सदोष स्टीयरिंग टिपा: लक्षणे आणि बदली
सामग्री
लवकरच किंवा नंतर, त्रासदायक आणि भयावह नॉक पॅसेंजर कारच्या पुढील निलंबनात दिसू लागतात, कधीकधी स्टीयरिंग वळणांशी संबंधित असतात. बहुतेकदा कारण टाय रॉडचे टोक असते. त्यांच्याकडे रेकॉर्ड-ब्रेकिंग दीर्घ सेवा जीवन नाही, म्हणून वेळेत दोष निदान करणे आणि टिपा बदलणे महत्वाचे आहे.
स्टीयरिंग, ब्रेक्सप्रमाणेच, खराब झालेले ड्रायव्हिंग सहन करत नाही.
स्टीयरिंग टिप्स आणि रॉड्सचा उद्देश
टाय रॉडला रॅक किंवा स्टीयरिंग नकलच्या स्विव्हल हाताशी जोडण्यासाठी बॉल एन्ड्सचा वापर केला जातो, जे वाहनाच्या निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
दिलेल्या दिशेने काम करताना त्यांच्याकडे कडकपणा असतो आणि क्लिअरन्स नसतो, तसेच रॉडला विविध विमानांमधील कोनासह लीव्हरच्या सापेक्ष मुक्तपणे हलविण्याची परवानगी देते.
हे हिंज बॉडीमध्ये बॉल पिनला घट्ट बसवून त्याचे कॉम्प्रेशन प्लॅस्टिक किंवा मेटल लाइनर्सद्वारे स्नेहनसह शक्तिशाली स्प्रिंगद्वारे सुनिश्चित केले जाते.
स्टीयरिंग रॅक डिव्हाइस
बहुसंख्य प्रवासी कार रॅक आणि पिनियन प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणा वापरतात. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात हे समाविष्ट आहे:
- यंत्रणा शरीर;
- एका बाजूला गियर knurling सह racks;
- स्टीयरिंग इनपुट शाफ्टच्या शेवटी आरोहित ड्राइव्ह गियर;
- दातांमधील अंतर दूर करण्यासाठी रॅकला गियरवर दाबणारा स्टॉप;
- स्प्रिंग्स थांबवा;
- शरीरात बुशिंग्ज ज्या बाजूने रेल्वे सरकते;
- रोलिंग बीयरिंग, गीअरसह इनपुट शाफ्ट त्यांच्यामध्ये फिरते;
- तेल सील आणि अँथर्स शरीरावर सील करतात;
- पॉवर स्टीयरिंग प्रदान केल्यास.
यंत्रणेचे मुख्य भाग इंजिन शील्डवर त्याच्या खालच्या भागात किंवा पुढील निलंबनाच्या सबफ्रेमवर निश्चित केले आहे. रॅक शाफ्ट स्प्लाइन्सवरील स्टीयरिंग कॉलम किंवा दंडगोलाकार पृष्ठभागावर बनविलेल्या फ्लॅटशी जोडलेले आहे.
ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, कॉलममधून इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. पिनियन आणि रॅकची प्रतिबद्धता शाफ्टच्या रोटेशनल मोशनला ट्रान्सलेशनल रॅकमध्ये रूपांतरित करते. टाय रॉड्स रेल्वेच्या टोकाला किंवा मध्यभागी रबर-मेटल किंवा बॉल जॉइंट्स वापरून जोडल्या जातात, प्रत्येक बाजूला एक.
बॉल जोड्यांसह (सफरचंद) सर्वात सामान्यतः वापरल्या जाणार्या एंड रॉड्स. ते दंडगोलाकार घुंगरूंनी बंद केलेले आहेत जे बिजागरांना वंगण ठेवतात आणि घाणीपासून संरक्षण करतात.
रॉडचे दुसरे टोक थ्रेडेड कपलिंगच्या मदतीने स्टीयरिंग टिपांशी जोडलेले आहेत जे चाकांच्या टो-इनचे नियमन करतात.
एकीकडे, टिपांच्या बोटांमध्ये इन्सर्टद्वारे शरीरात एक बॉल फिरत असतो आणि दुसरीकडे, रोटरी लीव्हर्सच्या लग्ससह बांधण्यासाठी शंकूच्या आकाराचा किंवा दंडगोलाकार पृष्ठभाग असतो. लीव्हर थेट स्टीयरिंग नकल्स किंवा स्ट्रट्सवर कार्य करतात, ज्यामुळे चाकांच्या रोटेशनची विमाने विचलित होतात.
बिजागर समस्या लक्षणे
स्टीयरिंग टिप्स आणि रॉडचे बिजागर रबर कव्हर्सद्वारे संरक्षित आहेत. बॉल सांधे अकाली निकामी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे या रबर कव्हर्सला (अँथर्स) क्रॅक आणि फुटणे.
पाणी आणि घाण सांध्यांमध्ये जातात, ज्यामुळे बोटांच्या आणि लाइनरच्या सामग्रीला गंज आणि ओरखडा होतो. बिजागर पाचर घालू लागतात, उच्चाराची भूमिती बदलते आणि खेळताना दिसते.
परिणामी अंतर निलंबनात नॉक म्हणून प्रकट होते. ड्रायव्हरच्या सीटवरून हे आवाज निलंबनाच्या इतर सांध्यांच्या पोशाखांपासून वेगळे करणे कठीण आहे. म्हणून, नॉकच्या कोणत्याही देखाव्यासाठी त्वरित निदान आवश्यक आहे.
आपण अशी आशा करू नये की ठोक्याने आपण अद्याप थोडा वेळ सायकल चालवू शकता. जर काही इतर स्त्रोतांकडे कोणत्याही विशेष परिणामांशिवाय दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचा पोशाख गाडी चालवताना अस्वस्थतेशिवाय कोणत्याही गोष्टीने कारला धोका देत नाही, तर स्टीयरिंग टिप्स आणि रॉड्समधील प्रतिक्रिया अत्यंत धोकादायक आहे.
बोट घराबाहेर उडी मारू शकते, ज्यामुळे तात्काळ चाक फिरू शकते, कार पूर्णपणे नियंत्रण गमावेल आणि सर्वोत्तम म्हणजे, रस्त्यावरून जाईल, सर्वात वाईट म्हणजे, येणाऱ्या रहदारीसह गंभीर अपघाताचा धोका आहे. निलंबन निदान आवश्यक आहे.
घासलेल्या टाय रॉडच्या सांध्याद्वारे देखील नॉकिंग उत्सर्जित केले जाऊ शकते. आवाजाचे स्वरूप काहीसे वेगळे आहे, ते निलंबनाच्या कामापेक्षा स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींवर अवलंबून असते. परंतु टिपांच्या उभ्या हालचालींसह, तन्य आणि संकुचित शक्ती रॉड्समध्ये प्रसारित केल्या जातात, त्यामुळे नॉक अजूनही उपस्थित असेल. अचूक माहिती केवळ काळजीपूर्वक निदान देईल.
स्टीयरिंग टिपची सेवाक्षमता कशी तपासायची
स्टीयरिंग टीपचा खेळ अगदी सोप्या पद्धतीने तपासला जातो. जड पोशाखांसह, बोट हाताच्या शक्तीपासून रेखांशाच्या दिशेने शरीरात मुक्तपणे फिरते.
जर असे निदान करणे अवघड असेल, तर तुम्ही सहाय्यकाला स्टीयरिंग व्हील बाजूला हलवण्यास सांगून बिजागरावर हात ठेवू शकता. अंतराची निवड लगेच हाताने जाणवेल. दोन्ही टिपा, डाव्या आणि उजव्या, अशा प्रकारे तपासल्या जातात.
बदलण्याच्या आवश्यकतेचे दुसरे चिन्ह रबर कव्हर्सच्या घट्टपणाचे उल्लंघन असेल. त्यांना बाहेर आलेले ग्रीसचे कोणतेही ट्रेस नसावेत, जे पन्हळी रबराच्या सामान्यतः धुळीने भरलेल्या बाह्य पृष्ठभागावर स्पष्टपणे दिसतात. जर अंतर आणि क्रॅक दृष्यदृष्ट्या चांगले ओळखले गेले तर हे सर्व अधिक अस्वीकार्य आहे.
जरी हा भाग सुटे भाग म्हणून पुरविला गेला असला तरीही आपण रबरचे बूट बदलण्यापुरते मर्यादित राहू शकत नाही. अंतराच्या सुरूवातीच्या क्षणाचा मागोवा घेणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे, निश्चितपणे, बिजागराच्या आत धूळ आणि पाणी आधीच घुसले आहे. तेथून ते काढून टाकणे अशक्य आहे, जरी आपण अँथर बदलले आणि वंगण जोडले तरीही बिजागर तीव्रतेने संपेल.
कोलॅप्सिबल बिजागर, जेथे धुणे शक्य होते, ग्रीस बदलणे, लाइनर आणि बोटे खूप पूर्वीपासून आहेत. आधुनिक स्टीयरिंग टीप ही विभक्त न करता येणारी, डिस्पोजेबल वस्तू आहे आणि ती दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही. हे स्वस्त आहे, आणि जास्त अडचणीशिवाय बदलते.
ऑडी ए 6 सी 5 च्या उदाहरणावर स्टीयरिंग टीपची स्वत: ची बदली
ऑपरेशन अगदी सोपे आहे, फक्त आंबट धागे किंवा इतर कनेक्शनच्या उपस्थितीत अडचणी उद्भवू शकतात. काम खड्डा किंवा लिफ्टशिवाय केले जाऊ शकते:
- मशीनला जॅकने उचलले जाते, त्यानंतर ते विश्वासार्ह स्टँडवर स्थापित केले जाते; जॅकवर काम करण्यास कठोरपणे परवानगी नाही;
- उचलण्यापूर्वी, चाक फास्टनर्स सैल केले जातात, चाक लटकल्यानंतर शेवटी काढून टाकले जाते;
- टोकासह रॉडचे थ्रेडेड कनेक्शन आणि स्विंग आर्मची टीप "लिक्विड की" किंवा तत्सम युनिव्हर्सल लिक्विड स्नेहक, WD40 अॅनालॉग्सपैकी एक असलेल्या भेदक कंपाऊंडने भरपूर प्रमाणात ओले केली जाते;
- कपलिंगचा धागा आणि मुठीच्या डोळ्याच्या टोकाला बांधणे सैल केले आहे;
- बाजूच्या दिशेने योग्य खेचणारा किंवा तीक्ष्ण हातोडा वापरून, बोट डोळ्यातून काढून टाकले जाते;
- थ्रस्ट एडजस्टिंग स्लीव्हमधून टीप अनस्क्रू केली जाते;
- नवीन भाग उलट क्रमाने आरोहित आहे, एरोसोल पॅकेजमध्ये विशेष तांबे-युक्त वंगण असलेल्या सर्व समीप पृष्ठभागांना वंगण घालणे चांगले आहे, यामुळे पुढील आंबटपणा टाळता येईल;
- कामाच्या आधी, रॉडची लांबी मोजणे किंवा पायाचे मूल्य अंदाजे राखण्यासाठी गुण लागू करणे इष्ट आहे, परंतु हे काम पूर्ण झाल्यानंतर स्टँडवरील अनिवार्य समायोजन दूर करत नाही.
टिपा बदलल्यानंतर चाकांच्या अभिसरणाचा कोन अचूकपणे राखणे शक्य होणार नाही, कितीही काळजीपूर्वक मोजमाप घेतले तरीही. म्हणून, टो आणि कॅम्बर समायोजन स्टँडला भेट देणे अनिवार्य आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे नियमितपणे केले पाहिजे, त्यामुळे टायर अकाली पोशाख आणि कारच्या हाताळणीपासून वाचले जातील.
