू करूया:

• शीतलक रेडिएटरवरील ड्रेन प्लगद्वारे कूलंट काढून टाका;
• जनरेटर आणि इतर सहाय्यक युनिट्सचा ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाका;
• आम्ही स्क्रू काढतो जे पंप फ्लॅंजला पुलीला जोडतात, नंतरचे काळजीपूर्वक सुरक्षित करते जेणेकरून ते वळणार नाही (कोणतीही योग्य लांब आणि बऱ्यापैकी पातळ धातूची वस्तू करेल);
• पंपमधून ड्राइव्ह पुली काढा;
• आम्ही स्क्रू काढतो जे मोटर हाऊसिंगमध्ये पाण्याचा पंप सुरक्षित करतात (त्यापैकी एकामध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे, म्हणून आम्ही हुशार होण्याचा प्रयत्न करीत आहोत);
• पंप वेगळे करणे;
• सीलिंग गम काढून टाकण्यास विसरू नका आणि घाण आणि गॅस्केटच्या अवशेषांपासून खोगीर देखील स्वच्छ करा;
• नवीन पंप स्थापित करा (सामान्यतः ते रबर सीलसह येते, जर नंतरचे गहाळ असेल तर आम्ही ते स्वतंत्रपणे खरेदी करतो);
• इतर सर्व प्रक्रिया उलट क्रमाने केल्या जातात;
• ड्राइव्ह बेल्ट टाकल्यानंतर, आम्ही ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार ते घट्ट करतो;
• अँटीफ्रीझ भरा (ते चांगल्या स्थितीत असल्यास ते जुने असू शकते), आम्ही रेषा उजळणे दूर करण्यासाठी प्रक्रिया पार पाडतो.

तत्त्वानुसार, ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आणि असेंब्ली दरम्यान त्याचा ताण समायोजित करणे ही एकमेव अडचण आहे. अन्यथा, सर्वकाही अगदी सोपे आणि क्षुल्लक आहे.

रेडिएटर लीक/क्लोजिंग

आतापर्यंत, आम्ही हीटिंग सिस्टमशी थेट संबंधित नसलेल्या खराबींचा विचार केला आहे. आता हीटिंग युनिटच्या ऑपरेशनशी संबंधित समस्यांचा विचार करण्याची वेळ आली आहे, ज्यामध्ये हीट एक्सचेंजर आणि निसान टिडा स्टोव्ह मोटर समाविष्ट आहे.

चला स्टोव्ह रेडिएटरसह प्रारंभ करूया, जे सर्वसाधारणपणे जुन्या कारवर नकारात्मक बाजूने दिसून येते - त्यात यांत्रिक पोशाखांच्या अधीन घटक नसतात. तथापि, गळती दिसणे आणि या युनिटच्या चॅनेलची तीव्र अडथळे ही वैशिष्ट्यपूर्ण घटना आहेत, विशेषत: मशीनच्या अयोग्य देखभाल आणि ऑपरेशनसह. समस्या अशी आहे की येथे स्टोव्हमध्ये प्रवेश करणे खूप कठीण आहे, म्हणून रेडिएटरचे पृथक्करण मोठ्या प्रमाणात कामाशी संबंधित आहे, ज्यापैकी बहुतेक टॉर्पेडोचे पृथक्करण करण्यावर पडतात.

रेडिएटर क्लोजिंगची कारणे नैसर्गिक आहेत: जरी ते पूर्णपणे शुद्ध केलेल्या शीतलकाने भरलेले असले तरीही, कूलिंग सिस्टमच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्यामुळे (द्रव गळती आवश्यक नाही), विविध यांत्रिक दूषित घटक वेळोवेळी अँटीफ्रीझमध्ये अपरिहार्यपणे प्रवेश करतात, जे स्थिर होतात. रेडिएटरच्या आतील भिंतींवर. यामुळे मोकळ्या छिद्राची जागा कमी होते आणि हीट एक्सचेंजरची कार्यक्षमता कमी होते, तसेच त्याच्या उष्णता हस्तांतरणात बिघाड होतो. परिणामी, स्टोव्ह खराब आणि वाईट गरम होते.

रेडिएटर हीटिंग निसान टिडा

असे मानले जाते की भट्टीच्या रेडिएटरचे सरासरी संसाधन 100-150 हजार किलोमीटर आहे. कमी-गुणवत्तेचे शीतलक वापरणे, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे उन्हाळ्यात अँटीफ्रीझऐवजी पाणी भरणे, रेडिएटर क्लोजिंग प्रक्रियेस लक्षणीय गती देऊ शकते. पाणी भरणे सामान्यत: इष्ट नसते, कारण ते शीतकरण प्रणालीच्या धातूच्या भागांच्या संबंधात ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेसाठी उत्प्रेरक असते (अँटीफ्रीझमध्ये ऍडिटीव्ह असतात जे ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया नाकारतात). बहुतेक प्रकरणांमध्ये रेडिएटर्समध्ये गळती निर्माण होणे हे पाण्याच्या वापराचा परिणाम आहे: जरी अॅल्युमिनियम गंजण्यास अधिक प्रतिरोधक आहे, तरीही ते गंजते.

अडकलेल्या रेडिएटरचे निदान आणि त्याची गळती इतर कार प्रमाणेच केली जाते. कोणतीही एक विश्वासार्ह लक्षणे नाहीत, परंतु अनेकांचे संयोजन या समस्यांची उपस्थिती दर्शवू शकते. कालांतराने हीटरची प्रगतीशील बिघाड, केबिनमध्ये अँटीफ्रीझचा वास दिसणे, खिडक्यांचे वारंवार, कारणहीन आणि दीर्घकाळ धुके येणे आणि शीतलक पातळीत घट.

अशा गैरप्रकारांच्या बाबतीत, फर्नेस रेडिएटर बदलणे आवश्यक आहे, ज्याबद्दल आम्ही आता बोलू, त्यानंतर आम्ही जीर्णोद्धार कार्य पार पाडण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख करू - हीट एक्सचेंजर फ्लशिंग आणि सोल्डरिंग.

आपण ताबडतोब सांगायला हवे की स्टोव्हच्या “योग्य” पृथक्करणासाठी टॉर्पेडोचे संपूर्ण पृथक्करण आवश्यक आहे. या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन स्वतःहून वेगळे करण्यापेक्षा कमी त्रासदायक नाही. परंतु पॅसेंजर कंपार्टमेंटचा पुढचा ट्रिम काढून टाकल्यानंतरही, रेडिएटर काढणे सोपे होणार नाही, कारण आपल्याला कारच्या एअर कंडिशनरमधून फ्रीॉन काढून टाकावे लागेल आणि हे, जसे आपण समजता, डोकेदुखी वाढवेल. आपण स्वत: शीतलकाने एअर कंडिशनिंग सिस्टम चार्ज करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हीटर ब्लॉक भौतिकरित्या प्रवेगक पेडलजवळ स्थित आहे, परंतु येथे डिझाइन असे आहे की संपूर्ण फ्रंट पॅनेल नष्ट केल्याशिवाय हे करणे अशक्य आहे.

हे दिसून आले की, एक कमी वेळ घेणारा पर्याय आहे जो आपल्याला काही तासांत संपूर्ण प्रक्रिया पूर्ण करण्यास आणि पुनर्संचयित करताना काहीतरी गमावण्याच्या, काहीतरी विसरण्याच्या जोखमीसह 2-7 दिवसांपर्यंत आनंद वाढवू शकत नाही. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला मेटल फिटिंग्जमध्ये कट करावे लागतील, जे तुम्हाला ते वाकवण्यास आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय रेडिएटर बाहेर काढण्याची परवानगी देईल. या प्रकरणात, ड्रायव्हरच्या पायावर प्लॅस्टिक मोल्डिंग काढून टाकणे आणि फ्लोअर मोल्डिंगसह तसेच फक्त इंजिनच्या डब्याजवळील भागात करणे पुरेसे आहे. उघडणारी विंडो हीट एक्सचेंजरमधून पाईप्स डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि इतर किरकोळ काम करण्यासाठी पुरेशी असेल.

रेडिएटरची व्हिज्युअल तपासणी ही एक आवश्यक पुढील पायरी आहे. हे शक्य आहे की तुमची बाह्य स्थिती असमाधानकारक आहे आणि कमी कामगिरीची समस्या अंतर्गत अडथळ्यामुळे आहे. अशा प्रकरणांमध्ये बर्याच कार मालकांना नवीन स्टोव्हसाठी स्टोअरमध्ये जाण्याची घाई नाही, परंतु ते धुण्याचा प्रयत्न करा. आपण नेटवर्कवर अनेक विधाने शोधू शकता की अशी प्रक्रिया नेहमीच अपेक्षित परिणाम देत नाही, परंतु सकारात्मक पुनरावलोकनांची संख्या देखील जास्त आहे. म्हणजेच, आपल्याला सर्वकाही आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करावे लागेल. जर टॉर्पेडो पूर्णपणे काढून टाकून नष्ट करण्याची प्रक्रिया केली गेली असेल तर आम्ही रेडिएटर पेशी स्वच्छ करण्याचा प्रयोग करण्याची शिफारस करत नाही; जर ते काही महिन्यांनंतर किंवा एका वर्षानंतर पुन्हा अडकले तर तुम्ही स्टोव्हचे पृथक्करण आनंदाने करण्याची शक्यता नाही. परंतु सरलीकृत विघटन प्रक्रियेसह, फ्लशिंगला अर्थ प्राप्त होतो.

डिटर्जंट कोणत्याही वाहन दुकानात खरेदी केले जाऊ शकते. आपल्याला मऊ ब्रिस्टलसह ब्रश देखील आवश्यक असेल, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण ब्रश वापरू शकता.

रिओस्टॅट भट्टी

वॉशिंग प्रक्रियेस स्वतःला क्लिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु त्याचा कालावधी विशिष्ट परिणामांवर आणि आपल्या परिश्रमावर अवलंबून असतो. उष्मा एक्सचेंजरच्या बाहेरून साफसफाईची प्रक्रिया सुरू करणे आवश्यक आहे, जेथे मोठ्या प्रमाणात घाण देखील जमा होते, ज्यामुळे हवेसह सामान्य उष्णतेचे एक्सचेंज प्रतिबंधित होते. जर रेडिएटरची पृष्ठभाग कोमट पाण्याने आणि चिंध्याने (टॉवेल) स्वच्छ करणे शक्य नसेल तर आपण ब्रश आणि कोणत्याही घरगुती डिशवॉशिंग डिटर्जंटचा वापर करावा.

अंतर्गत स्वच्छता अधिक कठीण आहे. येथे तुम्हाला कंप्रेसर, मोठ्या क्षमतेची टाकी, तसेच दोन लांब नळी वापरावी लागतील, जे एका बाजूला रेडिएटर फिटिंगशी जोडलेले आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला फंक्शनल क्लिनिंग सोल्यूशनसह कंटेनरमध्ये खाली आणले आहेत आणि बॉम्बचे आउटलेट. मग पंप चालू होतो आणि रेडिएटरद्वारे द्रव ढकलण्यास सुरवात करतो. 30-60 मिनिटे सोडणे आवश्यक आहे, नंतर स्टोव्ह पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि विशेष एजंट परत कंटेनरमध्ये घाला. रेडिएटरमधून तुलनेने स्वच्छ द्रव बाहेर येईपर्यंत अशी पुनरावृत्ती चालू राहते. शेवटी, संकुचित हवेने पेशी बाहेर उडवा.

कृपया लक्षात घ्या की तत्त्वतः स्टोव्ह रेडिएटर न काढता फ्लश करणे शक्य आहे, परंतु या प्रकरणात क्लिनिंग सोल्यूशन विस्तार टाकीद्वारे सिस्टममध्ये ओतले जाणे आवश्यक आहे, जास्त द्रव आवश्यक असेल, यास खूप वेळ लागेल. , आणि अंतिम परिणाम लक्षणीय वाईट होईल.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की निसान टिडा रेडिएटर सेल अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहेत; ही धातू तांब्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे, म्हणूनच बहुतेक आधुनिक कारमध्ये वापरली जाते. त्याची मुख्य कमतरता म्हणजे त्याची जवळजवळ शून्य देखभालक्षमता. थेट नुकसान झाल्यास, अॅल्युमिनियम वेल्डेड केले जाऊ शकते, परंतु महागड्या उपकरणांचा वापर करून, ज्यामुळे बहुतेक प्रकरणांमध्ये अशा दुरुस्तीची किंमत नवीन रेडिएटरच्या किंमतीपेक्षा जास्त असते. तर, रेडिएटर वेल्डिंग करणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा आपल्याकडे ते स्वस्तपणे करण्याची संधी असेल आणि ही संधीची बाब आहे.

हीटर फॅन खराबी

आणि आता आम्ही निदान करण्यासाठी सर्वात कठीण ब्रेकडाउनपैकी एकावर आलो आहोत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर स्टोव्ह फॅनने आपल्या निसान टिडावर काम करणे थांबवले, जे रेडिएटरमधून गरम हवा पॅसेंजरच्या डब्यात पंप करते, तर फक्त काही घटक (इम्पेलर, इलेक्ट्रिक मोटर आणि अतिरिक्त प्रतिकार) असलेले डिव्हाइस विचित्र दिसण्याची कारणे आहेत. .

परंतु यामध्ये विलक्षण काहीही नाही, कारण फॅन मोटर ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक आहे, याचा अर्थ असा आहे की डिव्हाइसच्या अपयशाच्या कारणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग इंजिनच्या वीज पुरवठ्याशी संबंधित असू शकतो.

अर्थात, केबिनमध्ये पंख्यामुळे नेमके काय थंड होत आहे हे ठरवणे सोपे आहे हे छान आहे; मागील सर्व प्रकरणांमध्ये, आम्ही अशा समस्या हाताळल्या आहेत ज्या आवश्यक तापमानात हवा गरम करू देत नाहीत. पंखा खराब झाल्यास, हवा योग्यरित्या गरम होईल, परंतु डिफ्लेक्टर्सना त्याच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या असतील. त्यामुळे हवेच्या प्रवाहाच्या शक्तीतील एक थेंब, फुंकणे जवळजवळ पूर्ण बंद होईपर्यंत, केवळ काही कारणास्तव फॅन इंपेलर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याचे सूचित करते.

हीटर मोटर निसान tiida

निसान टिडा स्टोव्हचा पंखा उडाला आहे की नाही हे तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे फ्यूज. आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित ब्लॉक पाहण्याची आवश्यकता आहे. दोन 15-amp फ्यूज हीटर फॅनच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत, ते ब्लॉकच्या डाव्या पंक्तीच्या तळाशी स्थित आहेत. जर त्यापैकी एक जळून गेला असेल तर त्यास संपूर्ण बदला आणि हीटिंग एलिमेंटचे ऑपरेशन तपासा. जर परिस्थिती ताबडतोब किंवा थोड्या कालावधीनंतर पुनरावृत्ती झाली, तर हे स्पष्ट आहे की फ्यूजचे अपयश अपघाती पॉवर लाटशी संबंधित नाही, परंतु स्टोव्ह मोटरच्या पॉवर सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किटच्या उपस्थितीसह आहे. ही खराबी स्थानिकीकरण करण्यासाठी तुम्हाला कठोर परिश्रम करावे लागतील आणि परीक्षक हाताळण्याच्या कौशल्याशिवाय हे काम केले जाऊ शकत नाही.

जर निसान टायडा स्टोव्ह फ्यूज अखंड असतील तर तुम्ही इंजिन वेगळे करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता:

• बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
• आम्ही ग्लोव्ह कंपार्टमेंट सामग्रीमधून सोडतो, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आठ स्क्रू काढतो, ते बाहेर काढतो आणि बाजूला ठेवतो;
• आम्ही समोरच्या जागा पूर्णपणे मागे हलवतो आणि मजल्यावरील आरामदायक स्थिती घेतो, आम्ही डॅशबोर्डकडे जातो (सुविधा, अर्थातच, खूप संशयास्पद आहे, परंतु उर्वरित सर्व काम या स्थितीत करावे लागेल);
• फॅनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, ब्लॉक-बॉक्स वेगळे करणे आवश्यक आहे, ज्यावर 8 स्क्रूने बांधलेले एटी चिन्हांसह एक स्टिकर आहे;
• फॅन असेंब्लीमध्ये प्रवेश. सर्व प्रथम, लाल आणि पिवळ्या वायरसह मोटर पॉवर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा;
• आम्ही दोन तासांच्या प्रदेशात स्थित मोटर लॉक वाकतो, त्यानंतर आम्ही मोटर घड्याळाच्या दिशेने 15-20 अंशांनी वळवतो आणि त्यास स्वतःकडे खेचतो.

आता तुम्ही मोटरची कार्यक्षमता थेट बॅटरीशी कनेक्ट करून तपासू शकता. जर असे दिसून आले की इंजिन आणि इंपेलर फिरत आहेत, तर असे गृहीत धरले जाऊ शकते की निसान टिडा हीटरचा प्रतिरोधक उडाला आहे. फॅन काढून टाकण्यासारखे ते वेगळे करणे अजिबात सोपे नाही. आम्हाला साधनांचा संपूर्ण संच लागेल: फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर्स, एक 12 सॉकेट रेंच, एक फ्लॅशलाइट, रॅचेटसह 12 डोके आणि 20-30 सेमी विस्तारित कॉर्ड.

प्रक्रिया स्वतः:

• आम्ही नेहमीप्रमाणे बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून प्रारंभ करतो;
• पुन्हा आम्ही खालचे स्थान व्यापतो आणि प्रवेगक पेडल (क्लिपसह संलग्न) जवळील प्लास्टिकचे अस्तर काढून टाकण्यासाठी पुढे जाऊ;
• ब्रेक पेडल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि नंतर प्रवेगक पेडलसाठी तेच करा. कनेक्टर कुंडीने बांधलेले असतात, जे एका सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने दाबले जातात. पुरेशी जागा नाही, प्रकाश व्यवस्था खराब आहे, तुम्हाला ते शोधून काढावे लागेल. हे प्रथमच कार्य करू शकत नाही. केबल बाहेर ठेवण्यासाठी, क्लॅम्पवर सुरक्षित करणारी क्लिप काढा;
• पेडल ब्लॉक धरणारे चार स्क्रू काढा. येथे देखील, मोकळ्या जागेच्या भयंकर अभावामुळे आपल्याला घाम गाळावा लागेल. एका स्क्रूला एक्स्टेंशन हेडने स्क्रू काढावे लागेल, परंतु हे कोणीही करू शकते;
• पेडल वेगळे करण्यासाठी, आपण प्रथम लॉकिंग पिन काढणे आवश्यक आहे, त्यानंतर आपण लॉक काढू शकता आणि नंतर पेडल स्वतः;
• आता तुम्ही आमच्या रेझिस्टरला जोडलेल्या हिरव्या चिप्स पाहू शकता (याला रियोस्टॅट आणि मोटर स्पीड कंट्रोलर देखील म्हणतात). त्यांना वेगळे करा;
• दोन स्क्रू काढा आणि रेझिस्टर काढा.

हे काम एकत्रितपणे करण्याचा सल्ला दिला जातो - पेडल्सवर काम करणे खूप गैरसोयीचे आहे, हात आणि शरीराचे इतर भाग त्वरीत सुन्न होतात.

हीटर फॅन निसान Tiida

रेझिस्टर स्वतःच, जर ते जळून गेले असेल तर ते शोधावे लागेल आणि जर ते कदाचित एखाद्या मोठ्या शहरात कुठेतरी असेल, तर हे शक्य आहे की एखाद्या लहानशामध्ये एखादी खराबी तुमची वाट पाहत असेल. आणि नंतर एक मौल्यवान भाग प्राप्त होईपर्यंत काम अनिश्चित काळासाठी कमी करावे लागेल (निसान टिडा स्टोव्ह रेझिस्टरची किंमत सुमारे 1000 रूबल आहे).

विधानसभा सहसा वेगवान नसते.

मोटर श्रेणीसाठी कॅटलॉग क्रमांक 502725-3500, रेझिस्टर 27150-ED070A.

वरील सर्व तपासण्या अयशस्वी झाल्यास, तुम्हांला तुटलेल्या किंवा खराब संपर्कांसाठी सर्व वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता असेल. आणि येथे आपण मोजमाप यंत्राशिवाय करू शकत नाही. अशी शक्यता आहे की संपर्क कुठेतरी ऑक्सिडाइझ झाला आहे, कधीकधी असे घडते की काही कनेक्टर संपर्क करत नाही - ते वेगळे केले जाते आणि संपर्क दाबले जातात किंवा ते बदलले जातात.

बंद केबिन फिल्टर

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की जर डिफ्लेक्टर्समधून हवा निसान टिडा आतील भागात प्रवेश करत नसेल तर स्टोव्ह फॅन कार्य करत नाही. खरं तर, या खराबीचा अपराधी वेगळा आहे: केबिन फिल्टर, जो एक उपभोग्य घटक आहे आणि अगदी निर्मात्याच्या शिफारसींनुसार, त्वरीत बंद होतो; ते दर 10 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजे. देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या संदर्भात, हा कालावधी सुरक्षितपणे अर्धा केला जाऊ शकतो. तथापि, SF च्या तात्काळ बदलीची आवश्यकता मायलेजच्या आकड्यांवरून नव्हे, तर त्याचे गंभीर दूषितपणा दर्शविणारी वास्तविक लक्षणांद्वारे निर्धारित केली जाते. हे, हवेच्या प्रवाहाच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय बिघाड व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये एक अप्रिय वास दिसणे.

निसान टिडा सह एसएफ बदलणे ही तुलनेने सोपी प्रक्रिया आहे ज्यासाठी दुरुस्तीचा अनुभव आवश्यक नाही. आपल्याला फक्त फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे.

केबिन फिल्टर रिप्लेसमेंट अल्गोरिदम:

• आम्ही ग्लोव्ह बॉक्स सामग्रीमधून सोडतो आणि परिमितीसह त्याच्या आत असलेल्या अनेक सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू काढून टाकून ते वेगळे करतो;
• तुम्ही ग्लोव्ह कंपार्टमेंट काढून टाकताच, सजावटीच्या प्लास्टिकच्या कव्हरवर प्रवेश उघडेल, ज्याखाली एक फिल्टर घटक आहे. तत्वतः, ग्लोव्ह बॉक्स वेगळे न करता त्यात प्रवेश केला जाऊ शकतो, परंतु आपल्याला तो नेहमी अर्ध्या-खुल्या स्थितीत ठेवावा लागेल, जे खूप गैरसोयीचे आहे. आणि काही स्क्रू घट्ट करणे ही पाच मिनिटांची बाब आहे, ज्या स्त्रीने कधीही तिच्या हातात पाना घेतला नाही;
• clamps सह सुरक्षित कव्हर काढा. आपण कोणत्याही योग्य वस्तूने ते बाहेर काढू शकता: समान स्क्रू ड्रायव्हर, पक्कड किंवा चाकू;
• कव्हर काढून टाकल्यानंतर, आम्हाला केबिन फिल्टरचा शेवट दिसतो, तो काढून टाका, परंतु काळजीपूर्वक केबिनभोवती मोडतोड होऊ नये म्हणून;
• नवीन फिल्टर स्थापित करा (त्यापूर्वी व्हॅक्यूम क्लिनरने भोक साफ करण्याचा सल्ला दिला जातो); झाकण आणि ग्लोव्ह बॉक्स पुन्हा जागेवर ठेवा.

हे ऑपरेशन पूर्ण करण्यासाठी सरासरी वाहन चालकास सुमारे 20 मिनिटे लागतात.

जसे आपण पाहू शकता, मानक निसान टिडा हीटरच्या खराब कामगिरीची कारणे शोधणे सोपे काम नाही, कारण त्यासाठी कारच्या कूलिंग / हीटिंग सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांच्या अकार्यक्षमतेच्या लक्षणांचे ज्ञान आवश्यक आहे. सर्वात कठीण ऑपरेशनला हीटर रेडिएटर बदलणे म्हटले जाऊ शकते; जरी ही प्रक्रिया वारंवार करतात त्यांच्यासाठी किमान एक कामकाजाचा दिवस लागतो. त्याच वेळी, केबिन फिल्टर बदलणे अत्यंत सोपे आणि जलद आहे. आम्ही आमच्या वाचकांना इच्छा करतो की वरील सर्व समस्या त्यांना प्रतिबंधित करतील आणि समस्या कायम राहिल्यास, आम्हाला आशा आहे की ही सामग्री तुम्हाला अनेक चुका टाळण्यास मदत करेल.