आतापर्यंत बनवलेल्या काही सर्वोत्तम 4-सिलेंडर स्पोर्ट्स कार

ते म्हणतात की विस्थापनाला पर्याय नाही, परंतु शक्तिशाली इंजिन ही एकमेव गोष्ट नाही जी कार बनवते. इतकेच काय, आधुनिक 4-सिलेंडर इंजिन काही वेडेपणाचे आकडे तयार करू शकतात, काहीवेळा ते 400 अश्वशक्तीच्या अंकापर्यंत पोहोचतात. अरेरे, आणि ते लहान आणि हलके देखील आहेत, ज्यामुळे बर्‍याचदा चांगले हाताळणी होते.

आम्ही अनेक आधुनिक कारसह सर्वोत्कृष्ट 4-सिलेंडर स्पोर्ट्स कार साजरा करण्याचे ठरवले. यादीमध्ये शुद्ध स्पोर्ट्स कूप आणि रोडस्टर्स तसेच नियमित कारच्या हॉट आवृत्त्यांचा समावेश असेल. त्यांच्यातील फरक असूनही, त्यांच्या सर्वांमध्ये काहीतरी समान असेल आणि याला शुद्ध ड्रायव्हिंग आनंद म्हणतात.

टोयोटा जीआर सुप्रा 2.0

टोयोटाने नुकतेच नवीन GR Supra च्या 4-सिलेंडर आवृत्तीचे अनावरण केले आहे. हे ट्रिम नक्कीच आश्चर्यकारक नाही - BMW Z4 चे Bavarian ट्विन आधीपासूनच समान इंजिनसह आले आहे. इंजिन 2.0 hp सह 255-लिटर टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे.

4-सिलेंडर सुप्राचे इंजिन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे जे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. महत्त्वाचे म्हणजे, समोरचे हलके इंजिन म्हणजे वजन वितरण आता 50:50 किंवा दुसऱ्या शब्दांत, परिपूर्ण आहे. आम्ही अद्याप प्रयत्न केला नाही, परंतु हाताळणी आनंददायी असावी.

पुढे 4-सिलेंडर इंजिन असलेली इटालियन सुपरकार आहे!

अल्फा रोमियो 4C कूप/स्पायडर

अल्फा रोमियो 4C कूपमध्ये फक्त 1.75 लीटरचे छोटे इंजिन आहे, परंतु बरेच समीक्षक ते सुपरकार मानतात. याचे मुख्य कारण म्हणजे हलके चेसिस, कूपसाठी फक्त 1,973 lbs (895 kg) कोरडे आणि स्पायडरसाठी 2,072 lbs (940 kg) कोरडे, 4C जितके हलके होते तितके हलके आहे.

इंजिन देखील कमकुवत नाही. टर्बोचार्जर वापरल्याबद्दल धन्यवाद, ते 240 अश्वशक्ती विकसित करते, जे 4C ते 62 mph फक्त 4.5 सेकंदात आणि 160 mph (258 km/h) पर्यंत चालवण्यास पुरेसे आहे. 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देखील विजेचा वेगवान आहे आणि संपूर्ण कार रेस कारप्रमाणेच प्रतिसाद देते.

Lotus Exige S 260 मालिका 2

लोटस ही पहिली कंपनी होती ज्याने स्पोर्ट्स कारमध्ये हलकेपणाचा शोध लावला होता, अनेकदा त्यांना त्यांच्या अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली कामगिरी दिली. हलक्या वजनाचा वापर रायडरच्या फायद्यासाठी कसा करता येईल याचे एक उत्तम उदाहरण म्हणजे एक्सीज. कारचे वजन फक्त 2,077 पाउंड (942 किलो) आहे परंतु 60 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 4 मैल प्रतितास वेग वाढवते.

विशेष म्हणजे, Lotus Exige मध्ये सुपरचार्ज केलेले 1.8-लिटर 2-सिलेंडर टोयोटा 4ZZ-GE इंजिन आहे जे या ट्यूनमध्ये 260 अश्वशक्ती देते. बर्‍याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, लोटस केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने एक्सीजला सुसज्ज करते, जो आमच्या मते योग्य निर्णय आहे. इतकेच काय, एक्सीज ही आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात आरामदायी कारांपैकी एक आहे.

बीएमडब्ल्यू Z4 2.0

नवीनतम BMW Z4 टोयोटाच्या सहकार्याने डिझाइन आणि तयार करण्यात आली होती आणि सुप्रा ही त्याची जवळची चुलत भाऊ आहे. 2020 Supra प्रमाणे, BMW Z4 देखील 4-सिलेंडर इंजिनसह येते ज्यामध्ये अधिक उर्जा वितरीत करण्यासाठी टर्बोचार्जरद्वारे मदत केली जाते.

2.0-लिटर युनिट 254 हॉर्सपॉवर बनवते, जे जास्त आवाज करत नाही, परंतु लक्षात ठेवा की Z4 हा एक हलका रोडस्टर आहे. 0-60 स्प्रिंटला फक्त 5 सेकंद लागतात, जे तुम्हाला एक रोमांचक राइड देण्यासाठी पुरेसे असावे. याव्यतिरिक्त, Z4 सर्वोत्तम रोडस्टर्सप्रमाणे हाताळते आणि त्यात 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

ब्रिटीशांकडे चार सिलेंडरची स्पोर्ट्स कार देखील आहे ज्याचा त्यांना अभिमान वाटू शकतो.

फियाट 124 स्पायडर अबार्थ

फियाटचे नवीनतम रोडस्टर पूर्णपणे इटालियन डिझाइन आणि अभियांत्रिकीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये जपानी मसाल्याचा स्पर्श आहे. जर तुम्हाला आधीच माहित नसेल तर, 124 स्पायडर अबार्थ MX-5 Miata वर आधारित आहे परंतु त्याची बॉडी थोडी वेगळी आणि नवीन इंजिन आहे.

पूर्वेकडील जुळ्याच्या विपरीत, 124 स्पायडर अबार्थ 1.4 hp सह 164-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे समर्थित आहे. आणि 184 lb-ft (250 Nm) टॉर्क. हे थोडेसे वाटते, परंतु 0 सेकंदात 60 किमी / ताशी वेग वाढविण्यासाठी ते पुरेसे आहे. महत्त्वाचे म्हणजे, इटालियन रोडस्टर उत्कृष्ट 6.8-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे जे अपरिहार्यपणे ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढवते. चेसिस संतुलित आहे आणि हाताळणी चपळ आहे हे दुखत नाही.

जग्वार एफ-प्रकार 2.0

जग्वार एफ-टाइप ही सर्वात सुंदर आधुनिक स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे. दुष्ट पण मोहक, एफ-टाइप सर्वत्र लक्ष वेधून घेतो. जॅग्वार स्पोर्ट्स कारसाठी तीन भिन्न इंजिन ऑफर करते, त्यापैकी एक 2.0 अश्वशक्ती आणि 296 Nm टॉर्कसह 295-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट आहे.

एंट्री-लेव्हल इंजिन असूनही, ते 60 सेकंदात F-Type 5.7 mph पर्यंत पोहोचू शकते. महत्त्वाचे म्हणजे, "नाही" सिलिंडर असूनही, वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना इंजिन अजूनही पॉप आणि अडथळे बनवते. जग्वार एफ-टाइप केवळ 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. ते ठीक आहे - ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार लक्झरी आणि कामगिरी एकत्र करते.

पोर्श 718 केमन / 718 बॉक्सस्टर

718 केमन आणि 718 बॉक्सस्टरच्या नवीनतम आवृत्त्या ट्रॅक-ओरिएंटेड आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता केवळ 4-सिलेंडर इंजिनसह येतात. केमन आणि बॉक्सस्टर या दोन्हीमधील टर्बोचार्ज केलेले फ्लॅट-फोर इंजिन 300-लिटर विस्थापनातून 2.0 अश्वशक्ती निर्माण करतात.

पोर्शचे स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज आणि ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशनसह, इंजिन स्पोर्ट्स कारला फक्त 60 सेकंदात 4.7 mph वर नेऊ शकते आणि ती 170 mph येईपर्यंत थांबणार नाही. तथापि, या स्पोर्ट्स कारची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ते कसे हाताळतात. आत्ता, इतर प्रत्येक स्पोर्ट्स कार 718 केमन आणि 718 बॉक्सस्टरचा वापर डिझाइन प्रक्रियेत संदर्भ म्हणून करते आणि ते पुरेसे आहे.

ऑडी टीटीएस कूप

ऑडी बहुतेक त्याच्या 5-सिलेंडर इंजिनसाठी ओळखली जाते, परंतु त्यांच्या लाइनअपमध्ये काही उत्कृष्ट 4-सिलेंडर युनिट्स आहेत. आमचे आवडते TTS कूप आहे, जे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 वापरते जे 288 अश्वशक्ती आणि 280 lb-ft (380 Nm) टॉर्क बनवते. अल्ट्रा-फास्ट ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, इंजिन लहान कूपला फक्त 60 सेकंदात 4.4 mph वर नेऊ शकते.

फक्त एक दशकापूर्वी, हा सुपरकार प्रदेश होता. ऑडी टीटीएस क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे ट्रॅक्शन आणि स्थिरता सुधारण्यास मदत करते. लहान व्हीलबेस आणि हलके बॉडीवर्क हाताळणी आणि प्रतिसाद सुधारते - टीटीएस ही गाडी चालवण्‍यासाठी एक मजेदार कार आहे.

माझदा MH-5 Miata

MX-5 Miata हे आतापर्यंतचे सर्वाधिक विकले जाणारे रोडस्टर आहे आणि चांगल्या कारणास्तव - ते परवडणारे आहे. पण फक्त इतकेच नाही - MX-5 Miata ही आतापर्यंतची सर्वात आनंददायक कार आहे, तिच्या हलक्या आणि चपळ चेसिस आणि उत्कृष्ट वजन वितरणामुळे.

नवीनतम जनरेशन MX-5 Miata हे 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 181 hp देते. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांवर. हे संयोजन तुम्हाला वळणदार डोंगराळ रस्त्यावर, विशेषत: छत खाली असताना एक थरार देण्यासाठी पुरेसे असावे.

पुढील जोडी एक बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजिन आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव वाढवण्यासाठी मागील-चाक ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म वापरते.

टोयोटा 86 / सुबारू BRZ

टोयोटा 86 आणि सुबारू BRZ जुळी मुले इतकी लोकप्रिय झाली आहेत की त्यांना स्पोर्ट्स कारच्या कोणत्याही यादीतून वगळणे कठीण आहे, 4-सिलेंडर मॉडेल्ससह एक सोडून द्या. या हलक्या वजनाच्या कूपमधील 2.0-लिटर फ्लॅट-फोर इंजिन 200 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जे सुमारे 0 सेकंदात 60 ते 7 पर्यंत स्प्रिंट करण्यासाठी पुरेसे आहे.

होय, आम्हाला माहित आहे की हे आकडे अपवादात्मक नाहीत, परंतु 86 आणि BRZ ही संपूर्ण कथा तुम्ही चाकाच्या मागे गेल्यानंतरच सांगतात. संतुलित चेसिस, रिस्पॉन्सिव्ह इंजिन आणि उत्कृष्ट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रायव्हरला खूप आनंद देईल. टोयोटा 86 आणि सुबारू बीआरझेड इतके संतुलित आहेत की अगदी नवशिक्या देखील कोणत्याही समस्याशिवाय कोपऱ्यातून जाऊ शकतात.

मर्सिडीज-बेंझ SLC 300 रोडस्टर

लाइनअपमधील एकमेव मर्सिडीज रोडस्टर परिपूर्ण कामगिरीसाठी तयार केलेला नाही. मर्सिडीज-बेंझच्या भावनेनुसार, SLC स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह लक्झरी एकत्र करते. असे नाही की ते मंद आहे - अगदी एंट्री-लेव्हल 4-सिलेंडर मॉडेल, SLC 300, तुम्हाला वळणावळणाच्या रस्त्यांवर एक आनंददायक राइड देण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे.

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 इंजिन 241 एचपी उत्पादन करते. आणि 273 Nm टॉर्क आणि 370-स्पीड 9G-TRONIC स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. हे इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशन एसएलसीला 9 सेकंदात 300 ते 60 mph गती देऊ शकते. आमच्या मते, हे रोमांचक राइडसाठी पुरेसे आहे, विशेषत: जेव्हा SLC 5.8 च्या चपळतेसह एकत्र केले जाते.

होंडा एस 2000

Honda S2000 ही एक कार आहे जी ड्रायव्हरसाठी चांगली कार बनवणारी प्रत्येक गोष्ट घेते आणि अकरा पर्यंत बीफ करते. चला इनलाइन-फोर्सपासून सुरुवात करूया, कारण 4-लिटर आणि 2.0-लिटर या दोन्ही आवृत्त्या अभियांत्रिकीचे चमत्कार आहेत. होंडाने अधिक प्रतिसादासाठी टर्बोचार्जर न वापरणे निवडले, परंतु दोन्ही युनिट्समधून जवळजवळ 2.2 एचपी दाबण्यात यश आले.

मोटर्सची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ते स्ट्रॅटोस्फियरपर्यंत फिरतात, जवळजवळ मोटारसायकलचे आवाज निर्माण करतात. याशिवाय, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे आतापर्यंतचे सर्वोत्कृष्ट आहे आणि चेसिस अपवादात्मकरित्या उत्तम इंजिनीयर आहे. Honda S2000 ही खरोखरच अपवादात्मक ड्रायव्हरची कार आहे आणि जर तुम्ही त्यावर हात मिळवू शकलात, तर तुम्ही नशीबवान आहात.

पुढील रोडस्टर हलका आहे

कमळ एलिस

त्याच्या जवळच्या एक्सीजप्रमाणे, लोटस रोडस्टर हलका आणि चपळ आहे. 3व्या पिढीच्या कप 260 मॉडेलचे कोरडे वजन फक्त 1,900 पाउंड (862 किलो) आहे, ज्यामुळे एलिस ही आज विक्रीवरील सर्वात आटोपशीर कार बनली आहे.

लोटस एलिसमध्ये चांगले वजन वितरणासाठी मध्य-इंजिनयुक्त कॉन्फिगरेशन आहे. मध्यभागी टोयोटाचे 1.8-लिटर सुपरचार्ज केलेले इनलाइन-4 इंजिन आहे. कप 260 कॉन्फिगरेशनमध्ये, इंजिन 250 हॉर्सपॉवर देते, जे फक्त 0 सेकंदात 60 किमी वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. बर्‍याच लोटस कार प्रमाणे, इंजिन 3.8-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, जे निश्चितच आकर्षण वाढवते.

टोयोटा एमआर 2

टोयोटाने 2 च्या दशकात पहिली MR80 रिलीज केली तेव्हापासून ही कार "जनतेसाठी फेरारी" म्हणून ओळखली जाते. मध्य-इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारने ड्रायव्हरला संतुलित आणि चपळ हाताळणी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6-लिटर 4A-GE इंजिन आणि हलके शरीर प्रदान केले. वळणदार डोंगराळ रस्त्यावर, ही रेसिपी फेरारी चालवण्याचा 99% थ्रिल देते, परंतु किमतीच्या काही अंशात.

टोयोटाने MR2 च्या दोन नवीन पिढ्या रिलीझ केल्या आहेत, ज्या दोघांनी ड्रायव्हिंगची गतीशीलता सुधारली आहे. तथापि, द्वितीय पिढीचे मॉडेल सर्वात इष्ट आहे, विशेषत: जेव्हा 2.0 hp 4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-218 इंजिनद्वारे समर्थित असते.

होंडा इंटिग्रा प्रकार आर

अपुर्‍या हाताळणीमुळे काही लोक अनेकदा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारकडे दुर्लक्ष करतात. अर्थात, काही कारसाठी हे खरे आहे, परंतु तुम्ही Honda Integra Type R वापरेपर्यंत थांबा. अनेकांना सर्वकाळातील सर्वोत्कृष्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार मानले जाते, Integra Type R ही वळणावळणाच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगचा निव्वळ आनंद आहे.

हे विचित्र दिसणारे जपानी कूप इतके चांगले हाताळण्याचे कारण म्हणजे इंजिन. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.8-लिटर युनिट 195 एचपी उत्पादन करते, जे सुमारे 0 सेकंदात 60 ते 6 पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. होंडाने टाइप आर मॉडेलचे वजन कमी करण्यासाठी अनेक उपाय देखील लागू केले, परिणामी वजन फक्त 2,400 पौंड (1088 किलो) इतके कोरडे झाले.

पुढे सर्वात लोकप्रिय बव्हेरियन स्पोर्ट्स कार येते!

बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 30

पहिल्या पिढीतील M4 समाविष्ट केल्याशिवाय तुम्ही 3-सिलेंडर स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलू शकत नाही. काहींसाठी, E30 इतिहासातील सर्वोत्तम M3 आहे, मुख्यत्वे हुड अंतर्गत उत्कृष्ट इंजिनमुळे. पहिल्या आवृत्तीतील कार्यरत युनिटमध्ये 2.0 लिटरची मात्रा आणि 200 एचपीची शक्ती आहे, परंतु नंतरच्या मॉडेल्समध्ये 215 घोडे होते.

यशस्वी झालेल्या प्रत्येक M3 प्रमाणे, E30 मध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन होते. समोर हलके इंजिन आणि हलक्या शरीरासह, M3 E30 वळणदार रस्त्यावर चालवण्याचा आनंद आहे. उत्कृष्ट 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अपरिहार्यपणे संपूर्ण ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी चांगला बनवते.

पोर्श 944

अलीकडे, पोर्शने फक्त दोन मध्यम आणि मागील-इंजिनयुक्त स्पोर्ट्स कार, 718 केमन आणि बॉक्सस्टर आणि 911 ची निर्मिती केली आहे. तथापि, त्यांनी भूतकाळात फ्रंट-इंजिनयुक्त मॉडेल्सची निर्मिती केली आहे आणि 944 हे त्यांचे सर्वोत्तम उदाहरण आहे. 80 च्या दशकातील मोहक स्पोर्ट्स कारमध्ये टर्बोचार्जिंगसह किंवा त्याशिवाय 2.5-लिटर, 2.7-लिटर आणि 3.0-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनची निवड होती.

पॉवर 160 ते 250 एचपी पर्यंत होती, जी त्या काळासाठी खूपच चांगली होती - सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती फक्त 0 सेकंदात 62 mph मारली आणि 5.7 mph येईपर्यंत थांबली नाही. कार त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससाठी देखील ओळखली जाते, 164:XNUMX च्या अचूक वजन वितरणामुळे मोठ्या प्रमाणात धन्यवाद.

निसान सिल्व्हिया

निसान सिल्व्हिया, ज्याला काही बाजारपेठांमध्ये 240SX म्हणूनही ओळखले जाते, अशा वेळी रिलीज करण्यात आले जेव्हा ड्रिफ्टिंग नुकतेच सुरू होते. परवडण्याजोगे पण गाडी चालवायला उत्तम असे डिझाइन केलेले, सिल्व्हियाने ताबडतोब जगभरातील ड्रिफ्टर्सचे लक्ष वेधून घेतले. 55:45 वजन वितरणाबद्दल धन्यवाद, सिल्विया हे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससह अतिशय चपळ वाहन आहे.

तथापि, सिल्व्हियाबद्दल सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे समोरच्या हुडखाली असलेले रत्न. पौराणिक SR20DET मध्ये 2.0-लिटर विस्थापन आणि टर्बोचार्जर आहे, जो 205 hp विकसित करतो. S13 आणि 217 hp मध्ये S14 आणि S15 पिढ्यांमध्ये. मोटर त्याच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंग क्षमतेसाठी देखील ओळखली जाते - किरकोळ बदलांसह, आपण सहजपणे 300 एचपी पेक्षा जास्त पिळून काढू शकता.

मित्सुबिशी ग्रहण GSX

20 वर्षांहून अधिक जुने असूनही, मित्सुबिशी एक्लिप्स जीएसएक्स अजूनही आधुनिक दिसते, विशेषत: क्रेझी ट्यूनिंग किटसह. त्या काळातील बहुतेक मित्सुबिशी स्पोर्ट्स कार प्रमाणे, Eclipse GSX ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहे. याबद्दल धन्यवाद, आपण इंजिन पूर्णतः सेट केले तरीही कार सहजतेने कोपऱ्यात द्रुतपणे प्रवास करते.

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिटचे फॅक्टरी आउटपुट 210 एचपी आहे. आणि जरी तुम्ही ते ट्यून केले नाही तरीही, Eclipse GSX अजूनही 214 mph फक्त 60 सेकंदात मारू शकते, जे त्या काळासाठी उत्तम आहे.

टोयोटा कोरोला AE86

निसान सिल्व्हियाने ड्रिफ्टिंगला एक खेळ म्हणून लोकप्रिय केले, परंतु कोरोला AE86 ने त्याची सुरुवात केली. मूळतः वळणावळणाच्या रस्त्यांवर वाहन चालविण्यास परवडणारे आणि मजेदार म्हणून डिझाइन केलेले, AE86 द्रुतपणे अचूक ड्रायव्हिंगचा समानार्थी बनले, मोठ्या प्रमाणात उत्कृष्ट चेसिस डिझाइनमुळे धन्यवाद.

नवीनतम रीअर-व्हील ड्राइव्ह कोरोला कोपऱ्यात फेकण्यात खूप मजा येते - ती खूप चपळ आणि चपळ आहे. लोकप्रिय 4A-GE इनलाइन 1.6-सिलेंडर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन त्याच्या पुनरुत्थान स्वभावाने ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढवला, तर स्मूथ-शिफ्टिंग मॅन्युअल ट्रान्समिशन केकवर आयसिंग होते. हा योगायोग नाही की नवीन AE4 आज ते नवीन असताना जास्त महाग आहेत!

पुढे एक इटालियन रॅली आयकॉन आहे जो तुम्हाला प्रत्येक कोपऱ्यावर हल्ला करू इच्छितो.

लॅन्सिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल 16V

80 च्या रॅलीने काही खरोखर दिग्गज स्पोर्ट्स कार तयार केल्या, त्यापैकी बहुतेकांनी त्यांचे रोड आवृत्ती पाहिले. त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक म्हणजे लॅन्सिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल, ही एक स्पोर्टी हॅचबॅक आहे ज्यात चमकदार कामगिरी आहे.

हुड अंतर्गत, इटालियन लोकांनी प्रतिसादासाठी तयार केलेल्या गॅरेट टी 2.0 टर्बोचार्जरसह 16-लिटर 3-वाल्व्ह इंजिन स्थापित केले. इंजिनने 200 hp ची निर्मिती केली, जे फक्त 62 सेकंदात 5.7 mph वर जाण्यासाठी पुरेसे आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल त्याच्या उच्च-टेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी 47-53 (पुढे ते मागील) टॉर्क वितरणासाठी ओळखले जाते, ज्यामुळे ते कोपऱ्यात असलेल्या रेल्सवर चालते.

फियाट 500 अबार्ट

जेव्हा Fiat ने पहिल्यांदा युरोपमध्ये 500 लाँच केले, तेव्हा त्यांनी ते तलावाच्या पलीकडे चालवण्याचा विचार केला नसेल. सुदैवाने, क्रिस्लरमध्ये विलीन झाल्यानंतर, इटालियन लोकांनी लहान, मोहक हॅचबॅक उत्तर अमेरिकेत आणले. शिवाय, त्यांनी BMW आणि Mercedes-Benz च्या M-Performance आणि AMG प्रमाणेच Abarth ची हॉट आवृत्ती सादर केली.

Fiat 500 Abarth 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन वापरते जे 160 hp निर्माण करते. आणि 170 lb-ft. होय, ते जास्त नाही, परंतु 60 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 7 mph पर्यंत हलके इटालियन मिळविण्यासाठी पुरेसे आहे. वास्तविक ड्रायव्हरच्या कारप्रमाणे, 500 Abarth 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे जे ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढवते.

टोयोटा उंची RS200

Toyota Altezza RS200 ही Lexus IS200 ची जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी तयार केलेली पहिली पिढी आवृत्ती आहे. तथापि, वरवरचे सारखे असूनही, लेक्सस इनलाइन -4 इंजिनच्या तुलनेत अल्टेझामध्ये इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन आहे.

आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की लेक्ससकडे चांगले इंजिन आहे, तर पुन्हा विचार करा. बीएएमएस (प्रगत गियर सिस्टीमसह ब्रेकथ्रू इंजिन) असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 3S-GE इंजिन हे खरे रत्न आहे. टोयोटाने टर्बोचार्जर न वापरता 210-लिटर इंजिनमधून 2.0 हॉर्सपॉवर पिळून काढले, जे त्या काळासाठी खूप चांगले होते. अल्टेझा R200 त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि लेक्सस-प्रेरित स्पष्ट टेललाइट्ससाठी देखील ओळखले जाते.

पुढे एक दुष्ट जपानी स्पोर्ट्स सेडान आहे.

मित्सुबिशी लान्सर इव्हो एक्स

दहा वर्षे मागे जा आणि जगातील सर्वात लोकप्रिय रॅली-प्रेरित स्पोर्ट्स सेडान ही Lancer Evo X होती. दुर्दैवाने, मित्सुबिशी नवीन आवृत्ती रिलीझ करणार नाही, किमान लवकरच नाही. तथापि, उत्क्रांती मालिकेची नवीनतम पिढी अद्यापही अधिक आधुनिक मशिन्सच्या तुलनेत कारचा नरक आहे.

हुड अंतर्गत, Evo X मध्ये 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे जे 295 hp विकसित करते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि 400 एचपी पर्यंत. फॅक्टरी सेटिंग्जसह आवृत्त्यांमध्ये. याशिवाय, S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कारला अक्षरशः रस्त्याला कोपऱ्यात चिकटवते, ज्यामुळे ती एक स्टीयरबल कार बनते.

सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय

सुदैवाने जगभरातील रॅली उत्साही लोकांसाठी, सुबारू अजूनही WRX मॉडेल्सची उत्कृष्ट श्रेणी तयार करते. नवीनतम WRX STI मागील सर्व आवृत्त्यांप्रमाणेच रेसिपी फॉलो करते, ज्यामध्ये सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि गुरुत्वाकर्षण कमी करण्यासाठी टर्बोचार्ज्ड फ्लॅट-फोरचा समावेश आहे. ही व्यवस्था WRX STI ला निसरड्या पृष्ठभागावरही उत्कृष्ट कर्षण आणि हाताळणी देते.

सरळ रेषेची कामगिरी देखील मानली जाते. टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर फ्लॅट-फोर हेल्दी 310 एचपी बनवते. इतकेच काय, सुबारूने या पिढीमध्ये 290-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ठेवण्याचा निर्णय घेतला, जो स्पोर्ट्स कारसाठी नेहमीच योग्य पर्याय असतो.

यानंतर आणखी एक जपानी पॉवरहाऊस रॅली आहे.

टोयोटा सेलिका GT-4

टोयोटा 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये लीडर होती. अपरिहार्यपणे, त्यांच्या यशामुळे काही आश्चर्यकारक कार रस्त्यावर आदळल्या, उदाहरणार्थ, Celica GT-4. जपानी निर्मात्याने कारच्या तीन पिढ्या सोडण्यास व्यवस्थापित केले आहे, त्यातील प्रत्येक त्याच्या उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाते.

आम्ही नवीनतम ST205 ची निवड केली, ज्याने लोकप्रिय 2.0hp 3-लिटर टर्बोचार्ज्ड 255S-GTE इंजिन वापरले ज्याने Celica ला 60 सेकंदात 5.9mph वर नेले. टोयोटाने दोन-इनलेट टर्बोचार्जरसारख्या इंजिनला अधिक प्रतिसाद देण्यासाठी अनेक तंत्रज्ञानाचा वापर केला आहे. Celica GT-4 देखील निसरड्या पृष्ठभागावर चांगले कर्षण करण्यासाठी प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज आहे. शेवटी, ही एक रॅली कार आहे!

मर्सिडीज A45 S AMG

चार-सिलेंडर इंजिनसाठी, M139 युनिट सध्या जगातील सर्वात प्रगत आणि शक्तिशाली आहे. केवळ 2.0-लिटर विस्थापन असूनही, मर्सिडीज-एएमजीने A416 AMG च्या 'S' आवृत्तीमध्ये 369 अश्वशक्ती आणि 45 lb-ft काढण्यात यश मिळवले, जे मनाला आनंद देणारे आहे.

A45 S AMG मध्ये, टर्बोचार्ज केलेले रत्न जलद गियर बदलांसाठी 8-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. अपरिहार्यपणे, जर्मन लोकांनी स्पोर्ट्स हॅचबॅकला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह फिट केले, कारण मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन इतकी शक्ती हाताळू शकत नाही. ही कार 0-60 स्प्रिंट केवळ 3.9 सेकंदात पूर्ण करते, काही सुपरकार्सपेक्षा अधिक वेगाने. उत्तर अमेरिकेला लवकरच ए-क्लास सेडानमध्ये हे इंजिन मिळण्याची शक्यता आहे.

फोर्ड फोकस आर.एस.

फोकस आरएस सह लहान हॅचबॅकमध्ये अस्वीकार्यपणे शक्तिशाली इंजिनसह फ्लर्ट करणारी फोर्ड ही पहिली कंपनी होती. पहिला आरएस विशेषतः मनोरंजक प्राणी होता कारण त्यात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन होते. तथापि, आमचे पैसे दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलवर जातील, ज्याला अधिक आनंददायी राइडसाठी ड्रिफ्ट मोडसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मिळते.

या मॉडेलमधील टर्बोचार्ज केलेले 2.3-लिटर इकोबूस्ट इंजिन हेल्दी 350 एचपी देते. सुदैवाने, फोर्ड फक्त 350-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोकस RS ऑफर करते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढतो.

फोक्सवॅगन गोल्फ आर.

फॉक्सवॅगनने गोल्फ आर तयार करण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिनसाठी सिद्ध कृती वापरली. तथापि, फोकस आरएसच्या विपरीत, गोल्फची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती प्रीमियम ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी अधिक सज्ज आहे. बाहेरील ड्रायव्हिंग करताना डोळे बंद करा आणि कदाचित तुमची चूक ऑडी असेल.

त्यात कामगिरीचा अभाव आहे असे नाही. चार-सिलेंडर 2.0 TFSI इंजिन प्रभावी 288 hp विकसित करते. 280Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम ट्रॅक्शन आणि ट्रॅक्शनची काळजी घेते, तर 0-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक किंवा 60-स्पीड मॅन्युअल तुम्हाला कार्यप्रदर्शन आणि प्रतिबद्धता यामधील निवड देते.

तुम्ही तुमच्या गोल्फ आर मध्ये ट्रंक जोडता तेव्हा काय होते ते पहा.

ऑडी एस 3

ऑडीचे "S" मॉडेल कुटुंब त्याच्या लाइनअपमध्ये सर्वात कार्यक्षम नाही. तथापि, ही वाहने अजूनही उत्कृष्ट कामगिरी आणि हाताळणी देतात, विशेषतः रस्त्यावर. 3-2015 ऑडी S2016 ही आमची आवडती कार आहे कारण ती जगणे सोपे आहे, परंतु प्रत्येक वेळी तुम्ही गॅस पेडल मारता तेव्हा ती तुमच्या हृदयाला आग लावू शकते.

इतर ऑडी परफॉर्मन्स मॉडेलप्रमाणे, S3 मध्ये क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे, ज्यामुळे पाऊस आणि बर्फासह सर्व हवामानात त्याचा वापर करता येतो. इतकेच काय, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 इंजिन 292 एचपी विकसित करते.

शेवरलेट कॅमारो 1LS

जेव्हा स्नायूंच्या कार अमेरिकेच्या रस्त्यावर फिरू लागल्या, तेव्हा त्यांना 4-सिलेंडर इंजिनने सुसज्ज करणे अशक्य होते. तथापि, तंत्रज्ञान आणि अभियांत्रिकीच्या प्रगतीमुळे हे शक्य झाले आहे. Camaro 1LS हे स्पोर्ट्स मसल कारमध्ये छोटे इंजिन कसे काम करू शकते याचे उत्तम उदाहरण आहे.

कॅमेरोमधील 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन 275 एचपी विकसित करते. याव्यतिरिक्त, हलके इंजिन एंट्री-लेव्हल कॅमेरोला अधिक चपळ हाताळणी आणि उत्तम प्रतिसाद देते. शेवटी, 295-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ही उत्साही लोकांसाठी चांगली बातमी आहे ज्यांना ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्यायचा आहे.

फोर्ड मस्टंग इकोबस्ट

शेवरलेट ही 4-सिलेंडर मसल कार बनवणारी एकमेव कंपनी नाही. फोर्डने मस्टँगमध्येही असे इंजिन दिले आहे. इकोबूस्ट ब्लॉक फोकस आरएस प्रमाणेच आहे - 2.3 एचपी असलेले 332-लिटर इंजिन. आणि 350 lb-ft. हे फक्त 0 सेकंदात 60 ते 4.5 पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे, जे काही सुपरकार्सच्या जवळ आहे.

निःसंशयपणे, हलके इंजिन एंट्री-लेव्हल मस्टॅंगच्या हाताळणीत देखील सुधारणा करते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग सोपे होते. फोर्ड इकोबूस्ट मॉडेलसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल ऑफर करते, जे स्वागतार्ह आहे, परंतु तुम्ही 10-स्पीड ऑटोमॅटिक देखील निवडू शकता, ज्याचे आम्ही स्वागत करतो.

पुढील: स्वीडनला चार-सिलेंडर स्पोर्ट्स कारचा अभिमान वाटू शकतो!

Volvo S60/V60 Polaris

व्होल्वोने अलीकडेच घोषणा केली की ते त्यांच्या भविष्यातील वाहनांमध्ये फक्त चार-सिलेंडर इंजिन वापरतील, त्यामुळे उत्साही लोकांमध्ये अनिवार्यपणे संशय निर्माण झाला आहे. तथापि, त्यांनी S60 सेडान आणि V60 पोलेस्टार वॅगन आवृत्त्या सादर केल्यानंतर, गोष्टी लवकर त्यांच्या बाजूने वळल्या.

त्यांच्या सर्वाधिक लोकप्रिय सेडानच्या हॉट आवृत्त्या हायब्रिड पॉवरट्रेन वापरतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये चार सिलेंडर आहेत आणि फक्त 2.0 लीटरची मात्रा आहे, परंतु त्याच वेळी ते 316 एचपी विकसित करते. टर्बोचार्जर आणि सुपरचार्जर दोन्ही वापरणे. इलेक्ट्रिक मोटर्स 415 hp पर्यंत पॉवर वाढवतात, जे 0 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 60 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे.

बीएमडब्ल्यू 230i कूप

Z2 रोडस्टरचा संभाव्य अपवाद वगळता 4 मालिका कूप ही BMW लाइनअपमधील सर्वोत्तम ड्रायव्हरची कार आहे. लहान आणि हलके एंट्री-लेव्हल बव्हेरियन कूप ड्रायव्हरला संतुलित हाताळणी, उत्कृष्ट कामगिरी आणि आलिशान इंटीरियर देते.

या कूपची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्हाला तुलनेने स्वस्त 230i आवृत्तीमध्ये रोमांचकारी राइड मिळू शकते. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज, 230i कूप रस्त्यावर किंवा ट्रॅकवर गाडी चालवणे आनंददायी आहे. या ट्रिममधील इंजिन हेल्दी 249bhp देते, जे फक्त 0 सेकंदात 60 ते 5.8 पर्यंत स्प्रिंट करण्यासाठी पुरेसे आहे. 230i कूप RWD किंवा AWD कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

अल्फा रोमियो जिउलिया २०२१

पहा, आम्हाला माहित आहे की तुम्ही विचार करत आहात की एंट्री-लेव्हल जिउलिया ही खरी स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु तुम्ही ती वापरून पाहेपर्यंत प्रतीक्षा करा. इटालियन स्पोर्ट्स सेडान BMW 3-Series आणि Lexus IS शी स्पर्धा करते, जे त्यांच्या उत्कृष्ट कामगिरीसाठी प्रसिद्ध आहेत. बरं, अल्फा रोमियो जिउलिया त्यांना मागे टाकण्यात व्यवस्थापित करते - ते किती चांगले आहे.

अल्ट्रा-रिस्पॉन्सिव्ह आणि क्विक स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट संतुलित चेसिससह, इटालियन सेडान कोपर्यात चालविण्यास आनंद होतो. 2.0 hp सह 280-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन एकतर मूर्ख नाही, फक्त 60 सेकंदात कारचा वेग 5.5 मैल प्रति तासावर आणतो. अल्फा रोमियो अधिक आकर्षक हाताळणीसाठी रीअर-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये किंवा चांगल्या स्थिरतेसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये Giulia ऑफर करते.

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआय

"हॉट हॅच" हा शब्द तुम्ही कधी ऐकला आहे का? बरं, जेव्हा फॉक्सवॅगनने गोल्फ GTI ची पहिली पिढी जारी केली तेव्हा त्याचा शोध लागला. सुरुवातीला युरोपमध्ये विकले गेले, जीटीआय त्वरीत स्पोर्ट्स कार आयकॉन बनले. जगभरातील लोकांना व्यावहारिक गोल्फ GTI ची परवडणारी क्षमता, कार्यप्रदर्शन, हाताळणी आणि वापरण्यास सुलभता आवडली.

या कारच्या प्रत्येक पिढीला हुडखाली चार-सिलेंडर इंजिन आहे. नवीनतम, 7वी पिढी, 2.0 hp क्षमतेसह 228 TFSI टर्बोचार्ज्ड युनिट वापरते. फॉक्सवॅगन 258-स्पीड मॅन्युअल किंवा 60-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह GTI ऑफर करते.

पुढे: ब्रिटिश शैली आणि जर्मन अभियांत्रिकी एक मनोरंजक हॉट हॅच बनवतात

मिनी कूपर हार्डटॉपवर काम करते

मिनी लाइनअपमधील प्रत्येक कार चालविण्‍यासाठी मजेशीर असण्‍यासाठी तयार केली आहे, परंतु जॉन कूपर वर्क्‍स आवृत्‍ती ही मजा अकरापर्यंत नेणारी आहे. हार्डटॉपची तीन-दरवाजा आवृत्ती आमची आवडती आहे, कारण ती अतिशय चपळ आणि कोपऱ्यात प्रतिसाद देणारी आहे.

जॉन कूपर वर्क्स हार्डटॉप 2.0 अश्वशक्तीसह 228-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. लाइटनिंग फास्ट ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनने सुसज्ज असताना 235-0 स्प्रिंट फक्त 60 सेकंद टिकते. प्युरिस्ट लवकरच नाईट्स एडिशनमध्ये 5.9-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर हात मिळवण्यास सक्षम होतील, जे आम्ही ज्या मॉडेलसाठी जाणार आहोत.

ह्युंदाई वेलोस्टर एन

Veloster एक मनोरंजक कूप आहे. ड्रायव्हरच्या बाजूला, इतर सर्व कंपार्टमेंट्सप्रमाणेच त्याला एक मोठा दरवाजा आहे. तथापि, प्रवाशांच्या बाजूने, वेलोस्टरला कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसारखे दोन दरवाजे आहेत. Hyundai ला विश्वास आहे की हे कॉन्फिगरेशन व्यावहारिकतेसाठी मदत करते आणि आम्ही ते निश्चितपणे प्रमाणित करू शकतो.

सुदैवाने, कोरियन कंपनी देखील स्पोर्टी "N" डिझाइनमध्ये Veloster ऑफर करते. Veloster N चेसिस बदल आणि ड्रायव्हिंग आनंदासाठी अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 एचपी उत्पादन करते. मानक मॉडेलमध्ये किंवा 275 एचपी कार्यप्रदर्शन मॉडेलमध्ये, 60 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत फॅन्सी-दिसणाऱ्या कूपला 6 mph पर्यंत नेण्यासाठी पुरेसे आहे.

शेवरलेट कोबाल्ट एसएस

अमेरिकन स्पोर्ट्स कार जवळजवळ नेहमीच V6 किंवा V8 इंजिनसह सुसज्ज असतात. तथापि, जनरल मोटर्सने शेवरलेट कोबाल्ट एसएससह ते बदलण्याचा प्रयत्न केला. ड्रायव्हरची कार म्हणून डिझाईन केलेल्या, कोबाल्ट एसएसने त्या काळातील अनेक जपानी आणि युरोपियन कारला लाजवले.

सुरुवातीला, कार 2.0 hp सह 205-लीटर सुपरचार्ज इंजिनसह ऑफर केली गेली होती, परंतु नंतर जनरल मोटर्सने 2.0 hp सह अधिक शक्तिशाली 260-लिटर टर्बो इंजिनसह ते बदलले. दोन्ही इंजिन ट्यून करणे सोपे आहे - शेवरलेटने कारखान्यातून ट्यूनिंग किट देखील ऑफर केल्या. यामुळे कोबाल्ट SS हे कार उत्साही लोकांमध्ये एक आयकॉन बनले आहे, विशेषत: जे नंतरच्या सुधारणांचे कौतुक करतात.

वळणावळणाच्या रस्त्यावर गाडी चालवणे परवडणारे पण आश्चर्यकारकपणे मजेदार, पुढील हॅचबॅक म्हणजे शुद्ध ड्रायव्हिंग मशीन.

फोर्ड फिएस्टा एसटी

फोर्डच्या युरोपियन स्पोर्ट्स कार डिव्हिजनने अलिकडच्या वर्षांत काही आश्चर्यकारक कार तयार केल्या आहेत. फिएस्टा एसटी ही अशीच एक कार आहे, जी मुख्यत्वे परवडणारी आणि कमी इंधनाच्या वापरासाठी बनवलेली शहरी कारची हॉट आवृत्ती आहे.

फिएस्टा एसटी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे, परंतु फोर्डने तरीही ती वास्तविक स्पोर्ट्स कारसारखी वागणूक दिली. पुढचे टोक अतिशय प्रतिसाद देणारे आहे, आणि इतर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर अंडरस्टीअरचा कोणताही इशारा नाही. 1.6bhp 197-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मजबूत प्रवेग आणि गोड आवाजासह अनुभवात नक्कीच भर घालते. इतकेच काय, फिएस्टा एसटी 6-स्पीड मॅन्युअलसह येते, जी स्पोर्ट्स कारसाठी नेहमीच योग्य पर्याय असते.